Zhrnutie video recenzie auta Honda CR-V

Nová Honda CR-V pôsobí v porovnaní s predchodcom citeľne hranatejšie a opäť narástla aj rozmermi. Vo videu sa rieši nielen dizajn a výhľad z auta, ale aj rozdiely medzi hybridom a plug-in hybridom, ktoré majú rovnakú techniku pohonu, no odlišnú batériu a praktické dôsledky. Nechýba ani prvý pohľad na kufor, možnosti nabíjania a akustiku pri vyššom tempe. Zaujímavé je aj to, že Honda ponúka dve veľmi rozdielne verzie s odlišným využitím v bežnej prevádzke.

Honda CR-V motor, výkon a prevodovka

Nová Honda CR-V ponúka iba dve motorizácie, hybrid alebo plug-in hybrid. Techniku aj výkon majú zhodné, rozdiel spočíva najmä v batérii a v tom, ako sa auto používa v praxi. Plug-in hybrid má dobíjateľnú batériu a elektrický dojazd na úrovni 82 km, zatiaľ čo hybrid sa kombinuje iba s najvyššou výbavou.

Princíp fungovania je rovnaký bez ohľadu na to, či ide o hybrid alebo plug-in hybrid. Hlavnú úlohu tu hrá elektromotor s výkonom 135 kW, teda 184 koní, ktorý napriamo roztáča kolesá. Benzínový dvojliter s priamym vstrekovaním je buď ticho, alebo funguje ako elektrocentrála a vyrába elektrickú energiu. Pri rýchlostiach nad 80 km/h už prestáva byť výhodné premieňať benzín na elektrinu a auto sa spaľovacím motorom pripája ku kolesám cez zubovú spojku a jeden stály prevod.

CR-V má podľa opisu ešte jeden takýto stály prevod a spaľovací motor sa ku kolesám môže pripojiť aj v nízkych rýchlostiach. Pri prvej skúsenosti sa tak deje okolo 50 km/h a pri pevne pripojenom režime motor točí asi 1500 otáčok za minútu. Hybridy Hondy sú povestné rýchlymi reakciami na plynový pedál a CR-V reaguje veľmi svižne najmä v meste.

Pri vyššom tempe, napríklad pri predbiehaní na okreske, môže byť reakcia trochu dlhšia, špeciálne ak je batéria takmer vybitá. Vtedy sa musí naštartovať spaľovací motor, dostať sa do otáčok a až potom auto vyrazí vpred. Napriek tomu CR-V reaguje na plyn svižnejšie než bežné auto s klasickou automatickou prevodovkou.

Honda CR-V reálna spotreba

V Portugalsku sa ukázala kombinovaná spotreba 6,4 l/100 km, no tento údaj ešte nevypovedá o výsledku v domácom teste. Práve reálny dojazd a spotreby v rôznych režimoch majú ukázať až ďalšie jazdy, ktoré si recenzent ponechal na neskôr.

Honda CR-V rozmery a batožinový priestor

Honda CR-V oproti predchodcovi citeľne narástla. Dĺžka dosahuje 4,70 m a rázvor 2,70 m, čo sa prejavuje aj na priestore v kabíne. Zaujímavé je tiež to, že pri plug-in hybride je batožinový priestor väčší než pri klasickom hybride, hoci logicky by sa to mohlo zdať naopak.

Plug-in hybrid pojme 617 l, zatiaľ čo klasický hybrid 577 až 587 l v závislosti od verzie. Dôvodom je uloženie batérie: v plug-in hybride je pod podlahou na úrovni zadných pasažierov, kým klasický hybrid ju má v kufri. Zároveň to má vplyv na svetlú výšku a využiteľnosť auta v praxi. Plug-in hybrid má svetlú výšku iba 16 cm, hybrid má 19 až 20 cm a navyše môže mať aj pohon 4×4, ktorý sa do plug-in hybridu nezmestí.

Vzadu je priestoru dosť a sedenie je opísané ako kráľovské. Sedák je dlhý, dostatočne vysoko ukotvený a podopiera stehná, stredový tunel je minimálny a zadná lavica je posuvná v rozsahu 19 cm. Operadlo je polohovateľné, takže sa dá sedieť takmer vzpriamene alebo vyslovene ležať. Kufor má podľa opisu osvetlenie nakladacej hrany a s rezervným kolesom sa neráta.

