Dovoz jazdených áut na Slovensko v máji opäť zoslabol. Zo zahraničia prišlo 5 094 ojazdených osobných vozidiel, čo znamená medzimesačný pokles o 6 percent. Súčasne však výrazne pribudli autá s nájazdom do 100-tisíc kilometrov a dovoz elektromobilov sa medziročne zvýšil približne o polovicu.
Májové čísla ukazujú trh, ktorý sa nehýbe jedným smerom. Celkový počet dovezených ojazdených osobných áut klesal už druhý mesiac za sebou a v porovnaní s minulým rokom prišiel aj mierny útlm. Lenže pri bližšom pohľade sa mení kvalita aj skladba dovozu.
Z analýzy expertov spoločnosti AURES Holdings, pripravenej z oficiálnych údajov Ministerstva vnútra SR, vyplýva, že rástol najmä import áut s nižším nájazdom. Zároveň sa však zvýšil podiel starších vozidiel, vrátane kategórie nad 18 rokov. Výraznú úlohu si ďalej drží Nemecko, odkiaľ v máji smerovalo na Slovensko 41 percent všetkých dovezených automobilov.
Najdôležitejšie májové čísla
| Ukazovateľ | Hodnota |
|---|---|
| Dovezené ojazdené osobné autá | 5 094 kusov |
| Medzimesačná zmena | pokles o 6 % |
| Trend dovozu | pokles druhý mesiac po sebe |
| Dovezené elektromobily | takmer 600 kusov |
| Medziročná zmena pri elektromobiloch | rast približne o polovicu |
| Benzínové vozidlá | takmer 1 500 kusov |
| Dieselové vozidlá | tesne pod 2 500 kusov |
| Podiel áut z Nemecka | 41 % |
| Autá s nájazdom do 100 000 km | štyri z desiatich dovezených áut |
| Medziročný rast pri nájazde do 100 000 km | 55 % |
Dovoz jazdených áut mení pomer pohonov
Naftové autá si v májovom dovoze stále udržali prvé miesto, hoci ich podiel pokračuje v poklese. Počet dieselových vozidiel sa zastavil tesne pod hranicou 2 500 kusov. To je stále najviac zo všetkých druhov pohonu, ale smerovanie trhu už nie je také jednoznačné ako kedysi.
Benzínové vozidlá naopak posilnili a ich dovoz sa priblížil k 1 500 kusom. Ešte výraznejšie sa pohli elektromobily. V máji ich na Slovensko prišlo takmer 600, pričom v medziročnom porovnaní ide približne o polovičný nárast.
Tieto čísla naznačujú, že dovoz jazdených áut sa postupne viac rozkladá medzi viaceré typy pohonu. Diesel zostáva na čele, benzín si berie späť časť priestoru a elektrické autá už netvoria iba okrajovú položku v štatistike.
Dovoz jazdených áut s nájazdom do 100-tisíc km výrazne stúpol
Najvýraznejší pozitívny posun sa ukázal pri autách s nájazdom do 100-tisíc kilometrov. Ich dovoz medziročne stúpol až o 55 percent a v máji tvorili približne 40 percent všetkých dovezených ojazdených osobných vozidiel.
Opačne sa vyvíjali autá s vysokým počtom kilometrov. Pri vozidlách s nájazdom od 200-tisíc do 250-tisíc kilometrov klesol dovoz o viac než 30 percent. Pri autách s nájazdom nad 250-tisíc kilometrov bol pokles ešte výraznejší a dosiahol 38 percent.
Lenže samotný nájazd nehovorí celý príbeh. Karolína Topolová, generálna riaditeľka skupiny AURES Holdings a prevádzkovateľa siete autocentier AAA AUTO, upozorňuje aj na opačný trend vo veku dovážaných vozidiel. Autá do dvoch rokov si medziročne odpísali približne desatinu a podobne klesli aj vozidlá vo veku šesť až osem rokov.
Na druhej strane pribudli staršie autá. V kategórii deväť až dvanásť rokov sa počet dovezených vozidiel zvýšil o viac ako 10 percent. Pri automobiloch starších než 18 rokov bol medziročný rast ešte o niečo vyšší a dosiahol 13 percent.
Výsledok je preto dvojznačný. Slovensko síce dováža viac áut s nižším nájazdom, ale zároveň sa zvyšuje podiel starších ročníkov. A práve kombinácia veku, kilometrov a histórie vozidla zostáva pri jazdenom aute kľúčová.
Dovoz jazdených áut z Nemecka si pýta opatrnosť
Najväčšou krajinou pôvodu zostáva Nemecko. V máji odtiaľ pochádzalo 41 percent všetkých dovezených áut. Ďalšie krajiny nasledovali s výrazným odstupom. Za Nemeckom sa umiestnilo Rakúsko, Česko, Taliansko a Belgicko.
Nemecký trh kupcov láka veľkým výberom a dobrou reputáciou predajcov. Práve táto dôvera však môže byť problémom. Tohtoročné medializované prípady opäť upozornili na časté „omladzovanie“ dovážaných áut stočením kilometrov. Najčastejšie sa pritom spomínajú práve vozidlá z Nemecka.
