Zhrnutie video recenzie auta Ford Focus ST III. gen

Ford Focus ST tretej generácie prichádza s dvojlitrovým prepĺňaným štvorvalcom, ktorý má podľa výrobcu 184 kW a 360 Nm. K tomu sa pridáva nízka pohotovostná hmotnosť 1362 kg, čo má pomôcť aj tomu, aby auto nepôsobilo na predok tak ťažkopádne ako predchádzajúca generácia s päťvalcom. Už v úvode však zaznieva aj to, že ST nie je len o číslach, ale aj o zvuku, sedačkách Recaro a o tom, ako sa vie správať na ceste aj na okruhu. A práve v tom sa ukazuje ako auto, ktoré má byť rýchle, hravé a zároveň stále použiteľné na bežné jazdenie.

Ford Focus ST motor, výkon a prevodovka

Ford Focus ST tretej generácie má pod kapotou dvojlitrový radový prepĺňaný štvorvalec s výkonom 184 kW a krútiacim momentom 360 Nm. Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy a maximálnu rýchlosť tesne pod 250 km/h.

Dôležitou témou je aj nízka hmotnosť. Pohotovostná hmotnosť má byť 1362 kg a práve ľahší štvorvalec má pomáhať tomu, aby auto nepôsobilo na predok tak ťažkopádne ako predchádzajúca generácia s päťvalcom. Recenzent zároveň pripomína, že zvuk motora nie je riešený len samotným agregátom, ale aj špeciálnym zvukovodom a ladeným výfukovým systémom, ktorý prenáša do kabíny výrazné zvukové kulisy.

V jazde pôsobí motor veľmi ochotne už od približne 1500 otáčok a dobre spolupracuje s prevodovkou. Vyslovene zaznieva, že ide o výborne vyladený hnací agregát, ktorý si vie vystačiť aj s tromi rýchlostnými stupňami, hoci v realite samozrejme pracuje s celým rozsahom prevodov.

Dizajn a svetlá

Vizuálne Focus ST recenzenta úplne nepresvedčil a otvorene zaznieva, že nejde o najkrajšie auto vo svojej kategórii. Na druhej strane sa priznáva, že modely ST majú históriu a budovaný imidž, takže rozhodne nepôsobia bezvýznamne.

V texte sa spomína aj oranžový lak, za ktorý je potrebné doplácať 2000. Tento odtieň recenzentovi až tak nesadol, najmä v porovnaní s predchádzajúcou generáciou, ktorej farba sa mu páčila viac.

Interiér, ovládanie a výbava

Medzi najpútavejšie prvky kabíny patria dvojfarebné športovo-komfortné sedadlá Recaro. Recenzent ich hodnotí veľmi pozitívne, no zároveň dodáva, že lepšie sadnú skôr ľuďom menšej postavy, približne do výšky 185 cm a s hmotnosťou do 90 kg. Nastavenie je podľa neho jednoduché, ale obmedzené len na tri možnosti: pozdĺžny posun, opierku chrbta a výškové nastavenie.

V interiéri sa spomína aj ukazovateľ tlaku turba, ktorý patrí medzi príjemné športové detaily. Zaznieva tiež, že automobil má parametre ako tlak oleja, teplotu oleja a teplotu vody, čo je pri športovom aute podľa recenzenta žiaduca vec.

Naopak, stredový panel plný tlačidiel pôsobí podľa hodnotenia ako lacná hifi zostava z konca 90. rokov a nápis Sony tomu vraj ešte viac ubližuje. Na druhej strane sa oceňuje aj to, že auto nemá systém stop-start.

Ford Focus ST reálna spotreba

Spotreba sa vo videu rieši priamo v súvislosti s jazdou a s tým, ako sa auto správa pri bežnejšom tempe aj pri ostrej jazde. Padá údaj, že pri rozumnej jazde sa dá dostať na hodnotu menej ako 8 l/100 km, čo recenzent označuje za veľmi príkladný výsledok.

Pri ostrom nasadení na okruhu však turbomotor vie zapýtať viac a po niekoľkých rýchlych kolách už zaznieva aj poznámka o výrazne ubúdajúcej nádrži. Spotreba teda závisí od toho, či sa Focus ST používa civilizovane, alebo sa od neho pýta plný výkon.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou Focusu ST je jednoznačne jazda. Recenzent hovorí o veľkej radosti z riadenia a o aute, ktoré je ochotné ťahať už od nízkych otáčok, pričom na bežnej ceste dokáže pôsobiť civilizovane a relatívne komfortne.

