Hyundai IONIQ 3 vstupuje do triedy kompaktných elektromobilov s novou karosárskou logikou, ktorú značka nazýva „Aero Hatch“. Novinka spája nízky odpor vzduchu, priestrannú kabínu pre päť ľudí a technológie, ktoré majú fungovať prirodzene aj v každodennej premávke.
Hyundai rozširuje rodinu IONIQ o model, ktorý nechce zaujať len efektným menom alebo displejom navyše. IONIQ 3 mieri presne tam, kde sa dnes láme chleba pri elektrických autách: do kompaktného segmentu, kde vodiči riešia dojazd, miesto vzadu, kufor, rýchlosť nabíjania aj to, či sa s autom dá normálne žiť. A práve tu sa nový model snaží pôsobiť čo najtriezvejšie. Nie je to výkladná skriňa technológií pre technológie. Skôr pokus spraviť elektromobil zrozumiteľnejším.
„S modelom IONIQ 3 prinášame odvážny dizajn, radosť z jazdy a pokročilé funkcie značky IONIQ širšiemu okruhu zákazníkov v celej Európe,“ hovorí Xavier Martinet, prezident a CEO spoločnosti Hyundai Motor Europe. „Navrhnutý pre reálne každodenné potreby ľudí, IONIQ 3 kombinuje očakávaný špičkový dojazd vo svojej triede a aerodynamiku s výnimočnou úrovňou priestoru, komfortu a praktickosti. Zároveň ide o prvý model s infotainment systémom Pleos Connect, ktorý prináša ostrú grafiku, intuitívne používateľské prostredie a široké možnosti personalizácie, čím posúva latku v tomto segmente.“
Hyundai IONIQ 3 mení hatchback na „Aero Hatch“
Najvýraznejším motívom auta je samotná silueta. Predná časť ostáva nízka a čistá. Línia strechy sa ťahá dlho ponad predných aj zadných pasažierov a až potom padá k zadnému spojleru. Hyundai tým sleduje dva ciele naraz. Zlepšiť aerodynamiku a pritom neobrať posádku o miesto nad hlavou. Výsledkom má byť koeficient odporu vzduchu 0,263, čo je v tejto triede veľmi silná hodnota.
Dizajn stojí na jazyku Art of Steel. V preklade to znamená menej zbytočných záhybov, viac pevných plôch a dôraz na to, ako svetlo kreslí karosériu. Typické pixelové prvky ostávajú súčasťou identity rodiny IONIQ a Hyundai k nim pridáva aj štyri centrálne body, ktoré odkazujú na písmeno H v Morseovej abecede. Je to detail, no aspoň nejde o tuctový hatchback, ktorý by ste si po týždni plietli s polovicou parkoviska.
Zákazník si bude môcť vyberať z viacerých interiérových vyhotovení, kolies od 16 do 19 palcov a príde aj verzia N Line so športovejším vizuálom. Pri spustení predaja sa počíta s farbami Atlas White Solid, Phantom Black Pearl, Lumen Gray Pearl, Aurora Gray Pearl, Vibrant Blue Pearl, Ice Blue Pearl, Fierce Red Solid a Fierce Red Matte. Dôležitejšie však je, že tento dizajn nemá fungovať iba na fotkách. Hyundai ho od začiatku viaže na efektivitu a vnútorný priestor, teda na dve veci, ktoré budú pri takomto aute rozhodovať viac než póza.
Rozmerovo sa IONIQ 3 drží pri zemi. Dĺžka 4 155 mm, prípadne 4 170 mm pri N Line, šírka 1 800 mm a výška 1 505 mm naznačujú, že ostáva verný kompaktnej kategórii. Rázvor 2 680 mm však sľubuje, že vo vnútri nepôjde o ďalší úzky kompromis, kde sa aerodynamika zaplatí zadnými sedadlami.
Hyundai IONIQ 3 chce byť elektromobilom pre bežný deň
Technický základ tvorí platforma E-GMP so 400-voltovou architektúrou. Hyundai pripraví dve batériové verzie. Standard Range ponúkne kapacitu 42,2 kWh a cieľový dojazd 344 kilometrov podľa WLTP. Long Range pridá 61 kWh a mieri na 496 kilometrov. Presne tu je vidieť, komu má IONIQ 3 slúžiť. Jedna verzia dáva zmysel do mesta a bežného dochádzania, druhá už otvára priestor aj na dlhšie presuny bez zbytočnej nervozity pri každej nabíjačke.
DC nabíjanie z 10 na 80 percent má trvať približne 29 minút pri Standard Range a 30 minút pri Long Range. Pri striedavom prúde počíta Hyundai so štandardným 11 kW nabíjaním a voliteľne až s 22 kW. V praxi je to dôležitejší údaj, než sa môže zdať. Auto totiž netrávi život len na diaľničnej ultrarýchlej stanici. Často stojí doma, vo firme alebo na mestskom wallboxe, a tam práve AC výkon vie rozhodnúť, či je nabíjanie pohodlné alebo otravné.
