Zhrnutie video recenzie auta Hyundai SUV

Na strednej škole v Trebišove vzniklo netradičné porovnanie štyroch Hyundai SUV a crossoverov pred skupinou študentov z odboru automechanik. Zámerom bolo ukázať aktuálny prierez ponukou značky od menšej Kony a Bayonu až po Tucson a Santa Fe, pričom sa riešili rozdielne pohony, praktickosť aj technika. Veľkú časť priestoru dostal názor čerstvých vodičov na dizajn, interiér, miesto vzadu a každodenné používanie týchto áut. Nechýbali ani konkrétne údaje o výkone, spotrebe, kufri a cenách.

Hyundai SUV motor, výkon a prevodovka

V zoskupení sa objavili štyri autá s odlišnou technikou a rozdielnym charakterom. Kona mala hybridný pohon s benzínovým 1,6-litrovým atmosférickým motorom GDI s výkonom 77 kW alebo 105 kW, doplneným o elektrický motor s výkonom 32 kW. V spojení pracovala 6-stupňová automatická prevodovka so zubovou mechanikou.

Bayon bol postavený na litrovom trojvalci T-GDI s výkonom 74 kW a manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. Santa Fe prišlo s dieselom 2.2 a výkonom 142 kW, pričom pri tomto aute sa riešilo aj to, že ide o poslednú príležitosť kúpiť si Santa Fe s dieselom, keďže nová generácia už naftu mať nemá. Tucson bol v riečenej verzii 1.6 T-GDI so 132 kW, zrýchlením 0 až 100 km/h za 9,1 sekundy a maximálnou rýchlosťou 201 km/h. Pri ňom sa spomínal aj 48V mild-hybridný systém a 7-stupňová prevodovka.

Pri hybridnej Kone recenzent vysvetľoval, že pri nabitej batérii vie jazdiť aj na elektrinu, najmä pri jemnom plyne a v meste. Pri Tucsonu sa zas ukázalo, že systém vie podľa potreby posielať časť výkonu na zadnú nápravu, pričom sa jazdilo aj v režime Eco s predným pohonom.

Hyundai SUV cena a výbava

Pri Kone zaznelo, že aktuálne stojí 35 000 eur, no dá sa kúpiť aj za 30 000 eur v hybride. Bayon v základnej výbave mal stáť približne 18 000 eur, pričom sa hovorilo aj o sume okolo 15 990 eur. Santa Fe sa podľa ceny pohybovalo od 38 000 eur, no konkrétny testovaný kus mal cenu 52 000 eur.

Výbava sa pri jednotlivých autách výrazne líšila. Kona zaujala LED Matrix svetlami, digitálnym prístrojovým štítom, automatickým otváraním batožinového priestoru a pocitom moderného interiéru. Bayon mal podľa všetkého rozumne zvolenú výbavu Play, digitálny prístrojový panel, vyhrievanie sedadiel vo dverách, adaptívny tempomat a množstvo asistenčných systémov. Santa Fe pôsobilo ako takmer plná výbava s pravou kožou, množstvom tlačidiel, rôznymi jazdnými režimami a komfortnými funkciami vrátane adaptívneho pruženia.

Dizajn a svetlá

Kona zaujala originálnym spracovaním, prednými LED svetlami a LED smerovkami. Študenti ju označili za pekné a zaujímavé auto, za ktoré by sa na ulici otočili najmä v benzínovej verzii. Pri hybridnej verzii sa dizajn páčil tiež, vrátane bielej pastelovej farby a výrazných kolies.

Tucson pôsobil z pohľadu účastníkov ako veľmi pekné a sofistikované auto s full LED svetlami vpredu aj vzadu. Santa Fe zase vyvolávalo dojem mohutnosti a bezpečia, pričom sa pri ňom hovorilo o dizajne, ktorý sa dá prirovnať aj k prémiovým značkám. Pri Bayone sa zdôrazňovalo, že je malé a skôr crossoverové než klasicky SUV, no aj tak pôsobilo zaujímavo a moderne.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri Kony sa recenzentom páčil minimalistický prístup, svetlý vrch kabíny a podsvietenie. Zaujali aj digitálne prístroje, hliníkový dekor a celkový moderný dojem. Vzadu sa riešil priestor aj pri výške pasažierov 195 cm a 185 cm, pričom zaznelo, že na kratšie vzdialenosti sa tam dá fungovať pomerne dobre.

Bayon mal kožený volant, radiacu páku, kovové pedále a digitálny prístrojový štít. Páčilo sa aj to, že vnútro pôsobilo lepšie, než by človek čakal podľa vonkajšieho vzhľadu auta. Dojem doplnili sedadlá, ktoré boli hlboko vykrojené, a asistenčné systémy, ktoré už auto upozorňovali aj akusticky.

