Zhrnutie video recenzie auta Honda HR-V e:HEV
Honda HR-V e:HEV pôsobí veľmi dospelo najmä v meste, kde hybridný pohon funguje ticho a prirodzene. Výraznou témou videa je aj priestor, pretože kufor aj zadné sedadlá prekvapia využiteľnosťou, ktorú by pri tejto siluete nemusel čakať každý. Zároveň sa však ukazuje, že tento pohon má svoje limity na diaľnici a v kopcoch, kde lietajú otáčky a spotreba ide výrazne hore. Popri tom dostáva priestor aj interiér, ovládanie, výbava a praktické detaily, ktoré z auta robia veľmi funkčný celok.
Honda HR-V e:HEV motor, výkon a prevodovka
Honda HR-V e:HEV používa hybridný pohon, v ktorom benzínový motor slúži predovšetkým na výrobu elektrickej energie. Samotné auto poháňa elektromotor, pričom pri rýchlosti približne nad 70 km/h sa dokáže pripojiť aj jeden priamy prevod.
Benzínový motor je 1.5 atmosférický štvorvalec s Atkinsonovým cyklom. Má výkon 79 kW, teda 107 koní, a 131 Nm. Elektromotor dosahuje výkon 96 kW, teda 131 koní, a krútiaci moment 253 Nm.
V meste je tento pohon hodnotený veľmi pozitívne, pretože jazda je tichá a plynulá. Naopak, pri diaľničnom tempe a najmä v kopcoch motor často pracuje vo vysokých otáčkach, čo je podľa videa najslabší moment celého riešenia.
Recenzent zároveň pripomína, že nejde o klasický hybrid s bežnou prevodovkou, ale o systém, ktorý si pri potrebe výkonu dokáže veľmi výrazne meniť režim práce motora. Pri bežnej jazde v meste však funguje podľa neho výborne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdný prejav pôsobí dospelo a robustne. Podvozok je hodnotený veľmi vysoko, rovnako ako riadenie a celkové správanie auta na cestách. Honda HR-V e:HEV podľa videa zvláda mesto veľmi dobre, a to aj vďaka tichej kulise v kabíne.
Na okreskách a v kopcovitom teréne vie byť auto príjemné a vodiča dokonca zabaviť, no na diaľnici sa ukazuje charakter pohonu. Pri dlhšej záťaži, najmä pri rýchlosti 130 až 140 km/h, otáčky motora lietajú hore a dole podľa potreby energie. Pri alpských diaľniciach to bolo ešte výraznejšie.
Recenzent spomína aj veľmi dobré fungovanie asistenčných systémov, vrátane adaptívneho tempomatu a udržiavania vzdialenosti. Zaujímavo pôsobí aj bežný režim jazdy, v ktorom auto nepôsobí otupene, hoci je zjavné, že najlepšie sa cíti mimo diaľnic.
Spomenutá je aj hlučnosť. V technických parametroch sa uvádza hodnota 66 dB, pričom pri meraní vyšlo 67 dB. To recenzent označuje ako hodnotu, ktorá nie je ani úplne dobrá, ani vyslovene zlá.
Honda HR-V e:HEV reálna spotreba
V meste sa spotreba pohybovala okolo 5,6 l/100 km, čo zodpovedá aj uvádzanej WLTP hodnote 5,4 l/100 km. Pri úspornejšej jazde v meste sa podľa videa dá jazdiť aj za 4,5 l/100 km.
Na diaľnici a pri rýchlejšom tempe však spotreba citeľne rastie. Po návrate z dovolenky sa dostala na 7,1 l/100 km a dlhodobá spotreba na približne 4 000 km bola 6,7 l/100 km. Vo videu zaznieva, že ak sa auto bude používať mimo mesta, na sľubovanú hodnotu 5,4 l/100 km treba zabudnúť.
Naopak, v mestskej a prímestskej premávke je hybrid najefektívnejší a práve tam sa dá očakávať najlepšia spotreba.
