Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N sa vo videu ukazuje ako extrémne dynamické auto, ktoré zvláda aj driftovanie a zároveň vie byť na ceste prekvapivo komfortné. Hlavnou témou je cesta na Wachauring, kde sa rieši, či sa s elektromobilom dá absolvovať track day bez dramatického plánovania nabíjania. Zároveň sa ukazuje, že pri takomto nasadení dokáže byť rozhodujúcou otázkou aj spotreba a reálny dojazd. Veľký priestor dostáva aj správanie auta na okruhu a pri jazde bokom.

Hyundai Ioniq 5 N motor, výkon a prevodovka

Hyundai Ioniq 5 N je vo videu predstavený ako športovo ladené auto, ktoré je schopné veľmi rýchlej jazdy aj driftovania. Dôležitou témou je, že recenzent vníma výraznú dynamiku auta, jeho ovládateľnosť a schopnosť pracovať s hmotnosťou pri športovej jazde.

V reportáži sa zároveň rieši aj režim jazdy na okruhu a podpora driftovania. Pri aute sa spomína, že má režim rozdelenia ťahu na zadok a že v tejto konfigurácii vie byť na driftovanie veľmi náročné, najmä pre vodiča, ktorý s ním nemá skúsenosť. Zaznieva aj informácia, že po aktualizácii má byť k dispozícii 10-stupňová podpora driftovania, no na konkrétnom kuse sa táto funkcia neobjavila tak, ako sa očakávalo.

Pri jazde sa zdôrazňuje, že auto je aj vo vyšších rýchlostiach veľmi rýchle a na okruhu pôsobí ako stroj, ktorý si vyžaduje presnú prácu s plynom a volantem. Zároveň platí, že v bežnej jazde sa charakter auta nemení na nepoužiteľný extrém, ale ostáva použiteľný aj na ceste.

Jazdné vlastnosti a komfort

Veľká časť videa patrí samotnej ceste do Rakúska a neskôr driftovaniu na Wachauringu. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že Hyundai Ioniq 5 N je mimoriadne komfortný aj napriek športovému zameraniu. Spomína komfortné odpruženie, široký rozsah tlmičov, veľmi dobré sedadlá s bočným vedením a dokonca aj odvetrávanie sedadiel, ktoré ocenil pri cestovaní.

Počas presunu sa spomína aj to, že auto má výborný pocit z riadenia, najmä vďaka prednej náprave s dvojicou ramien a čapov. Tento prvok má podľa vyjadrenia vodiča dávať veľmi prirodzený odpor v riadení a jasne ukazovať, koľko gripu je pod kolesami. Auto sa tak dobre ovláda aj v bežnej premávke a na horských cestách.

Na okruhu sa však ukáže jeho iná tvár. Pri driftovaní je zadná náprava veľmi gripová a auto sa po rozbehnutí do šmyku správa ťažko ovládateľne. Recenzent aj ďalší jazdec opisujú, že auto sa pri smyku rýchlo stáča a je náročné ho udržať v prijateľnom uhle. V nízkych rýchlostiach je podľa nich až príliš citlivé a ťažko čitateľné, kým vo vyššej rýchlosti driftovanie pomáha udržať o niečo lepšie.

Počas jazdy sa zároveň opakuje, že auto je extrémne ťažké a že táto hmotnosť je cítiť pri práci so zadkom. Na druhej strane je podľa videa práve rozloženie hmotnosti a nízke ťažisko dôvodom, prečo auto pôsobí veľmi stabilne v bežnej jazde a na trati vie byť rýchle.

Hyundai Ioniq 5 N reálna spotreba

Spotreba paliva sa pri tomto aute nerieši, keďže ide o elektromobil. Vo videu sa však pracuje s energetickou spotrebou a dojazdom. Po ceste do Rakúska sa spomína spotreba „niečo pod kWh“, neskôr sa usadí na hodnote 21,1 kWh, čo je vnímané ako dôležitý údaj pre plánovanie ďalšieho nabíjania.

