Zhrnutie video recenzie auta Jaecoo 8 PHEV
Jaecoo 8 PHEV dostáva prirovnanie k čínskemu Audi Q7 najmä pre mohutné rozmery, luxusný dojem v kabíne a výraznú prednú masku označovanú ako vodopád. Vlajková loď značky Jaecoo je veľké sedemmiestne SUV, ktoré zdieľa platformu aj plug-in hybridný pohon s modelmi Omoda 9 a Chery Tiggo 9. Oproti týmto súrodencom kombinuje tretí rad sedadiel, elektronicky riadené adaptívne tlmiče a uzávierku zadného diferenciálu. Otázkou zostáva, ako táto technika funguje v každodennej jazde, na ceste aj mimo nej.
Jaecoo 8 PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Jaecoo 8 PHEV používa štvoricu motorov a systémový výkon dosahuje 315 kW (428 koní). Maximálny krútiaci moment je 580 Nm. Zadnú nápravu poháňa samostatný elektromotor s výkonom 175 kW a krútiacim momentom 310 Nm, pričom vozidlo je koncepčne postavené ako elektrická zadokolka.
Predné kolesá poháňajú dva elektromotory s výkonmi 75 a 90 kW, ktorým pomáha preplňovaný benzínový štvorvalec 1,5 litra s výkonom 105 kW. Jeden predný elektromotor má 170 Nm, druhý 220 Nm. Celú sústavu riadi trojstupňová prevodovka 3DHT a hybrid dokáže pracovať sériovo aj paralelne.
Trakčná LFP batéria s kapacitou 34,4 kWh je uložená v strede podlahy. Výrobca uvádza elektrický dojazd 134 km, pri bežnej jazde sa podarilo dosiahnuť aj 140 km. V zimných podmienkach sa očakáva kratší dojazd, približne 100 km. Svetlá výška pritom ostáva na úrovni 19 cm.
Striedavé nabíjanie má výkon 6,6 kW v jednej fáze a systém podporuje aj funkciu V2L, teda napájanie externých spotrebičov výkonom 6,6 kW. Pri jednosmernom nabíjaní výrobca uvádza 70 kW, nameraná hodnota dosiahla 75 kW. Nabitie z 20 na 80 % trvalo 25 minút, kým posledných 20 % sa kvôli šetreniu batérie nabíja ďalších približne 40 až 45 minút.
Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy a maximálnu rýchlosť 180 km/h. V športovom režime sa podarilo dosiahnuť 100 km/h za 5,6 sekundy s batériou nabitou na 80 %. Pri nižšej úrovni nabitia zostalo zrýchlenie na úrovni 5,9 sekundy.
Elektronika sama rozhoduje, ktoré motory v danej chvíli použije. Pri pokojnej jazde v režime Eco využíva najmä zadný elektrický pohon, pri akcelerácii, jazde do kopca alebo na horšom povrchu pripája prednú nápravu. Spaľovací motor je v kabíne odfiltrovaný kultivovane, jeho nástup je však citeľný.
Jaecoo 8 PHEV reálna spotreba
Pri meraní spotreby dosiahlo veľké SUV v meste 4,8 l benzínu na 100 km, na okresných cestách 6,6 l/100 km a na diaľnici 8,3 l/100 km. Priemer vyšiel na 6,6 l/100 km.
Pri plne nabitej batérii a plnej 70-litrovej palivovej nádrži sa uvádza dojazd vyše 1 000 km, približne 1 200 km. Pri dlhšej ceste je vhodný inteligentný režim riadenia energie. Ak má auto častejšie prudko akcelerovať alebo jazdiť v teréne, praktickejší je vynútený režim, ktorý viac udržiava stav nabitia batérie.
Dizajn a svetlá
Najvýraznejším prvkom exteriéru je veľká predná maska, ktorá stojí aj za prirovnaním k Audi Q7. Rozmerovo však Jaecoo 8 PHEV nie je priamym ekvivalentom Q7. Na dĺžku meria 4,8 m, na šírku 1,9 m, na výšku 1,7 m a rázvor náprav má 2,8 m.
Automobil jazdí na 20-palcových kolesách s pneumatikami Continental EcoContact 7 v rozmere 245/50 R20. Predná náprava používa zavesenie McPherson, zadná náprava má masívne hliníkové ramená.
Výhrada smeruje k svetelnej technike. Full LED svetlá so šošovkami boli nastavené príliš nízko a ich intenzita nepôsobila dostatočne pri jazde po tmavých okreskách. Rovnako diaľkové svetlá zostávajú nízko namierené. Cúvacie svetlá sú síce výrazné, ale umiestnené vysoko a priestor bezprostredne za vozidlom neosvetľujú dostatočne.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína pracuje s dvoma na seba nadväzujúcimi displejmi. Tvar výduchov ventilácie a ich zakomponovanie do palubnej dosky pripomínajú riešenia známe z nemeckých prémiových áut. V interiéri je menej lesklých plôch než pri niektorých ďalších čínskych modeloch a obklady s imitáciou semišu pôsobia príjemne na dotyk.
Sedadlá sú dlhé, široké, vyhrievané a ventilované. Vodičovo sedadlo má v opierke hlavy integrované reproduktory pre telefonovanie. K dispozícii je veľký a dobre čitateľný head-up displej aj audiosystém Sony.