Honda HR-V e:HEV rozmery a batožinový priestor
Batožinový priestor je podľa videa veľmi dobre využiteľný a pôsobí väčší, než naznačuje udávaných 320 litrov. Je široký, dobre organizovaný a recenzent ho označuje za priestor, v ktorom sa dá naplno využiť každý detail.
Veľmi dobre poslúžil pri prevážaní lyží aj paličiek a potešilo aj rovné dno po sklopení zadných sedadiel Magic Seats. Zadná časť kabíny ponúka podľa videa mimoriadne veľa miesta, a to aj napriek karosérii s mierne kupé líniou.
Na zadných sedadlách mali cestujúci naozaj veľkorysý priestor. Vpredu sa síce necíti, že by auto bolo široké, ale odkladacie priestory a praktické riešenia sú hodnotené veľmi dobre.
Spomenutá je aj svetlá výška takmer 19 cm, ktorá po naložení klesá na 15 cm. Recenzent zároveň ľutuje, že auto nemá pohon všetkých kolies.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí veľmi kvalitne, funkčne a až prémiovo. Veľmi chválený je volant s ovládačmi, jednoduché a prehľadné ovládanie klimatizácie aj analógové prvky, ktoré uľahčujú každodenné používanie.
V kabíne sú dve USB pripojenia, bezdotykové svetielko, vrecúška na dverách, držiaky na poháre aj priestor na fľašu. Recenzent oceňuje aj ventiláciu, ktorú možno smerovať tak, aby vytvárala príjemnú tepelnú clonu.
Multimediálny systém má 9-palcovú obrazovku, jednoduchú grafiku a priamočiare ovládanie. Android Auto funguje cez kábel, Apple CarPlay je už aj bezdrôtový. Pred vodičom sú kombinované budíky, ktoré kombinujú digitálny a analógový prvok.
Video spomína aj špecifické detaily výbavy, ako je vyhrievanie sedadiel, regulácia teploty, inteligentný limiter a rôzne zobrazovania na ľavom kruhu prístrojového štítu. V najvyššej verzii by pribudli napríklad strešné lyžiny, bezdrôtové nabíjanie telefónu, prisvecovanie do zákrut a lepšia audio sústava.
Honda HR-V e:HEV cena a výbava
Základná verzia Elegance má podľa videa cenu 27 500 eur a už v nej je veľmi bohatá výbava vrátane bezpečnostných systémov a adaptívneho tempomatu. Testovaná verzia Advance je o 2 500 eur drahšia a verzia Advance Style stojí ďalších 2 500 eur navyše.
V prípade testovaného auta sa cena pohybuje približne okolo 30 000 eur, pričom najvyššia výbava vychádza na 32 500 eur. Spomenutý je aj príplatok 800 eur za pekný lak.
Recenzent pripomína aj osemročný program starostlivosti o auto, v rámci ktorého Honda preberá zodpovednosť aj za lítiový akumulátor, pokiaľ sa auto servisuje v autorizovanom servise.
Zhrnutie
Honda HR-V e:HEV je podľa videa veľmi príjemné, funkčné a praktické auto, ktoré výborne funguje v meste a prímestskej premávke. Silnou stránkou je priestor, interiér, podvozok aj celková dospelosť spracovania.
Najväčšiu výhradu predstavuje správanie na diaľnici, kde hybridný pohon s vysokými otáčkami motora stráca na pohodlí aj efektivite. Ak však bude auto jazdiť najmä v meste, vie byť veľmi presvedčivé.
Na záver zaznieva odporúčanie vyskúšať si ho osobne, pretože ak vodičovi nebude prekážať charakter pohonu, ostatné funguje veľmi dobre.
Plusy
- veľmi dobrý a tichý prejav v meste
- výborný podvozok a dospelé jazdné správanie
- veľkorysý vnútorný priestor a praktický kufor
- kvalitný, funkčný a prehľadný interiér
- dobrá výbava už v základe
Mínusy
- na diaľnici motor často pracuje vo vysokých otáčkach
- spotreba výrazne rastie mimo mesta
- chýba pohon všetkých kolies
- 40-litrová nádrž pôsobí ako malá na dlhšie cesty