Dizajn a svetlá

Nová Honda CR-V je v porovnaní s predchodcom citeľne hranatejšia a dizajnéri sa pri nej nechali inšpirovať Civicom. Auto pôsobí dospelšie a na prvý pohľad je na ňom dobre vidieť, že ide o ďalší vývoj známeho SUV konceptu.

Predné svetlá veľmi pripomínajú Civic. V základe sú parabolické LED svetlá, skúšané auto malo lepšie Matrix svetlá, kde je medzi stretávacími svetlami vložená šošovka diaľkových svetiel. Svetelný výkon je výborný, v stretávacom režime poteší aj prisvecovanie do zákrut. Oranžový odraz v svetle je podľa opisu detail, ktorý môže niekomu prekážať, no zároveň prezrádza americký pôvod niektorých riešení.

Pristavené boli aj kolesá s rozmerom 235/60 R18, pričom na CR-V sa montuje jediný rozmer. Práve to umožnilo pracovať s podvozkom bez kompromisov a sústrediť sa len na jeden konkrétny setup.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne Honda drží jednoduchý štýl palubnej dosky. Pôsobí to čisto a prehľadne, pričom displej multimediálneho systému trčí do priestoru a má uhlopriečku 9 palcov. Honda tvrdí, že je tak bližšie k zornému poľu, a v zásade sa s tým dá súhlasiť. Apple CarPlay funguje bezdrôtovo, Android Auto sa malo vyskúšať neskôr doma.

Pod displejom sú klasické hliníkové klikacie otočné ovládače klimatizácie a oceňovaná bola aj kovová mriežka. Kožené čalúnenie je sériové vo všetkých verziách, predné sedadlá sú štandardne vyhrievané a od tretieho stupňa výbavy môžu byť aj ventilované. Od tretej výbavy môžu byť vyhrievané aj krajné miesta vzadu.

Recenzent spomenul aj bezkľúčové odomykanie, ktoré vzadu chýba a je iba vpredu a na piatych kufrových dverách. Pri nastupovaní si zároveň šuchol hlavu o výstupok, v ktorom je skrytý mechanizmus panoramatickej strechy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na portugalských cestách plug-in hybrid na štandardne dodávaných adaptívnych tlmičoch pôsobí veľmi dobre. Podvozok podľa opisu zvláda cestu s prehľadom, no odhlučnenie kabíny od hluku kolies by mohlo byť lepšie. To sa ukázalo aj napriek zdvojeným akustickým sklám v predných dverách.

Výborný je výhľad z auta. Áčkové stĺpiky sú tenučké a takmer kolmo postavené, takže výhľad šikmo dopredu je skvelý. Vonkajšie späťáky sú obrovské a posunuté viac dozadu než býva zvykom, čím vzniká priezor medzi stĺpikom a späťákom na oboch stranách. Na pravý späťák si bolo treba trochu zvyknúť, ale neskôr to bolo bez problému.

Na diaľnici pri 130 km/h točí benzínový motor pri pevnom spojení s kolesami niečo vyše 3700 otáčok za minútu. Spaľovací motor pritom neruší, pretože sa jeho zvuk stráca v aerodynamickom šume a hluku odvaľovania. Napriek tomu bolo cítiť aj počuť kolesá a mierne aj vonkajšie spätné zrkadlá, takže akustické utlmenie kabíny si podľa recenzenta zaslúži ešte malú rezervu.

Honda CR-V cena a výbava

Pri porovnaní hybridu a plug-in hybridu zaznel aj cenový rozdiel 11 500 eur. Hybrid sa spája iba s najvyššou výbavou, čo je dôležitý kontext pri úvahe o tom, ako jednotlivé verzie pôsobia z pohľadu praktického využitia a ceny.

Zhrnutie

Honda CR-V sa ukazuje ako väčšie, praktickejšie a v mnohých detailoch premyslené SUV s výrazne lepším výhľadom z kabíny, veľkým kufrom a zaujímavým rozdelením techniky medzi hybrid a plug-in hybrid. Plug-in verzia zaujme väčším batožinovým priestorom, elektrickým dojazdom 82 km a možnosťou nabíjania, hybrid zase vyššou svetlou výškou a dostupným pohonom 4×4.

Prvá jazda naznačila, že Honda CR-V má veľmi svižné reakcie, dobre nastavený podvozok a rozumnú spotrebu v hybridnom režime, no finálny obraz majú priniesť až ďalšie jazdy a domáci test. Vo videu je pritom citeľné, že Honda stavila na pragmatické riešenie, ktoré má v bežnom používaní fungovať bez zbytočných kompromisov.