Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger PHEV
Ford Ranger sa v elektrifikovanej podobe ukazuje ako plug-in hybrid, ktorý navonok pôsobí takmer rovnako ako spaľovacie verzie. Rozdiel prezrádzajú najmä dvoje dvierka nad zadným blatníkom, ktoré slúžia na nabíjanie batérie a na tankovanie benzínu. Batéria je uložená pod ložnou plochou a elektrická časť má pomôcť nielen v bežnej jazde, ale aj pri praktickom využití auta v teréne či ako zdroj energie. Z videa zároveň vyplýva, že silnou stránkou je aj komfort kabíny a celková univerzálnosť pickupu.
Ford Ranger PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Ford Ranger v plug-in hybridnom vyhotovení kombinuje benzínový štvorvalec EcoBoost s objemom 2,3 litra a elektromotor s výkonom 75 kW. Celkový výkon sústavy dosahuje 281 koní a krútiaci moment 697 Nm už od 2 500 otáčok, čo má byť cítiť pri predbiehaní aj v ťažkom teréne.
Batéria má kapacitu 12 kWh a podporuje len AC nabíjanie výkonom 3,6 kW. Na wallboxe má nabíjanie trvať približne 3,5 hodiny. Podľa výrobcu prejde auto na elektrinu 43 km v ideálnych podmienkach.
Elektrická časť má význam aj pri praktickom využití auta. Zaznieva, že Ranger vie fungovať aj ako powerbanka, keďže zásuvky na korbe aj v kabíne majú výkon až 6,9 kW a utiahnu aj silnejšie spotrebiče. Keď sa elektrina z batérie minie, spaľovací motor sa môže spustiť a fungovať ako generátor pre tieto spotrebiče.
Dizajn a svetlá
Plug-in hybridný Ranger má na prvý pohľad vyzerať takmer rovnako ako spaľovacie verzie. Hlavným rozpoznávacím znakom sú dvoje dvierka nad zadným blatníkom. Jedny slúžia na nabíjanie batérie, druhé na benzínovú nádrž.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína pôsobí podľa videa veľmi podobne ako v osobných autách, a to z hľadiska pohodlia, usporiadania aj kvality materiálov. Výnimkou majú byť najmä ľahko udržiavateľné tvrdé plasty, ktoré sa hodia k pracovnému zameraniu pickupu.
Na palubnej doske je veľká dotyková obrazovka, no zostávajú aj fyzické tlačidlá klimatizácie. Pred vodičom je digitálny štít a na multifunkčnom volante sú veľké tlačidlá na ovládanie zobrazovaných informácií. V strede je volič 10-stupňovej automatickej prevodovky a tiež volič jazdných aj terénnych režimov.
Jazdné vlastnosti a komfort
Ranger má možnosť pohonu jednej alebo oboch náprav, uzávierku zadného diferenciálu, redukciu a dvojstupňovú rozvodovku, ktorá vie prerozdeľovať krútiaci moment v pomere 50:50 alebo automaticky podľa podmienok. Vďaka týmto riešeniam zvláda aj ťažký terén, pričom sa zdôrazňuje, že nejde o elektrický motor na zadnej náprave, ale o tvrdý offroad.
Batéria uložená nad zadnou nápravou má pomáhať aj jazdnému správaniu. Nenaložený Ranger má podľa videa dobre sedieť na ceste, neodskakovať a držať stopu v zákrutách. Spomenutý je aj komfort jazdy na bežnej ceste, ktorý má byť na úrovni vhodnej aj pre rodinné využitie.
Ford Ranger PHEV reálna spotreba
Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 3,1 litra benzínu na 100 km pri plne nabitej batérii. Po vybití batérie má auto aj naďalej pomáhať elektrickou energiou, no pri ľahkej nohe a bez zaťaženia sa dá dostať približne na 9 až 9,5 litra na 100 km.
Pri vyššom zaťažení alebo ťahaní prívesu môže spotreba stúpnuť aj k 12 litrom na 100 km. Z videa teda vyplýva, že elektrická časť má výrazný vplyv na spotrebu, no pri veľkom a ťažkom pickupe závisí výsledok veľmi od spôsobu používania.
Ford Ranger PHEV rozmery a batožinový priestor
Video rieši predovšetkým praktickosť korby. Tá je veľká, má ľahko udržiavateľný povrch a praktické pomocníky, ako sú oká, zásuvky, výklopné dvere s veľkou nosnosťou, elektrický kryt ložnej plochy a schodík na jednoduchší prístup.
Praktickosť podporuje aj pohodlné nastupovanie do kabíny a celkový dojem priestranného auta. Ranger je prezentovaný ako pracovné auto, ktoré však môže slúžiť aj ako rodinné auto, najmä pre komfort v kabíne a všestrannosť.
Zhrnutie
Ford Ranger PHEV sa ukazuje ako mimoriadne praktický pickup, ktorý spája pracovné schopnosti, terénny potenciál a elektrifikáciu. Výhodou je schopnosť fungovať aj ako zdroj energie pre náradie či spotrebiče a zároveň zachovať tvrdý offroadový charakter.
Najväčšou výhradou je malá batéria a pomalšie nabíjanie, ktoré obmedzujú čisto elektrický prínos. Napriek tomu pôsobí Ranger PHEV ako veľmi univerzálne auto, ktoré má podľa videa potenciál dobre slúžiť v práci, v teréne aj v bežnom rodinnom používaní.
Plusy
- silný plug-in hybridný pohon s výkonom 281 koní a krútiacim momentom 697 Nm
- praktická korba s viacerými pomocníkmi a dobrým využitím priestoru
- zásuvky s výkonom až 6,9 kW a možnosť fungovať ako zdroj energie
- komfortná kabína s osobným charakterom
- schopnosti v teréne vrátane redukcie, uzávierky a pohonu oboch náprav
Mínusy
- batéria má len 12 kWh
- nabíjanie výkonom 3,6 kW je pomalé
- čisto elektrický dojazd 43 km je obmedzený
- pri ťahaní prívesu môže spotreba výrazne stúpnuť