Vyšší stredový tunel môže obmedzovať priestor pri kolene vyšších vodičov. Výhrada smeruje aj k vnútornému spätnému zrkadlu, ktoré je pri nižšie sediacom vodičovi príliš blízko v zornom poli. Sedadlo by sa zišlo nastavovať nižšie.
Zadná lavica je delená v pomere 60:40 a dá sa posúvať v pozdĺžnom smere. Poteší rovná podlaha, vyhrievanie a ventilácia zadných sedadiel aj vyťahovacie slnečné clony. Všetky bočné dvere sa otvárajú elektronickým tlačidlom, no nechýba mechanická poistka pre núdzové otvorenie.
Jaecoo 8 PHEV rozmery a batožinový priestor
Šírka patrí medzi silné stránky auta a je cítiť aj v kabíne. V druhom rade je miesta dostatok, hoci pri veľkosti karosérie sa očakával ešte väčší priestor pre kolená. Tretí rad ponúka dlhé sedáky a príjemný sklon operadla, no priestor nad hlavou je vhodnejší skôr pre deti alebo nižších pasažierov.
V päťmiestnom usporiadaní má batožinový priestor objem 448 litrov. Je široký a dlhý, ale skôr plytší. Za tretím radom ostáva 148 litrov priestoru, čo postačí najmä na detské tašky. Manipuláciu s roletou komplikujú bezpečnostné pásy a roletu nie je kam odložiť pod podlahu.
Sedadlá tretieho radu sa dajú vyklopiť aj vtedy, keď je druhý rad posunutý úplne dozadu. Zadné operadlá možno zároveň sklopiť pre pohodlnejšie sedenie v poslednom rade.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jaecoo 8 PHEV má elektronicky riadené adaptívne tlmiče, ktoré sa dajú prepínať spolu s jazdnými režimami alebo samostatne v nastaveniach Normal, Comfort a Sport. Naladenie podvozka pôsobí komfortne, nerovnosti filtruje kultivovane a ani 20-palcové kolesá neprinášajú zbytočné tvrdé rany.
Karoséria sa v zákrutách mierne nakláňa, no dlhý rázvor a široký rozchod kolies jej dávajú stabilitu. Slabšou stránkou je riadenie, ktoré pôsobí málo presne a má slabší cit okolo stredovej polohy.
Reakcia na plyn má občas oneskorenie a v športovom režime sa môže prejaviť aj dozvuk akcelerátora. Pri parkovaní je preto náročnejšie jemne dávkovať výkon. Lepšie sa osvedčilo parkovanie v režime Normal než v režime Eco. Nastaviť sa dá aj odozva brzdového pedála, po úprave nastavenia fungovalo dávkovanie bŕzd lepšie.
Pri rýchlosti 130 km/h bol v kabíne nameraný hluk 67 dB. Predné dvojité akustické sklá pomáhajú najmä proti aerodynamickému hluku a podvozok je od okolitého ruchu slušne oddelený.
V teréne sa prejavila uzávierka zadného diferenciálu. Bez nej systém pri odľahčených kolesách pracuje s ich pribrzďovaním, po aktivovaní uzávierky sa zadná časť vozidla posúva pokojnejšie a istejšie. Režim Sand používa inú prácu s kolesami a umožňuje väčšie prehrabávanie. Aj mimo asfaltu však ostáva problémom citlivé dávkovanie plynu.
Jaecoo 8 PHEV cena a výbava
Jaecoo 8 PHEV sa dodáva v jedinej maximálnej výbave Exclusive a s jediným plug-in hybridným pohonom. Slovenská cenníková cena je 56 900 eur, pri uvedení na trh platí zľava 4 000 eur, takže cena začína na 52 900 eur.
Na výber je päť exteriérových farieb. Biela metalíza je bez príplatku, ostatné farby stoja 600 eur a dvojfarebné vyhotovenie s čiernou strechou 900 eur. Súčasťou výbavy sú okrem iného sedemmiestne usporiadanie, adaptívne tlmiče, uzávierka zadného diferenciálu, vyhrievané a ventilované sedadlá či head-up displej.
Plusy
- Elektrický dojazd: s batériou s kapacitou 34,4 kWh sa podarilo prejsť aj 140 km čisto na elektrinu.
- Nabíjanie: jednosmerné nabíjanie dosiahlo 75 kW a nabitie z 20 na 80 % trvalo 25 minút.
- Komfort podvozka: adaptívne tlmiče a naladenie pruženia prinášajú kultivované filtrovanie nerovností.
- Terénna technika: uzávierka zadného diferenciálu sa prejavila účinne pri krížení náprav.
Mínusy
- Svetlá: stretávacie aj diaľkové svetlá sú nastavené príliš nízko.
- Ovládanie plynu: reakcia na akcelerátor má oneskorenie a pri parkovaní je ťažšie jemne dávkovať výkon.
- Riadenie: chýba mu presnosť a cit najmä okolo stredovej polohy.
- Tretí rad: priestor nad hlavou je obmedzený, vhodnejší je najmä pre deti.
Zhrnutie
Jaecoo 8 PHEV kombinuje veľkú sedemmiestnu karosériu so silným štvormotorovým plug-in hybridom, veľkou batériou a možnosťou jednosmerného nabíjania. Silnými stránkami sú elektrický dojazd, komfortne naladený podvozok, bohatá výbava a funkčná uzávierka zadného diferenciálu. Priestor na zlepšenie ostáva pri nastavení svetiel, reakcii na plyn a cite riadenia.
