Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30 Turbo

Hyundai i30 Turbo pôsobí ako model, ktorý mal do ponuky prísť už dávnejšie. Vo videu zaznieva, že ide o auto s európskym pôvodom v zmysle vývoja aj výroby a že práve motor Turbo bol pre túto verziu dôležitým míľnikom. Recenzent zároveň upozorňuje, že papierové čísla síce znejú zaujímavo, no dôležitý je aj reálny dojem z jazdy. Popri tom sa ukazujú aj silné stránky auta v podobe sedadiel, podvozka, výbavy a ceny.

Hyundai i30 Turbo motor, výkon a prevodovka

Hyundai i30 Turbo je postavený na štvorvalci 1,6 Turbo, ktorý má byť podľa výrobcu dostupný aj v americkej verzii s výkonom 204 koní, zatiaľ čo európska verzia má papierovo 185 koní a 265 Nm. K tomu patrí maximálna rýchlosť 220 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd.

Vo videorecenzii však zaznieva, že realita je od papierových hodnôt ďalej. Pri meraní na valcovej brzde vyšlo 168 koní a 233,6 Nm, čo má byť citeľný rozdiel oproti údajom výrobcu. Motor sa podľa dojmu rozbieha až okolo 1200 až 1500 otáčok, no celkovo nepôsobí tak živo, ako by sa pri označení Turbo čakalo.

Motor je spojený iba s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Radenie je opísané ako presné, hoci nemá najkratšie dráhy. Zároveň zaznieva, že riadenie nie je príliš komunikatívne a rozdiely medzi režimami sa v praxi vnímajú len veľmi slabo.

Hyundai i30 Turbo reálna spotreba

Spotreba patrí medzi prekvapenia tohto auta. V kombinovanej prevádzke sa uvádza 7,3 l/100 km a kolegovia na testovacej trase namerali 7,6 l/100 km. Výsledok je označený za veľmi slušný, najmä vzhľadom na to, že ide o reálnu hodnotu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem vo videu zanecháva podvozok. Auto je opísané ako neutrálne, dobre drží stopu a pri svižnej jazde nepôsobí frustrujúco nedotáčavo. Naopak, pri správnej práci s plynom a využívaní viacprvkovej zadnej nápravy sa vie odmeniť zaujímavými jazdnými vlastnosťami.

Recenzent zároveň odporúča nechať riadenie v režime Sport. Komfort pruženia je označený ako typicky nemecký, teda nie vyslovene pohodlný, ale ani nepríjemný. Na bežných cestách auto pôsobí športovejšie, pričom 18-palcové kolesá a zimné obutie neuberajú z celkového dojmu tak, ako by sa dalo čakať.

Brzdy sú chválené ako veľmi slušné a účinné. Zároveň sa spomína elektrická parkovacia brzda, ktorá môže slúžiť aj ako núdzová brzda, pričom pracuje na všetkých štyroch kolesách s podporou ABS. V ostrejšej jazde sa ukazuje aj to, že auto sa vie správať stabilne a v zákrute drží stopu lepšie, než by naznačoval úvodný dojem od motora.

Dizajn a svetlá

Navonok i30 Turbo pôsobí športovejšie než bežná i30. Zaznieva zmienka o športovom prednom nárazníku s červenou linkou, zadnom difúzore medzi dvoma koncovkami výfuku a o nižšej svetlej výške v kombinácii s 18-palcovými diskami kolies. Tieto prvky majú vytvárať výrazne ostrejší vizuálny dojem.

V aute sú aj dve funkčné koncovky výfuku, no ich zvuk recenzent skôr kritizuje. Naopak, dizajn zvonku je hodnotený ako pekný a športovo ladený, pričom model podľa videa dobre nadväzuje na modernizáciu.

Interiér, ovládanie a výbava

Najväčšiu pochvalu v kabíne dostávajú sedadlá. Sú opísané ako veľmi dobré, s výborným bočným vedením, krásnym prešitím, kvalitnými materiálmi a vhodným posedem aj pri prudkom brzdení. Vo videu zaznieva aj to, že Hyundai ponúka pre i30 v niektorých verziách ventilované sedadlá a kožené prevedenie, no pri i30 Turbo nie je jasné, či sú k dispozícii.

V interiéri zaujme volant s ovládačmi pre bežnú jazdu, prehľadné budíky a celkovo dobrá ergonómia. Cúvacia kamera je označená za veľmi prehľadnú. Spomína sa aj možnosť vypnúť stabilizačný systém, hoci recenzent si nie je úplne istý, či to funguje presne tak, ako to naznačuje palubný počítač.

Výbava má aj praktické detaily, ktoré potrápia menej často aj výrazne drahšie autá. Chválené sú automatické dobehy na všetkých štyroch oknách a možnosť ich ovládania aj pre spolujazdcov. Kritika sa naopak týka audiosystému so šiestimi reproduktormi, ktorý pri vyššej hlasitosti nepôsobí presvedčivo.

Hyundai i30 Turbo cena a výbava

Cenový kontext patrí k hlavným témam videa. Zaznieva, že základná verzia stojí 22 000 eur a testované auto s príplatkovým lakom vychádza na 22 420 eur. Práve cena je jedným z dôvodov, prečo recenzent hovorí o rozumnom kompromise medzi dynamikou, výbavou a tým, čo auto ponúka.

Za príplatok je spomenutý iba špeciálny perleťový oranžovo-tehlový lak za 430 eur. Inak má byť verzia Turbo v ponuke postavená skôr na samotnom balíku auta než na množstve drahých príplatkov.

Plusy

  • výborné predné sedadlá s dobrou oporou a kvalitným spracovaním
  • presné radenie manuálnej prevodovky
  • veľmi dobrý podvozok a neutrálne správanie v zákrutách
  • slušná reálna spotreba 7,3 až 7,6 l/100 km
  • zaujímavá cena vzhľadom na výbavu a celkový charakter auta
  • automatické dobehy všetkých okien

Mínusy

  • reálny výkon a krútiaci moment sú podľa merania nižšie než papierové hodnoty
  • motor nepôsobí tak ostro, ako by sa pri označení Turbo čakalo
  • zvuk motora aj výfuku skôr sklamal
  • riadenie nie je veľmi komunikatívne
  • audiosystém nepôsobí presvedčivo pri vyššej hlasitosti

Zhrnutie

Hyundai i30 Turbo vo videu vychádza ako auto, ktoré viac stavia na podvozku, sedadlách, cene a celkovom naladení než na surovej dynamike motora. Napriek slabšiemu dojmu z výkonu a zvuku sa ukazuje ako zaujímavý, dobre vybavený hatchback s európskym charakterom.

Ak sa má zhrnúť celkový dojem, i30 Turbo nie je športové auto pre výkonové nadšenie, ale skôr rozumný kompromis s príjemnou cenou a veľmi dobrým podvozkom. Práve to ho vo videu drží nad vodou a dáva mu vlastný zmysel.