Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N
Hyundai Ioniq 5 N je postavený ako elektrické auto, ktoré má robiť radosť za volantom aj mimo bežnej jazdy. V úvode zaznieva výkon 650 koní, krútiaci moment 770 Nm, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy aj maximálny nabíjací výkon 238 kW. Dôležitou témou je aj to, že auto simuluje zvuk, radenie a dokonca aj výkonový priebeh motora, aby pripomínalo spaľovacie športové auto. Práve tieto detaily majú byť základom jeho zábavného charakteru.
Hyundai Ioniq 5 N batéria, dojazd a nabíjanie
Hyundai Ioniq 5 N váži takmer 2,3 tony a poháňa ho elektrický systém s výkonom 650 koní. Bežný boost režim ponúka 610 koní a krútiaci moment dosahuje 770 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 3,4 sekundy a maximálna rýchlosť na jeden prevod je 260 km/h.
Recenzent zároveň spomína maximálny nabíjací výkon 238 kW. Pri elektromobiloch platí, že ak sa s nimi človek neponáhľa, spotreba je veľmi podobná iným elektrickým autám, teda takmer žiadna. Podstatné však je, že pri tomto modeli sa technika neberie len ako číslo na papieri, ale ako súčasť zážitku z jazdy.
Na volante sú dve tlačidlá N, jedno z nich prepína dva predvolené módy a druhé aktivuje boost. K dispozícii je aj nastavovanie motora, riadenia, odpruženia, diferenciálu, ESC, head-up displeja a zvuku. Nechýba ani voľba rozloženia výkonu medzi predok a zadok.
Vodič má k dispozícii aj informácie o teplote batérie, predného motora a zadného motora. Pri jazde sa ukazuje, že Hyundai tu nepostavil len karosériu, ktorá má dobre vyzerať, ale auto s veľmi bohatými možnosťami nastavenia a s dôrazom na okruhovú jazdu.
Jazdné vlastnosti a komfort
V jazde pôsobí Ioniq 5 N ako auto, ktoré sa snaží správať čitateľne aj napriek hmotnosti. Predok je responzívny a dokáže maskovať hmotnosť auta, podvozok je vyvážený a pri prudších zmenách smeru neprekvapí nečakaným správaním. Auto komunikuje, čo sa chystá urobiť, a podľa recenzenta je práve v tom jeho sila.
Významnou témou je aj simulácia zvuku, radenia a správania podobného dvojspojkovej prevodovke. Auto dokáže simulovať aj obmedzovač motora, preradenie či záťah, a tým dáva vodičovi spätnú väzbu, ktorá pomáha pri jazde na okruhu aj pri bežnom tempe. Aj reproduktor smerom von je súčasťou tejto koncepcie, pričom zvuk možno zapnúť, vypnúť aj regulovať.
Brzdy pôsobia presvedčivo a podľa komentára zodpovedajú očakávaniam od výkonného auta. Spomína sa aj dodávateľ Akebono. Na Slovakia ringu sa ukázalo, že auto vie pracovať s trakciou aj pri ostrejšej jazde, dobre sa dá ovládať plynom a reaguje na ubratie akcelerátora aj v zákrute.
Odpruženie je podľa recenzenta komfortnejšie než pri bežnom Ioniqu 5. Sedadlá pôsobia veľmi dobre na jazdu v zákrutách, hoci na dlhšiu trasu môžu byť pre niekoho subjektívne menej ideálne. Volant je podľa dojmov trochu tenký a trocha menší priemer by mu možno svedčal viac. Celkovo však auto pôsobí vyvážene a veľmi dobre sa s ním pracuje.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je odlišný od bežného Ioniqu 5 a zaujme viacerými riešeniami. Na stredovej konzole je priestor na oporu kolena v zákrutách a volant má dve tlačidlá N. Ovládanie pôsobí komplexne, miestami až ako v stíhačke, pretože vodič si môže nastavovať viacero parametrov a režimov.
Recenzent vyzdvihuje, že Hyundai pri tomto aute neurobil len efektnú karosériu na parkovanie, ale skutočne technicky bohaté auto. Spomína sa aj rozdelenie výkonu medzi nápravami, pričom zadný motor má mať vyše 410 koní a predný približne 240 koní. Auto tak preferuje zadnú časť pohonu, no rozloženie sa dá meniť podľa potreby.
Veľmi dôležitou súčasťou výbavy je aj možnosť meniť charakter zvukov, správania a jazdných režimov. Práve tieto funkcie majú podľa komentára vytvárať väčší úsmev za volantom a robiť z elektromobilu auto, ktoré neodmeňuje iba číslami, ale aj pocitom z jazdy.
Zhrnutie
Hyundai Ioniq 5 N sa tu ukazuje ako veľmi prepracované elektrické auto zamerané na radosť z jazdy. Zaujme nielen výkonom, ale aj tým, ako simuluje prvky známe zo spaľovacích áut a ako široko sa dá nastavovať.
Najsilnejší dojem zanecháva schopnosť auta pracovať s podvozkom, trakciou, zvukom a reakciami tak, aby vodič dostal čo najviac zábavy. Práve preto recenzent vníma tento model ako jedno z najväčších prekvapení roka a ako príjemný dôkaz, že elektromobil môže byť aj výrazne emotívny.
Plusy
- výkon 650 koní a boost režim so 610 koňmi
- zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy
- veľmi bohaté nastavovanie jazdných režimov
- simulácia zvuku, radenia a správania motora
- vyvážený podvozok a čitateľné reakcie v zákrute
- komfortnejší podvozok než pri bežnom Ioniqu 5
Mínusy
- volant môže niekomu pripadať trochu tenký a s veľkým priemerom
- sedadlá môžu byť na dlhšiu trať subjektívne menej vhodné
- odhad brzdenia je bez zvukovej spätnej väzby náročnejší
