Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Inster
Hyundai Inster pôsobí ako malé a úzke auto, no po roku a 23 000 kilometroch prekvapil najmä priestorom pre štyroch dospelých. Dlhý rázvor, vysoká karoséria a nápadité riešenie kabíny z neho robia nezvyčajne praktického mestského spoločníka. Najväčšie výhrady smerujú k nabíjaniu a veľkému priemeru otáčania, jazdný komfort však patrí medzi jeho najsilnejšie stránky.
Hyundai Inster motor, výkon a prevodovka
Hyundai Inster v testovanej verzii disponuje výkonom 115 koní a zrýchlením z 0 na 100 km/h za 10,6 sekundy. Na malé auto ide o svižnú dynamiku, ktorá podľa hodnotenia postačuje aj pri bežných diaľničných presunoch. Maximálna rýchlosť je 150 km/h, takže pri jazde rýchlosťou 130 km/h sa už pohybuje blízko hornej hranice svojho bežného využitia.
Veľkou prednosťou je nastaviteľná rekuperácia ovládaná pádlami pod volantom. K dispozícii sú štyri úrovne, od plachtenia až po režim i-Pedal, v ktorom auto po uvoľnení akcelerátora plynulo zastaví. Dlhým podržaním pravého pádla možno aktivovať automatickú rekuperáciu, ktorá prispôsobuje spomaľovanie situácii pred vozidlom, rýchlostnému limitu aj približovaniu sa k obci.
Praktické je aj ovládanie ľavým pádlom, ktorým sa dá plynulo regulovať intenzita spomaľovania. Táto možnosť sa hodí najmä pri jazde mimo mesta, keď vodič uprednostňuje plachtenie, no chce mať možnosť jemne pribrzdiť bez práce s brzdovým pedálom.
Hyundai Inster reálna spotreba
Za celý rok a 23 000 kilometrov dosiahol Hyundai Inster priemernú spotrebu energie 15,4 kWh/100 km. Tento výsledok zahŕňa aj časté diaľničné jazdy rýchlosťou 130 km/h, ktoré majú na spotrebu výrazný vplyv.
Na kľukatých cestách pri dynamickej, ale nie vysokorýchlostnej jazde sa spotreba pohybovala približne medzi 11 a 12 kWh/100 km. Pri takomto režime sa uvádzaný dojazd približoval k 400 kilometrom. Jazda v zákrutách pritom nemusí znamenať výrazný nárast energetickej náročnosti, pretože časť energie sa pri spomaľovaní vracia rekuperáciou.
Dizajn a svetlá
Inster vznikol predĺžením modelu Casper určeného pôvodne pre kórejský trh. Jeho proporcie sú preto netradičné: pôsobí pomerne dlho, je však len 1 610 mm široký a 1 510 mm vysoký. Oproti bežnému malému autu je vyšší, ale zároveň výrazne užší.
Práve tento nezvyčajný tvar nemusí osloviť každého, no dizajn bol podľa hodnotenia spracovaný s veľkou starostlivosťou. Auto pôsobí roztomilo a jeho aerodynamika prekvapila aj napriek karosérii, ktorá má skôr hranatý charakter. Predné chladiace klapky sa otvárajú len vtedy, keď je potrebné chladenie.
Praktickým detailom sú účinné LED lampičky v kabíne. Dokážu interiér po zotmení výrazne presvetliť, čo pomáha napríklad pri hľadaní vecí, ktoré zostali v aute.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína patrí medzi najväčšie pozitíva Hyundaiu Inster. Napriek úzkej karosérii pôsobí nečakane priestranne a ponúka viacero nápaditých riešení. Predné sedadlá nemajú medzi sebou tradičný rozmerný stredový tunel, namiesto neho sú v priestore medzi nimi dva držiaky na nápoje.
Väčšina dôležitých funkcií má vlastné fyzické tlačidlá. Týka sa to klimatizácie, vyhrievania sedadiel aj vyhrievania volantu. Tlačidlami sa dajú vyvolať aj hlavné oblasti infotainmentu, hoci samotný displej ponúka široké možnosti dotykového ovládania.
Auto má indukčnú nabíjačku telefónu, no chýba bezdrôtové zrkadlenie mobilu. V testovanom aute sa objavil aj jediný pazvuk: v priehradke pred spolujazdcom sa pohybovala hrubšia zložka s dokumentáciou. Po jej zaistení hluk zmizol a kabína pôsobila ticho.
Výhradu si zaslúži vypínanie niektorých asistenčných systémov. Funkcie sa síce dajú uložiť na programovateľné tlačidlo s hviezdičkou na volante, reakcia systému po stlačení však nie je okamžitá. Upozornenie na pokles pozornosti bolo hodnotené ako príliš citlivé.
Hyundai Inster rozmery a batožinový priestor
Rázvor 2 580 mm je na malé auto výrazný a v druhom rade prináša veľa miesta na kolená. Vzadu sa sedí komfortnejšie než v elektrickom Renaulte 5, pričom podlaha zostala nízko. Posádka preto nesedí s neprirodzene vysoko zdvihnutými nohami.