Pohon smeruje na predné kolesá a výkon sa podľa verzie pohybuje od 99,5 do 107,8 kW, teda od 135 do 147 koní. Krútiaci moment dosahuje 250 Nm. Maximálna rýchlosť je 170 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne IONIQ 3 za 9,0 alebo 9,6 sekundy. Hmotnosť sa podľa verzie pohybuje od 1 550 do 1 580 kilogramov. Nie sú to čísla, ktoré by sa hrali na malý športiak, ale to ani nie je pointa. Hyundai tu zjavne stavil na vyváženosť, nie na teatrálne tabuľkové víťazstvá.
Dôležitá je aj každodenná užitočnosť techniky. Hyundai pri IONIQ 3 počíta s funkciou Plug & Charge, integrovaným plánovačom trás pre elektromobily a V2L napájaním v interiéri aj exteriéri. To už nie sú len položky do katalógu. Sú to veci, ktoré rozhodujú, či sa elektrické auto v bežnom živote správa ako pomocník alebo ako projekt na voľný čas.
Hyundai IONIQ 3 dáva dôraz na priestor a technológie
Kabína využíva koncept Furnished Space, teda interiér, ktorý má pôsobiť skôr ako prakticky zariadený obytný priestor než ako technicistická vitrína. Dlhý rázvor, rovná podlaha a veľkoryso vedená strecha sľubujú dosť miesta pre päť ľudí, pričom vzadu majú pohodlne sedieť aj traja dospelí. Na kompaktný hatchback je to ambícia, ktorú si bude každý pozerať dosť pozorne.
Kufor ponúkne 441 litrov, z toho 322 litrov pripadá na samotný batožinový priestor a ďalších 119 litrov tvorí integrovaný Megabox pod podlahou. Presne toto je ten typ detailu, ktorý v bežnom živote pomáha viac než ďalšia animácia v menu. Hyundai spomína aj relaxačné sedadlá, vyhrievanie a ventiláciu sedadiel, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, ambientné LED osvetlenie a audiosystém BOSE. Kabína pritom pracuje aj s recyklovanými a bio materiálmi a dizajnovo sa odvoláva na taliansky nábytok zo 70. rokov. Znie to možno trochu kuriózne, ale ak to vo výsledku prinesie príjemný interiér bez lacného futurizmu, nikto sa s tým hádať nebude.
Veľkou novinkou je infotainment Pleos Connect postavený na Android Automotive OS. V európskom modeli Hyundai debutuje prvýkrát a má priniesť ostrejšiu grafiku, intuitívnejšie ovládanie a širšie možnosti personalizácie. Hyundai hovorí o 12,9- alebo 14,6-palcovom displeji, teda o rozmere, pri ktorom už rozhoduje skôr kvalita prostredia než samotná uhlopriečka. K tomu sa pridávajú Hyundai Digital Key 2. Bezkľúčový prístup cez smartfón alebo nositeľné zariadenie a bezproblémovejšie prepojenie auta s mobilným životom.
Ak to celé bude fungovať tak hladko, ako Hyundai sľubuje, IONIQ 3 môže získať veľa bodov tam, kde si dnes veľa áut samo podkladá nohy. Mnohé elektromobily totiž vedia zaujať technikou, ale pri každodennom používaní otravujú drobnosťami. A presne proti tomu Hyundai tento model stavia.
Čo ešte hovorí technika, bezpečnosť a európska výroba
Hyundai navrhol IONIQ 3 pre európske potreby a vyrábať ho bude v tureckom Izmite. To je dôležitý detail nielen z pohľadu logistiky, ale aj z pohľadu toho, ako presne chce značka trafiť očakávania tunajších zákazníkov. Auto cieli na vodičov, mladé rodiny aj technologicky otvorených zákazníkov, ktorí nechcú robiť kompromis medzi funkčnosťou a štýlom.
Do výbavy sa dostanú aj systémy Hyundai SmartSense vrátane asistenta jazdy na diaľnici 2, diaľkovo ovládaného parkovacieho asistenta RSPA, monitora mŕtveho uhla BVM, kamerového systému SVM či asistenta cúvania s pamäťou MRA. Nechýba sedem airbagov ani projektorové LED svetlomety s inteligentným predným osvetlením a dynamickým uvítacím efektom. Hyundai tým IONIQ 3 nepredáva ako spartánsky vstup do sveta elektromobilov. Skôr ako auto, ktoré má rozumieť každodennému používaniu a pritom nepôsobiť okresane.
Zaujímavé je, že značka pri tomto modeli pomerne dôsledne spája techniku s praktickým výsledkom. Namiesto naháňania sa za jedným rekordným číslom skladá argument z viacerých menších vecí. Rozumný dojazd, použiteľné nabíjanie, slušný kufor, priestor vzadu, moderný infotainment a bohatá bezpečnostná výbava. Je to menej efektné než bombastické titulky, ale v reálnom aute to býva často dôležitejšie.
