Štúdia technickej univerzity RWTH Aachen nenašla zásadné rozdiely v základnej architektúre elektromotorov čínskych, európskych a amerických výrobcov. Výskumníci analyzovali 115 pohonných jednotiek z 80 elektrifikovaných áut modelových rokov 2019 až 2025. Hodnotili ich konštrukciu, materiály, výkonové parametre aj výrobné technológie a výsledky zverejnili v odbornom časopise Energies.
Medzi skúmanými elektromotormi bolo 95 synchrónnych jednotiek s permanentnými magnetmi. Zvyšných 20 predstavovali asynchrónne motory, ktoré magnety nepotrebujú, no spravidla nemajú takú vysokú účinnosť v širokom spektre prevádzkových režimov. V čínskej vzorke sa neobjavil žiadny synchrónny motor s elektricky budeným rotorom. Túto koncepciu využívajú napríklad BMW a Renault, aby znížili závislosť od vzácnych zemín.
Výkonová hustota synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi vzrástla v celej skúmanej vzorke z priemeru 1,68 kW/kg v roku 2019 na 2,43 kW/kg pri modeloch z rokov 2024 a 2025. Ide o nárast približne o 45 percent. Novšie elektromotory zároveň prekračujú 20 000 otáčok za minútu, niektoré aj 30 000.
Výraznejší regionálny rozdiel ukázali materiály skríň. Horčíkové zliatiny sa v skúmanej vzorke objavili výhradne pri čínskych riešeniach a môžu znížiť hmotnosť skrine asi o 20 až 30 percent. Štúdia však nepripisuje pokrok v motoroch výlučne Číne; jej silné postavenie zostáva najmä pri batériových technológiách a ich výrobe.
Téme porovnania čínskych, európskych a amerických elektromotorov sa podrobnejšie v článku venuje portál Auto.Pravda.sk.
Celý článok nájdete tu:
Čínske elektromotory pod nemeckou lupou. Sú naozaj lepšie než európske? - Magazín - Auto - pravda.sk
Nemeckí vedci rozobrali a porovnali 115 pohonných jednotiek z čínskych, európskych a amerických elektromobilov. Výsledky ukazujú, že technologická priepasť medzi Východom a Západom nemusí byť taká veľká, ako sa zdá.