Priestor pre batériu vznikol úpravou zavesenia kolies a zvýšením podvozka. Výsledkom je praktická kabína, v ktorej sa podľa hodnotenia odvezú štyria dospelí. Zadné sedadlá zároveň umožňujú voliť medzi väčším miestom pre cestujúcich a väčším priestorom pre batožinu.
Šírka kabíny však zostáva limitom. Cestujúci vpredu sú blízko pri sebe, takže fyzickému kontaktu sa pri niektorých spolujazdcoch nemusia vyhnúť. Tento kompromis priamo súvisí s úzkou karosériou.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšou jazdnou výhradou je vonkajší priemer otáčania 10,6 metra. Na malé mestské auto ide o pomerne veľkú hodnotu a manévrovanie preto nemusí byť také jednoduché, ako by vzhľad karosérie naznačoval. Dlhší rázvor a pohon predných kolies obmedzujú možnosti predných kolies pri plnom rejde.
Na druhej strane Inster veľmi príjemne filtruje nerovnosti. Na rozbitej ceste sa nenakláňa do nepríjemného poskakovania, ale pôsobí mäkko a pokojne. Podvozok nemusí používať tvrdé pružiny ani tlmiče, pretože stabilite pomáha hmotnosť uložená nízko v podlahe.
V zákrutách sa karoséria mierne nakloní, no auto drží stopu presvedčivo a nerozskáče sa ani na nerovnostiach uprostred oblúka. Vyšší posed navyše poskytuje dobrý výhľad, vrátane pohľadu na prednú kapotu, ktorý dnes pri mnohých nových autách chýba.
Hyundai Inster cena a výbava
Pôvodnou ambíciou bolo vytvoriť najlacnejšie elektrické auto na českom trhu. V cenníku sa objavila suma 399-tisíc korún, ide však o cenu bez DPH, pri využití značkového financovania a za základnú verziu s menšou 42 kWh batériou.
Pri bežnom nákupe s DPH a bez zľavy začína Hyundai Inster tesne pod 600-tisíc korunami. Základná verzia nemá tepelné čerpadlo, čo môže v chladnom počasí zásadne ovplyvniť dojazd. Hodnotený kus mal väčšiu 49 kWh batériu.
Za zaujímavú funkciu bola označená možnosť napájať externé spotrebiče cez adaptér zapojený do nabíjacieho portu. Auto tak dokáže fungovať ako veľká powerbanka s výkonom 3,6 kW, napríklad pre obehové čerpadlo kotla alebo mrazničku pri dlhšom výpadku elektriny.
Zhrnutie
Po roku a 23 000 kilometroch zanechal Hyundai Inster veľmi dobrý dojem. Spája malé vonkajšie rozmery s miestom pre štyroch dospelých, pohodlným podvozkom, dobrým výhľadom a praktickým interiérom. Silnou stránkou je aj ovládanie rekuperácie a funkcia externého napájania spotrebičov.
Nabíjanie patrí medzi slabšie stránky. Pracovné napätie batérie 310 V znamená, že na niektorých nabíjačkách nemusí dosahovať očakávaný výkon. Maximálny nabíjací výkon približne 84 kW už vzhľadom na veľkosť 49 kWh batérie nepôsobí výnimočne. Preto dáva najväčší zmysel najmä pre človeka, ktorý môže pravidelne nabíjať doma.
Kontrola po 23 000 kilometroch dopadla veľmi dobre. Stav zdravia batérie bol 100 %, rozdiel teplôt dosiahol tri stupne a rozdiel napätia článkov v pokoji bol nemerateľný. Pri plnom zaťažení bol najväčší rozdiel medzi článkami 120 mV, pričom hranica 300 mV bola označená za bezproblémovú.
Plusy
- Nečakane priestranná kabína: dostatok miesta pre štyroch dospelých aj veľmi dobrý priestor na kolená vzadu.
- Komfortný podvozok: presvedčivé pruženie na rozbitých cestách a stabilné správanie v zákrutách.
- Ovládanie rekuperácie: viac úrovní, režim i-Pedal aj automatická rekuperácia.
- Praktické ovládanie: dôležité funkcie majú fyzické tlačidlá.
- Funkcia externého napájania: možnosť používať auto ako zdroj elektriny s výkonom 3,6 kW.
Mínusy
- Veľký priemer otáčania: 10,6 metra je na malé mestské auto výrazná nevýhoda.
- Pomalšie nabíjanie: pracovné napätie 310 V a maximálny výkon približne 84 kW obmedzujú rýchlosť dopĺňania energie.
- Citlivé asistenčné systémy: upozornenie na pokles pozornosti pôsobí rušivo a vypínanie funkcií má citeľnú odozvu.
- Úzka kabína: priestor vpredu vyžaduje vhodný výber spolujazdca.