Po okruhovom jazdení recenzent hovorí, že z 93 % batérie sa išlo na 54 %, pričom to podľa neho znamená, že batéria vydrží celý bežný track day. V inom momente zaznie aj odhad, že pri inak podobnej jazde by bola rezerva stále dostatočná na bezpečný návrat alebo ďalšie pokračovanie cesty.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa riešia aj prvky výbavy a ovládania, ktoré majú vplyv na každodenné používanie. Spomínajú sa Matrix svetlomety, ktoré podľa recenzenta chýbali v predchádzajúcom prípade, a tiež športové sedadlá s odvetrávaním. Zaznieva, že v bežnej premávke je auto veľmi dobre použiteľné a komfortné, čo je pri takto športovo ladenej verzii dôležité.

Veľmi dôležitým detailom je aj umelý prvok radenia, ktorý recenzent označuje za jednu z najzaujímavejších vlastností auta. Podľa neho naprogramované radenie vytvára pocit, že vodič pracuje s limitom a auto sa správa podobne ako pri klasickom spaľovacom aute. Práve to má byť na okreskách veľmi príjemná vlastnosť pre niekoho, kto presadá z bežného auta do elektrického.

Hyundai Ioniq 5 N rozmery a batožinový priestor

Vo videu sa síce neriešia presné rozmery ani objem kufra, no praktické využitie auta sa spomína viackrát. V jednom momente recenzent hovorí, že prilba ide do kufra, čo naznačuje, že batožinový priestor poslúžil aj pri tejto športovej jazde.

Auto je zároveň opísané ako veľké, hranaté a vysoké, čo sa spája aj s vyššou cestovnou spotrebou. Práve karoséria a celkové športové naladenie sú spojené s tým, ako sa auto správa pri diaľničnej ceste aj pri jazde na okruhu.

Zhrnutie

Hyundai Ioniq 5 N sa vo videu ukazuje ako veľmi rýchle a technicky zaujímavé auto, ktoré dokáže kombinovať komfort na ceste s extrémnou schopnosťou na trati. Veľkým plusom je, že batéria a chladenie zvládajú aj náročnú okruhovú záťaž bez prehriatia motora alebo batérie.

Recenzent zároveň dospieva k záveru, že auto je výborné na track day vo stope a na rýchlu jazdu, no driftovanie je oveľa náročnejšie, než by sa mohlo zdať. Práve preto ho označuje skôr za športový nástroj pre vodiča, ktorý už niečo vie, nie za auto na učenie sa driftovať. Záverečné vyznenie je však veľmi pozitívne najmä pri jazde na okruhu a pri komforte počas presunov.

Plusy

Medzi hlavné plusy patrí mimoriadna dynamika, veľmi dobrá ovládateľnosť a schopnosť jazdiť na okruhu bez prehriatia motora ani batérie. Recenzent oceňuje aj komfort, sedadlá s odvetrávaním, Matrix svetlomety a veľmi dobrý pocit z riadenia.

Veľkým benefitom je tiež to, že auto vie byť na okreskách príjemné a na trati pôsobí ako mimoriadne rýchly športový nástroj. Pozitívne je aj to, že pri rozumnej jazde zvládne dlhšiu trasu a nabíjanie sa dá v bežnom cestovaní zvládnuť v krátkom čase.

Mínusy

Medzi nevýhody patrí vysoká cestovná spotreba a veľmi náročné driftovanie, ktoré podľa recenzenta nie je vhodné pre úplného začiatočníka. Auto má v smyku veľký grip na zadnej náprave a pri snahe dostať ho bokom je ťažké držať ho v stabilnom úhlu.

Ďalšou nevýhodou je aj stres pri plánovaní nabíjania na ceste, najmä ak je cieľom prísť na okruh s dostatočnou rezervou. Vo videu sa navyše spomína aj to, že niektoré kusy modelového ročníka 2025 mohli mať po vypnutí aktualizácií problém s dostupnosťou driftovej funkcie.