Zhrnutie video recenzie auta Honda Civic Type R 4. generácie

Honda Civic Type R štvrtej generácie prichádza ako extrémne ostrý hot hatch s výraznou aerodynamikou a veľkým zadným krídlom. V úvode zaujme najmä tým, že generuje skutočný prítlak, čo má pomáhať stabilite pri vyšších rýchlostiach. Auto zároveň pôsobí nekompromisne aj zvonka, aj v kabíne, kde športové sedačky a tvrdšie nastavenie jasne dávajú najavo, že nejde o každodenný kompromis. Už prvé kilometre na okruhu ukazujú, že Civic Type R je stavaný na presnosť, trakciu a veľmi ostrý prejav.

Honda Civic Type R motor, výkon a prevodovka

Honda Civic Type R stavia na dvojlitrovom prepĺňanom štvorvalci s výkonom 228 kW, čo zodpovedá 310 koňom. Krútiaci moment dosahuje 400 Nm v pásme od 2,5 do 4500 otáčok a motor sa dokáže točiť až do 7000 otáčok. Vo videorecenzii zaznieva aj to, že ide o radový štvorvalec s technológiou VTEC na výfukovej strane a že turbo je ovládané elektronicky.

Výhradne je k dispozícii šesťstupňová manuálna prevodovka. Recenzent vyzdvihuje krátke dráhy radenia, ktoré majú len 4 cm od neutrálu, a manuál považuje za prirodzenú súčasť charakteru auta. Civic Type R je podľa neho auto, ktoré si vyžaduje vodiča, no odmenou je bezprostrednosť a výrazne zapojený jazdecký zážitok.

Motor pôsobí veľmi agresívne, auto pri jazde doslova reve a v spojení so samosvorným diferenciálom prenáša výkon na asfalt mimoriadne efektívne. Recenzent zároveň spomína, že 400 Nm môže mať pri predokolke veľký vplyv na riadenie, no úpravy prednej nápravy tento efekt výrazne tlmia.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom je extrémne tvrdé nastavenie podvozka. Základný režim je podľa recenzenta tvrdší, než by bolo príjemné na bežných cestách, a aktivácia režimu plus R ho ešte viac pritvrdí. Auto však zároveň pôsobí veľmi presne, čitateľne a stabilne, pričom adaptívny podvozok pracuje s každým kolesom samostatne v reálnom čase.

Civic Type R vyniká aj presným riadením a výbornou schopnosťou držať stopu. V zákrutách reaguje na plyn veľmi ochotne, pri pridaní sa vie krásne opierať o vonkajšiu stranu a pri ubratí sa ochotne stáča dovnútra. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že auto pôsobí ľahko a že samosvorný diferenciál robí svoju prácu výborne.

V režime plus R sa mení mapa riadenia a tlmiče stuhnú o ďalších 30 percent. Stabilizácia zostáva aktívna a jej úplné vypínanie podľa videorecenzie nie je potrebné v bežnom používaní, skôr len na klzkom povrchu. Brzdy sú opisované ako mimoriadne odolné, až “nesmrteľné”, pretože ich nebolo možné unaviť ani po desiatkach minút na okruhu.

Auto je ale zároveň nekompromisné aj z pohľadu komfortu. Škrupinové sedačky sú extrémne tvrdé a bočnice veľmi vysoké, čo z nich robí skôr víkendové ako celotýždňové riešenie. Recenzent priamo hovorí, že Civic Type R nie je auto na bežné denné používanie pre každého.

Honda Civic Type R rozmery a batožinový priestor

Video sa sústreďuje najmä na jazdu, dizajn a techniku, no nepriamo ukazuje aj to, že ide o päťdverový hot hatch so štyrmi miestami. Dôležitý je skôr charakter auta než praktická stránka, keďže interiér aj sedadlá pôsobia ako riešenie pre veľmi športové víkendové jazdenie.

Recenzent spomína priemer otáčania 12,5 metra, teda prakticky 13 metrov, čo nie je medzi predokolkami žiadna špička. Zároveň však dodáva, že pri takto ostrom aute to nepovažuje za zásadný problém. Viac priestoru, kufor alebo presné rozmery vo videu neboli riešené.

Dizajn a svetlá

Exteriér je opísaný ako extrémne šialený a výrazný. Civic Type R má neskutočne veľké zadné krídlo, mohutný difúzor, štyri koncovky výfuku a 19-palcové kolesá s obutím 235/35 R19. Celá karoséria pôsobí veľmi aerodynamicky a recenzent opakovane zdôrazňuje, že mnohé tvary neboli vytvorené kvôli kráse, ale pre efektivitu prúdenia vzduchu a prítlak.

V porovnaní s pôvodným konceptom sériová verzia pôsobí inak a niektorým chýbajú zadné tvarované svetlá prechádzajúce do krídla. Aj tak však auto vyvoláva dojem superšportovo ladeného hatchbacku, ktorý pôsobí na limite svojej triedy. Aerodynamické výrezy, žiabre a ďalšie tvarové prvky slúžia aj na chladenie motora.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér zodpovedá zameraniu auta na okruhovú a športovú jazdu. Sedačky sú pevné, vysoko bočne vedené a recenzent upozorňuje, že nastupovanie do nich nie je bežné a vyžaduje si úplne iný pohyb než pri klasickom aute. Aj v kabíne je cítiť, že Civic Type R je skôr nástroj na jazdenie než komfortný hatchback.

Prítomný je aj adaptívny podvozok a viacero jazdných režimov vrátane plus R, ktorý mení správanie auta. Video zároveň spomína stabilizačný systém VSA a jeho fungovanie v bežnom aj ostrom režime. O výbave ako takej sa však video nezameriava na luxus, ale skôr na prvky, ktoré priamo súvisia s jazdným zážitkom.

Plusy

  • Veľmi presné riadenie a výborný cit v zákrutách.
  • Samosvorný diferenciál výrazne pomáha preniesť výkon na asfalt.
  • Brzdy sú mimoriadne odolné aj pri tvrdom okruhovom nasadení.
  • Manuálna prevodovka má extrémne krátke dráhy radenia.
  • Auto generuje skutočný prítlak a pôsobí veľmi stabilne vo vyšších rýchlostiach.

Mínusy

  • Podvozok je už v základnom nastavení veľmi tvrdý a na bežných cestách nekompromisný.
  • Športové sedačky sú pohodlné skôr na víkend než na každodenné používanie.
  • Praktickosť auta ustupuje jazdnému charakteru.
  • Recenzent naznačuje, že tento typ auta nie je pre každého na každodenné dochádzanie.

Zhrnutie

Honda Civic Type R štvrtej generácie sa vo videu ukazuje ako mimoriadne ostrý hot hatch, ktorý stavia na špičkovom podvozku, silnom motore a veľmi presnom manuálnom ovládaní. Najsilnejšie zanecháva dojem na okruhu, kde sa naplno ukazuje jeho prítlak, trakcia a odolnosť bŕzd.

Je to auto, ktoré vie nadchnúť technikou aj prejavom, no zároveň nepopiera svoj nekompromisný charakter. V bežnom živote bude tvrdé, hlučné a náročné, no cez víkend dokáže ponúknuť zážitok, ktorý recenzent považuje za výnimočný v rámci predokoliek.