Zhrnutie video recenzie auta Euro 7
Euro 7 je v tomto rozhovore hlavnou témou a Martin Hrdlička v ňom vysvetľuje, prečo považuje návrh normy za momentálne nesplniteľný. Rozoberá najmä reálne emisie, onboard monitoring, brzdy, pneumatiky aj technické limity, s ktorými sa automobilový priemysel musí vyrovnať.
Rozhovor s Martinom Hrdličkom sa sústreďuje na emisnú normu Euro 7 a na to, čo by znamenala pre vývoj spaľovacích aj elektrických vozidiel. Hrdlička v ňom hovorí, že návrh je v aktuálnej podobe príliš zložitý, neúplný a technicky nesplniteľný, pričom upozorňuje na krátky čas do možného nadobudnutia platnosti a na chýbajúce vykonávacie predpisy.
- Euro 7 sa má dotknúť nielen výfukových emisií, ale aj bŕzd a otieru pneumatík.
- Rozhovor zdôrazňuje, že pri niektorých požiadavkách chýba presná metodika merania.
- Hrdlička upozorňuje na extrémne krátky čas medzi schválením a vstupom do platnosti.
- Výraznou témou je aj rozšírený onboard monitoring naprieč systémami vozidla.
Motor, výkon a krútiaci moment
V rozhovore sa nehovorí o konkrétnom modeli auta ani o jeho výkone či krútiacom momente. Hrdlička však opisuje, že pri spaľovacích vozidlách sa bude musieť meniť najmä oblasť exhaust after treatment, teda spracovanie výfukových plynov za motorom, vrátane katalyzátora. Spomína aj potrebu rýchlejšieho nábehu katalyzátora na pracovnú teplotu, aby chemická reakcia začala čo najskôr.
Pri spaľovacích motoroch podľa neho bude dôležitá aj úprava vstrekovania a ďalších systémov ohrevu. Zároveň pripomína, že do budúcnosti sa bude musieť riešiť aj znižovanie surových emisií a že v hre zostáva kombinácia priameho a nepriameho vstrekovania benzínu.
Prevodovka a pohon
Prevodovka ani konkrétny typ pohonu sa v rozhovore neriešia v zmysle konkrétneho auta. Hrdlička len uvádza, že onboard diagnostic sa dnes týka aj riadiacej jednotky prevodovky, ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou. Pri Euro 7 sa má podľa neho monitorovanie rozšíriť na celý systém vozidla, teda na približne 60 riadiacich jednotiek, ktoré zasahujú do emisií.
Významná časť rozhovoru sa venuje aj tomu, že norma sa má vzťahovať nielen na spaľovacie vozidlá, ale aj na elektrické autá, pokiaľ ide o brzdy, pneumatiky a onboard monitoring. To podľa neho znamená zásah do viacerých oblastí konštrukcie vozidla naraz.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Konkrétna spotreba paliva sa v tomto rozhovore neuvádza. Téma spotreby sa však objavuje nepriamo v súvislosti s novými požiadavkami na reálne emisie a s tým, že onboard monitoring má sledovať aj systémy, ktoré môžu zvyšovať zaťaženie motora a tým aj emisie CO2. Hrdlička vysvetľuje, že nové pravidlá majú zahŕňať aj extrémne podmienky, ktoré boli doteraz vylúčené z meraní.
Rozoberá tiež filozofiu real drive emissions a pripomína, že doterajšie podmienky mali pokrývať bežné používanie auta vo meste, mimo mesta aj na diaľnici. Euro 7 však podľa neho pridáva aj veľmi náročné scenáre, ktoré sa dotýkajú malého počtu vodičov, ale môžu výrazne zvýšiť cenu auta.
Jazdné vlastnosti a komfort
Rozhovor nehodnotí jazdné vlastnosti konkrétneho auta, no pri brzdách a pneumatikách otvára dôležitú technickú tému. Hrdlička upozorňuje, že úpravy v oblasti pneumatík môžu ovplyvniť brzdnú dráhu aj ďalšie vlastnosti vozidla. Pri brzdách zároveň hovorí, že vývoj musí fungovať za sucha, mokra, mrazu, prachu aj dažďa a že treba overiť aj dlhodobé správanie pri korózii a agresívnych látkach na ceste.
Pri pneumatikách používa prirovnanie k topánkam: v rôznych podmienkach sú potrebné rôzne vlastnosti a nie je možné mať všetko naraz bez kompromisov. Podľa neho je pneumatika vždy otázkou vyváženia medzi priľnavosťou na mokre, na suchu, pri brzdení, valivom odpore a ďalšími parametrami.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér konkrétneho auta sa v rozhovore nerieši. Dôležitou témou je však výbava vozidla z pohľadu elektroniky a softvéru, keďže Euro 7 má rozšíriť onboard monitoring na systémy, ktoré priamo alebo nepriamo ovplyvňujú emisie. Hrdlička spomína aj potrebu väčších procesorov, dodatočných vstupov a nových softvérových riešení.
Na príklade vyhrievania skla vysvetľuje, že systém by mal vedieť rozpoznať chybu, upozorniť vodiča a v krajnom prípade obmedziť prevádzku auta, ak sa problém neodstráni. Do diskusie sa dostáva aj over the air diagnostika a napojenie na centrálny server.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Rozmery auta, batožinový priestor ani praktické rodinné riešenia sa v tomto rozhovore neriešia. Praktický rozmer témy Euro 7 je však v tom, že nová norma si podľa Hrdličku vyžiada rozsiahle technické zásahy do vozidiel aj výrobných procesov. Hovorí o nutnosti nových komponentov, nového merania a často aj nových výrobných strojov.
Spomína, že samotné objednanie niektorých zariadení môže trvať veľmi dlho a že výrobcovia by v krátkom čase nedokázali pripraviť potrebné zmeny. Z pohľadu praktickosti preto upozorňuje na riziko zdražovania áut aj na veľké zaťaženie vývoja.
Cena a výbava
Presná cena sa v rozhovore neuvádza, no viac ráz zaznieva, že nové požiadavky Euro 7 by výrazne zdražili celé vozidlo aj jeho systémy. Hrdlička hovorí o drahších katalyzátoroch, zložitejšom monitoringu, dodatočných procesoroch a o potrebe špeciálneho meracieho vybavenia, napríklad setrvačníkového stavu na meranie emisií bŕzd.
Vo výbavovej rovine spomína aj to, že automobilky už musia zavádzať nové systémy ako software update management systém a systém ochrany softvéru. Tieto zmeny podľa neho predstavujú ďalšiu administratívnu aj technickú záťaž, ktorá sa môže rýchlo premietnuť do nákladov.
Plusy a výhrady Euro 7 z video testu
Plusy
- Rozhovor jasne pomenúva, kde bude potrebný vývoj: katalyzátory, brzdové systémy, pneumatiky aj monitorovanie vozidla.
- Hrdlička zdôrazňuje, že automobilový priemysel už urobil veľa pre zníženie emisií a bezpečnosť.
- Spomína sa aj pokrok v oblasti real drive emissions a čistejších technológií, ktoré sú už zavedené.
Výhrady
- Navrhovaná Euro 7 je podľa Hrdličku momentálne nesplniteľná.
- Chýbajú presné vykonávacie predpisy a metodiky merania pre niektoré nové oblasti.
- Veľmi krátky čas do platnosti môže podľa neho znamenať zásadné problémy pre vývoj aj výrobu.
- Rozšírené požiadavky môžu výrazne zdražiť vozidlá bez zlepšenia pre väčšinu vodičov v bežných podmienkach.