Na okreskách aj na okruhu sa chváli výborné riadenie, neutrálny prejav a celkovo veľmi dobrá práca podvozka. Auto sa v zákrutách správa s veľkou istotou, je stabilné a neutrálne, a aj v rýchlych pasážach pôsobí veľmi presvedčivo. Recenzent dokonca spomína, že máloktoré sériové auto má také dobré riadenie.

Na okruhu sa zároveň ukazuje, že bez samosvorného diferenciálu sa predné koleso vie pri výkone a krútiacom momente ozvať vnútorným prešmykovaním. Pri prudkom tempe sa tiež pripomína, že stabilizácia zasahuje len mierne a dá sa vypnúť úplne. Na druhej strane sa objavujú výhrady k dávkovaniu plynu, ktoré nie je úplne jemné, a tiež k brzdám, ktoré pri opakovanej záťaži stratili účinnosť.

Celkové naladenie auta je však podľa videa veľmi schopné. Focus ST vie byť cez týždeň použiteľný, no zároveň sa vie pri správnej príležitosti premeniť na hot hatch, ktorý dokáže vodiča mimoriadne zabaviť.

Ford Focus ST rozmery a batožinový priestor

Praktickosť sa vo videu spomína najmä v súvislosti s tým, že Focus ST dokáže fungovať ako civilné auto aj ako zábavný športový model. Recenzent hovorí o priestore, praktickosti, ergonómii a dostatočne veľkom kufri, najmä pri kombi verzii, ktorú opisuje ako auto schopné ponúknuť viac využiteľnosti než samotný hatchback.

Presné rozmery vo videu neodznejú, no využiteľnosť kabíny a batožinového priestoru sa hodnotí ako jedna z vecí, ktoré robia z Focusu ST auto použiteľné aj mimo víkendovej zábavy.

Ford Focus ST cena a výbava

Vo videu zaznieva aj cenový kontext. Základná cena je približne 29 000 a za oranžový lak sa dopláca 2000. Recenzent to spomína pri úvahách o tom, čo auto ponúka za svoje peniaze, najmä vzhľadom na športový charakter a výbavu.

Do cenového pohľadu patria aj športové sedadlá, ukazovatele tlaku a teplôt, ako aj celkové zameranie auta na vodiča. Focus ST tak pôsobí ako model, ktorý má jasne športové ambície, no zároveň nie je odtrhnutý od každodenného používania.

Zhrnutie

Na záver recenzent hovorí, že Focus ST síce nemusí byť najkrajším autom vo svojej kategórii, no o to zaujímavejším sa javí pri používaní. Jazdiť ho je radosť, zápasiť s ním v zákrutách je radosť a celkovo prináša radosť z jazdy, ktorú podľa videa možno ani nebolo treba čakať.

Auto je opísané ako spojenie srdca, techniky a charakteru. Práve vďaka tomu vyznieva Ford Focus ST ako hot hatch, ktorý vie ponúknuť výrazný motor, výborné riadenie, veľmi slušnú každodennú použiteľnosť a zároveň aj silný emóciami nabitý prejav na okruhu.

Plusy

  • ochotný a dobre vyladený dvojlitrový prepĺňaný motor
  • výborné riadenie a veľmi neutrálne jazdné vlastnosti
  • nízka pohotovostná hmotnosť 1362 kg
  • príjemný zvuk s ladeným výfukom a zvukovodom
  • športové sedačky Recaro
  • dobrá každodenná použiteľnosť a praktickosť
  • spotreba menej ako 8 l/100 km pri rozumnej jazde

Mínusy

  • interiér so stredovým panelom pôsobí lacno a zastarano
  • oranžový lak je za príplatok 2000 a recenzentovi veľmi nesadol
  • sedačky Recaro nemusia vyhovovať vyšším a robustnejším postavám
  • plyn sa dávkuje menej citlivo
  • brzdy pri záťaži slabnú
  • bez samosvoru sa predné koleso pri ostrej jazde prejavuje prešmykovaním