Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 5 N pôsobí ako elektromobil, ktorý chce vodiča zabaviť rovnako silno ako športové spaľovacie auto. Už pri prvom zoznámení zaujme výkonom 650 koní, krútiacim momentom 770 Nm, samosvorným diferenciálom vzadu aj množstvom nastavení zameraných na jazdu. Vo videu sa veľa rieši aj to, ako auto pracuje so zvukom, radením a pocitom z jazdy, aby nešlo len o rýchly presun, ale o zážitok za volantom.

Hyundai Ioniq 5 N batéria, dojazd a nabíjanie

Hyundai Ioniq 5 N je v tomto prípade elektrické auto, ktoré si na papieri pýta pozornosť najmä svojím výkonom a technikou pohonu. Zaznieva maximálny výkon 650 koní, pričom bežne je k dispozícii 610 koní, a krútiaci moment 770 Nm. Zaujme aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a maximálny nabíjací výkon 238 kW.

Vo videu sa spomína aj to, že ak sa s autom nejazdí naháňaním na doraz, spotreba vie byť podobná ako pri iných elektromobiloch, teda veľmi nízka. Dôležitou súčasťou techniky je vzadu skutočný samosvorný diferenciál, ktorý je elektronicky ovládaný. Auto navyše umožňuje pracovať s rozložením výkonu medzi prednou a zadnou nápravou a vodič si vie meniť viacero parametrov vrátane režimov motora, riadenia, odpruženia, diferenciálu či ESC.

Pri pohone zaznieva aj údaj, že na jeden prevod auto dosiahne maximálnu rýchlosť 260 km/h. V technickej diskusii sa spomína aj teplota batérie a teploty predného aj zadného motora, čo ukazuje, že Hyundai riešil aj konzistenciu výkonu pri záťaži.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšia stránka Ioniqu 5 N je podľa videa práve jazda. Auto má prinášať radosť už pri pohľade naň, no hlavné prekvapenie príde za volantom, kde pôsobí ako veľmi dobre vyladený športový elektromobil. Zaznieva, že podvozok je komfortnejší než pri bežnom Ioniqu 5, zároveň však vie byť v ostrých režimoch veľmi čitateľný a vyvážený.

Pri okruhovom jazdení sa ukazuje, že auto pekne maskuje hmotnosť a vie sa ochotne stáčať do zákrut. Recenzent opakovane vyzdvihuje balans podvozka, komunikáciu auta a to, že prechody medzi režimami pôsobia prirodzene. Dôležité je aj to, že vodič má k dispozícii funkcie, ktoré pripomínajú spaľovacie auto: zvuk, simuláciu osemstupňovej dvojspojkovej prevodovky, simulovaný výkonový priebeh motora aj obmedzovač.

V praxi to mení charakter auta. Pri bežnom jazdení sa dá fungovať ako s klasickým elektromobilom, no v ostrom režime auto pridáva spätnú väzbu, väčšiu zábavu a výrazne silnejší pocit angažovanosti vodiča. Spomína sa aj funkcia launch control a možnosť meniť správanie auta tak, aby sa dalo viac hrať s predným alebo zadným náhonom. Podľa videa práve tieto možnosti robia z Ioniqu 5 N jedno z najzábavnejších elektrických áut na jazdu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je oproti bežnému Ioniqu 5 výrazne iný. Zaznieva, že tu nie je stredová konzola v štýle, aký by človek čakal, ale riešenie, ktoré ponúka oporu pre koleno a pôsobí premyslenejšie. Volant má dve tlačidlá N, jedno slúži na predvolené režimy a druhé na boost, ktorým sa dá dosiahnuť maximálny výkon 650 koní.

Vodič má k dispozícii veľmi široké možnosti nastavenia. Spomína sa motor, riadenie, odpruženie, diferenciál, ESC aj head-up displej, plus režim Torque Distribution, v rámci ktorého sa dá meniť rozdelenie výkonu medzi prednú a zadnú nápravu. Vo videu padne aj poznámka, že po osvojení si ovládania pôsobí celá paluba ako niečo medzi bežným autom a stíhačkou.

Sedadlá recenzent hodnotí ako veľmi dobré na zábavnú jazdu a oceňuje aj posed za volantom. Volant by podľa neho mohol byť menší, respektíve v niektorých momentoch pôsobí príliš tenko. Výbava a ovládanie sú ale nastavené tak, aby vodič mal naozaj pocit, že pracuje s niečím špeciálnym, nie len s ďalším rýchlym elektromobilom.

Hyundai Ioniq 5 N rozmery a batožinový priestor

Praktickosť sa v tomto videu rieši len okrajovo, preto nie sú k dispozícii presné údaje o kufri ani o priestorových parametroch. Zmyslom záberu je skôr jazdný charakter, posed a to, ako auto funguje pri športovej jazde. Aj tak však z interiéru vyplýva, že kabína je navrhnutá inak než v bežnom Ioniqu 5 a vodič sa v nej má cítiť viac zapojený do diania.

Zhrnutie

Hyundai Ioniq 5 N vo videu vychádza ako veľmi prekvapivé a až nečakane zábavné elektromobilné auto. Nepôsobí len ako rýchly elektrický crossover, ale ako stroj, ktorý cielene pracuje so zvukom, simuláciou radenia, nastavením pohonu a podvozkom, aby vodičovi ponúkol emóciu podobnú športovému spaľovaciemu autu.

Najsilnejšie sa ukazuje práve spojenie výkonu, čitateľného podvozka, možnosti meniť charakter auta a veľmi dobrej odozvy v zákrutách aj na okruhu. Vo videu z toho vychádza jasný záver: Hyundai Ioniq 5 N je jedno z najväčších prekvapení roka a auto, ktoré dokáže elektromobilite pridať výraznú dávku zábavy.

Plusy

  • Veľmi vysoký výkon 650 koní a krútiaci moment 770 Nm
  • Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy
  • Maximálny nabíjací výkon 238 kW
  • Samosvorný diferenciál vzadu a široké možnosti nastavenia pohonu
  • Veľmi dobrý balans podvozka a čitateľné správanie v zákrutách
  • Zvuk, simulácia radenia a ďalšie funkcie zvyšujúce radosť z jazdy
  • Komfortnejší prejav než bežný Ioniq 5

Mínusy

  • Pri dlhšej trase si recenzent nie je úplne istý sedadlami, hoci na športové jazdenie vyhovujú
  • Volant pôsobí v niektorých momentoch príliš tenko a mohol by byť menší
  • Pri ostrom jazdení sa ťažšie odhaduje brzdenie bez zvukovej spätnej väzby