Santa Fe prinieslo širokú paletu prvkov výbavy vrátane head-up displeja, digitálneho prístrojového panela, ovládania režimov Eco, Sport, Smart a terénnych režimov, ako aj rôznych komfortných funkcií. Hovorilo sa o prvkoch, ktoré približujú auto prémiovej triede, no za nižšiu cenu, než by stál podobne nakonfigurovaný nemecký konkurent.

Hyundai SUV rozmery a batožinový priestor

Kona sa javila skôr ako mestské auto s menšími rozmermi a nádržou s objemom 38 litrov. Rázvor mal 266 cm a batožinový priestor ponúkol 466 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1300 litrov. Pri sklopení sedadiel a po vybratí roletky sa objavili ďalšie využiteľné litre navyše.

Bayon mal batožinový priestor 411 litrov a po sklopení sedadiel okolo 1205 litrov. Študenti pritom poznamenali, že na auto segmentu B je to veľmi slušné. Pri Santa Fe sa uvádzalo 634 až 831 litrov podľa posunutia sedadiel a po sklopení vznikal priestor takmer na dva kubíky. Aj preto pôsobilo ako auto, do ktorého sa dá odviezť naozaj veľa vecí.

Jazdné vlastnosti a komfort

Kona ukázala v meste schopnosť jazdiť na elektrinu a pri diaľničnej jazde pôsobila ticho. Pri hybridnom systéme sa študenti učili, že pri jemnom plyne vie auto fungovať elektricky a pri prudšom zrýchlení sa zapája celý systém. Zároveň sa riešilo, že pri rýchlosti okolo 90 km/h bol interiér veľmi tichý, hoci chýbala manuálna prevodovka.

Bayon bol hodnotený ako tichšie malé auto, ktoré má napriek menším rozmerom veľmi rozsiahle bezpečnostné systémy. Vzadu sa však objavila pripomienka, že sedadlá sú tvrdšie a pri dlhšej trase by mohli unavovať. Na kratšie jazdy však pôsobil ako praktické a dostupné auto s prekvapivo dobrým priestorom.

Tucson zaujal komfortom pruženia, adaptívnym podvozkom a jazdnými režimami, ktoré menili charakter auta. Zároveň sa ukázalo, že pri prudšom stlačení plynu sa vie pripojiť zadná náprava, pričom auto sleduje aj čiaru v jazdnom pruhu a reaguje na asistenčné systémy. Santa Fe pôsobilo veľkým a bezpečným dojmom, no zospodu sa ukázalo, že do terénu nie je stavané ako pravý offroad, najmä pre slabšie plastové kryty.

Hyundai SUV reálna spotreba

Pri Kone sa riešila kombinovaná spotreba 6,5 až 7 litrov, no v reálnom používaní po asi 160 kilometroch vyšla hodnota 6,1 litra. Zaznelo tiež, že najnižšia spotreba je dosiahnuteľná najmä na okreskách v rýchlostiach približne od 70 do 90 km/h.

Bayon mal kombinovanú spotrebu 5,7 litra na 100 km. V bežnom živote pri porovnaní s domácou Fabiou zaznelo, že takáto hodnota je veľmi prijateľná. Pri Tucsonu sa spomínalo, že pri diaľničnom tempe okolo 140 km/h sa dá dostať takmer na 9 litrov.

Plusy

  • Moderný a originálny dizajn Kony vrátane LED svetiel a zaujímavých kolies.
  • Hybridná Kona vie jazdiť po meste na elektrinu a pôsobí ticho.
  • Bayon ponúka slušný kufor, dostupnú cenu a manuálnu prevodovku.
  • Tucson má bohatú výbavu, komfortné pruženie a množstvo asistentov.
  • Santa Fe pôsobí veľkoryso priestorom aj dojmom blízkym prémiovým autám.

Mínusy

  • Pri Kone je nádrž s objemom 38 litrov skôr menšia.
  • Bayon má vzadu tvrdšie sedadlá a na dlhšie trasy nemusí byť ideálny.
  • Santa Fe zospodu nepôsobí ako auto do tvrdšieho terénu.
  • Pri Tucsonu a Santa Fe sa riešilo, že pri vysokých rýchlostiach vie spotreba narásť.

Zhrnutie

Porovnanie štyroch Hyundai SUV ukázalo, že značka vie osloviť úplne odlišných zákazníkov od mestského Bayonu cez hybridnú Konu až po väčší Tucson a mohutné Santa Fe. Študenti sa zhodli, že autá pôsobia moderne, bezpečne a často aj drahšie, než v skutočnosti sú.

Najväčší dojem zanechali technické prvky, priestor a výbava, ale aj to, že mladí vodiči vnímali autá veľmi prakticky. Hyundai tak ukázal, že pri SUV a crossoveroch vie ponúknuť široký výber pohonov, veľkosti aj cenových úrovní.