Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Kona 1.0 T-GDI vs. 1.6 Hybrid

Nový Hyundai Kona si zachoval typické dizajnové prvky predchodcu, no medzigeneračne citeľne narástol a veľkosťou sa dotiahol napríklad na Škodu Karoq. Vo videu sa porovnáva benzínová 1.0 T-GDI s hybridom 1.6 a rieši sa aj to, či sa oplatí doplatiť za silnejšiu verziu. Zároveň zaznieva, že hybrid je úspornejší, kultivovanejší pri jazde a v praxi pôsobí príjemnejšie. Nechýba ani pohľad na priestor vzadu, kufor, odhlučnenie, svetlá a úpravy podvozka.

Hyundai Kona motor, výkon a prevodovka

V ponuke sú dve verzie, ktoré sa v recenzii priamo porovnávajú. Benzínová Kona 1.0 T-GDI má výkon 88 kW, teda 120 koní, a sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku. Hybridná verzia má kombinovaný výkon 104 kW, teda 141 koní, a v porovnaní s benzínom pôsobí dynamickejšie aj prívetivejšie.

Trojvalec v benzínovej verzii nefunguje zle, rozjazdy sú s ním plynulé a vibrácie sú citeľné iba na voľnobehu. Pri zrýchľovaní však často pôsobí, akoby auto chvíľu váhalo, pretože prevodovka sa snaží držať motor v nižších otáčkach. V hybridnej verzii pomáha pri rozjazdoch elektromotor, takže pohyb z miesta je svižnejší a plynulejší.

Pri oboch autách zaznieva, že ide o dvojspojkové prevodovky so suchými spojkami. Hybrid si však spojku viac šetrí, keďže rozjazdy zabezpečuje elektromotor a spaľovací motor sa pripája neskôr. Pri benzínovej verzii sa pri opakovaných rozjazdoch do kopca objavil aj zápach spojky, zatiaľ čo hybrid sa rozbiehal konštantne a bez problémov.

Hyundai Kona reálna spotreba

Spotreba je jednou z hlavných tém porovnania. Hybrid bol úspornejší nielen v meste, kde sa to očakáva, ale aj na diaľnici. Benzínový trojvalec síce nie je extrémne žravý, no na diaľnici mu dochádza dych a ručička palivomera klesá rýchlejšie.

Vo videu zaznieva, že práve v spotrebe hybrid jednoznačne vyhráva. Z tohto dôvodu by sa príplatok za hybrid podľa recenzenta určite oplatilo zvážiť.

Hyundai Kona rozmery a batožinový priestor

Kona medzigeneračne poriadne narástla a veľkosťou sa dotiahla napríklad na Škodu Karoq. Vzadu ponúka prekvapivo slušný priestor, aj keď sedenie troch dospelých vedľa seba pohodlné nebude ani v nej, ani v Tucsonu. Na zadných sedadlách je pritom priestor porovnávaný s Tucsonom a Kona je v tomto smere len o niečo menšia.

Veľmi podrobne sa rieši aj kufor. Hybridná Kona má objem 466 litrov, zatiaľ čo Tucson v porovnávanej hybridnej verzii má 616 litrov. Rozdiel je teda 150 litrov. Kufor Kony je o 4 cm kratší a o 2,5 cm nižší, šírka medzi podbehmi je rovnaká. Zaujímavé je aj delenie zadného operadla v pomere 40:20:40, ktoré sa recenzentovi páči aj pri menšej a lacnejšej verzii.

Dizajn a svetlá

Nová Kona si zachovala dvojposchodové predné svetlá a výrazné oplastovanie karosérie. Z profilu sa podľa recenzenta podobá na Tucson, najmä tvarom blatníkov a bočných okien. Exteriér pôsobí seriózne a oplastovanie aj ochrana podvozka sú pri aute výraznou témou.

Vo videu sa riešia aj svetlá. Kona má štandardne plne diódové svetlá, jednoduchšie verzie majú v prostrednej výbave Family lepšiu projektorovú techniku. Zároveň však zaznieva, že stretávacie svetlá svietia len priemerne a recenzent čakal viac. Naopak, denný svetelný podpis pôsobí veľmi výrazne a je rozdelený na tri časti.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí technokraticky a je plný displejov aj tlačidiel. Aj slabšie vybavená verzia Family má 12,3-palcový displej, automatickú dvojzónovú klimatizáciu a možnosť bezdrôtového nabíjania smartfónu. Volič prevodovky sa presunul pod volant a funguje ako joystick, čo recenzent označuje za jednoduché a praktické riešenie.