Podľa Karolíny Topolovej spočíva riziko nemeckého trhu paradoxne v tom, čo ho robí príťažlivým. Je veľký, má dobré meno a vytvára priestor aj pre predajcov, ktorí vozidlá takmer výlučne vyvážajú. Pri zahraničných kupujúcich sa potom spoliehajú na vzdialenosť, jazykovú bariéru a komplikovanejšie riešenie reklamácií.
Topolová zároveň upozorňuje, že v Nemecku v posledných rokoch vzniklo veľa malých autobazárov, často prevádzkovaných tureckými obchodníkmi. Takíto predajcovia podľa nej vo veľkom vykupujú vozidlá od poisťovní, medzi nimi aj havarované autá s rýchlymi opravami a neraz aj so stočenými kilometrami. Následne ich predávajú pod nálepkou „nemeckej kvality“, ktorá môže pôsobiť dôveryhodnejšie, než si konkrétne auto zaslúži.
Samostatným problémom je aj krajina poslednej registrácie. Niektoré problematické autá sa podľa analýzy nechávajú v Nemecku prihlásiť iba na krátky čas, aby v dokumentoch figurovalo práve Nemecko ako posledná registračná krajina.
Trh sa posúva k drahším vozidlám a kombi
Májové štatistiky ukázali aj pokračujúci presun k drahším, spravidla modernejším autám. Najväčší rast zaznamenali vozidlá v cenovom pásme od 20-tisíc do 30-tisíc eur. Ich dovoz medziročne stúpol o 9 percent a táto kategória sa stala najsilnejším cenovým segmentom s podielom vyšším ako jedna pätina.
Mierne rástol aj dovoz áut s cenou od 30-tisíc do 40-tisíc eur. Lacnejšie kategórie sa vyvíjali opačne. Vozidlá do 2-tisíc eur klesli o 12 percent a autá v pásme od 2-tisíc do 4-tisíc eur si medziročne odpísali 16 percent.
Pri karosériách majú slovenskí kupci v dovoze jasného favorita. Najsilnejšou verziou zostalo kombi, ktoré malo v máji 44-percentný podiel. Druhé miesto patrilo MPV, tretie obsadili hatchbacky. Nasledovali sedany a vozidlá typu VAN. Až za nimi skončili SUV, ktorých dovoz medziročne klesol takmer o štvrtinu.
Rebríček desiatich najčastejšie importovaných modelov kompletne ovládli vozidlá koncernu Volkswagen, vrátane značiek Škoda a Audi. Na prvom mieste zostala Škoda Octavia. Za ňou nasledovali Škoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat a Škoda Kodiaq. Druhú polovicu prvej desiatky tvorili Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran, Škoda Karoq, Audi A4 a Škoda Fabia.
Top 10 najčastejšie dovážaných modelov
| Poradie | Model |
|---|---|
| 1. | Škoda Octavia |
| 2. | Škoda Superb |
| 3. | Volkswagen Golf |
| 4. | Volkswagen Passat |
| 5. | Škoda Kodiaq |
| 6. | Volkswagen Tiguan |
| 7. | Volkswagen Touran |
| 8. | Škoda Karoq |
| 9. | Audi A4 |
| 10. | Škoda Fabia |
Kto stojí za analýzou
Skupina AURES Holdings pôsobí tento rok na trhu už 34 rokov. Prevádzkuje 70 pobočiek, servisných centier a zastúpení v Českej republike, na Slovensku, v Poľsku, Maďarsku a Nemecku. Vystupuje pod značkami AAA AUTO Plus, AAA AUTO a AAA AUTO Diskont.
Počas svojej existencie obslúžila pri výkupe a predaji viac ako 3,5 milióna zákazníkov. Skupinu vlastní EP Equity Investment a ročne predá vyše 110-tisíc vozidiel. V strednej a východnej Európe tak patrí medzi najväčších predajcov ojazdených áut. Exkluzívne vozidlá ponúka aj pod obnovenou značkou Mototechna.
AURES Holdings je signatárom Declaration of Support for Women’s Economic Empowerment a pravidelne sa objavuje v rebríčkoch CZECH TOP 100 a Českých 100 najlepších. Opakovane získala ocenenie Superbrands v Českej republike a na Slovensku, vrátane roku 2026. V celoeurópskej súťaži European Business Awards 2016/2017 obsadila druhé miesto.
Skupinu riadia generálni riaditelia Petr Vaněček a Karolína Topolová. Topolová počas kariéry získala viac ako 30 ocenení. V roku 2020 obsadila prvé miesto v ankete Top Ženy Česka v kategórii manažérok a o rok neskôr vstúpila do Siene slávy tohto rebríčka. Časopis Forbes ju opakovane zaradil medzi TOP CEO a najvplyvnejšie ženy Česka, pričom minulý rok figurovala aj v slovenskom rebríčku 50 žien v biznise.
