Moderné inteligentné dobíjanie podľa textu udržiava autobatériu zvyčajne na úrovni 70 až 80 percent kapacity, čo môže podporovať jej sulfatáciu a skracovať životnosť. Kým staršie autá nabíjali akumulátor počas jazdy stabilným napätím približne 14,2 V, súčasné systémy riadia alternátor podľa požiadaviek európskych emisných noriem.
Pri zrýchľovaní môže riadiaca jednotka alternátor odpojiť, aby palubnú elektroniku napájala batéria. Výraznejšie dobíjanie potom prichádza pri uvoľnení plynového pedála. Akumulátor potrebuje voľnú kapacitu na prijatie energie pri spomaľovaní, preto sa podľa článku bežne nedostáva na plné nabitie.
Čiastočné nabitie má pri olovených batériách viesť k nezvratnej sulfatácii elektród. Batérie EFB a AGM síce lepšie zvládajú cyklickú prevádzku aj vyššie nabíjacie prúdy, no ani tieto technológie nemajú úplne odstrániť následky dlhodobého podbitia. AGM batérie pritom znesú nabíjacie napätie až 15 V.
Text varuje pred odpojením konektora inteligentného batériového senzora IBS. Núdzový režim síce môže nastaviť konštantné dobíjanie 14 V a vypnúť štart-stop, no v pamäti riadiacej jednotky zostane chyba. Rizikom je aj prebíjanie v horúčave či obmedzenie komfortných funkcií. Bezpečnejším postupom má byť mesačné úplné nabitie mikroprocesorovou nabíjačkou cez vyhradené motorové body a nakódovanie novej batérie po výmene.
Téme inteligentného dobíjania a životnosti autobatérií sa podrobnejšie v článku venuje portál StartStop.sk.
Celý článok nájdete tu:
Ničí inteligentné nabíjanie autobatériu? A prečo nová odíde už po 3 rokoch?
Prečo batéria predčasne stráca kapacitu? Pozrite sa na inteligentné dobíjanie, batérie AGM a EFB aj riziká odpojenia senzora IBS.