V kabíne vznikol veľký odkladací priestor a možno ho ešte zväčšiť vybratím prepážky. Sú tu aj držiaky na nápoje, no povrch priestoru je podľa recenzenta príliš šmykľavý. Spomína sa aj menší rozsah pozdĺžneho nastavenia volantu, tvrdšie lakťové opierky vo dverách a hlavové opierky posunuté viac dopredu kvôli ochrane krčnej chrbtice.

V kabíne je tiež upozornenie na prekročenie rýchlosti, ktoré sa ozve už pri 1 km/h navyše. Vypnúť sa dá, ale hlboko v menu. Celkovo však interiér pôsobí dobre spracovane a odhlučnenie je na veľmi slušnej úrovni.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok novej Kony je oproti predchodcovi citeľne mäkší a jazda je príjemnejšia a kultivovanejšia. Stále nejde o vyslovene hojdavé nastavenie, ale komfort je lepší než predtým. Benzínová verzia na 17-palcových kolesách pôsobí vyslovene lahodne, pričom jednoduchá zadná náprava recenzentovi nevadí.

Hybrid má štandardne 18-palcové kolesá a na naše cesty pôsobí o čosi tvrdšie. Na väčšej nerovnosti vie karoséria dostať slušnú ranu a recenzent spomína, že predné tlmiče by mohli byť účinnejšie. Aj tak však hybrid považuje za jazdne sympatickejší celok, hoci benzín mu viac sedí naladením podvozka.

Dobre je spracované aj odhlučnenie. Pri 130 km/h ukazoval hlukomer na diaľnici približne 65 dB pri hlave a 67 dB o úroveň nižšie. Zaujímavosťou sú aj drobné aerodynamické riešenia pri zrkadlách a celkové úsilie výrobcu pri tlmení hluku v kabíne.

Hyundai Kona cena a výbava

Porovnanie rieši aj cenový rozdiel medzi benzínovou a hybridnou verziou. Benzínová Kona 1.0 T-GDI vo výbave Family je označená ako voľba ľudu, zatiaľ čo hybrid s rovnakou výbavou Family stojí o znesiteľných 3 200 eur viac. Myšlienka videa je jasná: za príplatok treba zvažovať hlavne úspornosť a prívetivejší charakter hybridu.

Hybridná verzia na test dorazila v najvyššej výbave Style, no pre porovnanie je podstatné najmä to, že už Family ponúka viaceré praktické prvky a hybrid si na Slovensku recenzent vie predstaviť ako veľmi zaujímavú voľbu.

Zhrnutie

Hyundai Kona v novej generácii narástla, ponúka lepší priestor vzadu, slušný kufor a celkovo dospelejší prejav. Benzínová 1.0 T-GDI nepôsobí zle, no hybrid je v praxi úspornejší, kultivovanejší a jazdne presvedčivejší.

Ak je prioritou spotreba, plynulejšie rozjazdy a príjemnejší celkový prejav, hybrid dáva väčší zmysel. Benzínová verzia ostáva rozumnejšou voľbou cenovo, ale vo finálnom dojme recenzent prikláňa svoju preferenciu k hybridu.

Plusy

Medzi hlavné plusy patria nárast veľkosti auta, slušný priestor vzadu, 466-litrový kufor v hybride, kvalitné odhlučnenie, mäkšie naladenie podvozka oproti predchodcovi a prívetivejší hybridný pohon. Pochválené je aj delenie zadného operadla 40:20:40 a praktický odkladací priestor v kabíne.

Mínusy

Medzi výhrady patrí priemerne svietiace stretávacie osvetlenie, tvrdšie 18-palcové kolesá na hybride, menší rozsah pozdĺžneho nastavenia volantu, tvrdšie lakťové opierky vo dverách a otravné upozornenie na prekročenie rýchlosti. Pri benzínovej verzii sa spomína aj citeľnejšie trápenie pri zrýchľovaní a zápach spojky pri opakovaných rozjazdoch do kopca.