Jazdené autá nemusia mať pri predaji automaticky platnú technickú a emisnú kontrolu. Diskusia okolo nových európskych návrhov sa na sociálnych sieťach zjednodušila až príliš a z opatrenia proti vývozu vrakov mimo EÚ vznikol mýtus o zákaze predaja bežných ojazdených vozidiel.
Jazdené autá nie sú pred predajom viazané novou STK
Rok 2026 priniesol do verejnej diskusie viacero tém okolo technických kontrol, vývozu vozidiel a pravidiel pre staršie autá. Časť príspevkov na sociálnych sieťach však z nich urobila záver, ktorý nezodpovedá aktuálnemu stavu.
Nie je pravda, že by všetky predávané ojazdené autá, motocykle alebo úžitkové vozidlá museli mať od tohto roka platnú slovenskú technickú a emisnú kontrolu. Rovnako neplatí, že by predávajúci musel pri každom takomto vozidle dokladať znalecký posudok o jeho spôsobilosti na premávku.
V praxi to znamená jednoduchú vec. Samotný predaj jazdeného auta bez platnej STK a EK dnes zákon automaticky nezakazuje. Kupujúci si však musí uvedomiť, čo kupuje a aké povinnosti ho môžu čakať pred ďalšou prevádzkou alebo prihlásením vozidla.
Jazdené autá na export rieši iný návrh
Zmätok vznikol najmä okolo európskeho návrhu, ktorý sa týka vývozu ojazdených vozidiel mimo Európskej únie. Jeho cieľom nie je blokovať bežný predaj áut medzi ľuďmi na Slovensku, ale oddeliť legálny export jazdeného vozidla od nelegálneho vývozu odpadu.
Pri vývoze mimo EÚ by mali colné orgány posudzovať, či vozidlo ešte možno považovať za použiteľné auto. Slúžiť na to má platná technická kontrola alebo znalecký posudok, ktorý potvrdí, že nejde o vrak.
Takéto pravidlá by sa teda týkali vývozu za hranice Európskej únie, napríklad do afrických krajín. Nevzťahujú sa na bežnú situáciu, keď niekto na Slovensku predáva alebo kupuje jazdené auto v rámci domáceho trhu.
Jazdené autá bez kontroly tvoria menšiu časť inzercie
Autobazar.EU pri tejto téme upozorňuje aj na rozsah vozidiel, ktoré sa v inzercii môžu považovať za autá bez platnej slovenskej technickej a emisnej kontroly.
„V súčasnosti sa na portáli Autobazar.EU nachádza viac ako 55-tisíc automobilov určených na predaj, z ktorých približne 500 predstavujú vozidlá po havárii. Tá fakticky ruší ich doterajšiu spôsobilosť na prevádzku v cestnej premávke,“ objasňuje situáciu na trhu Erik Stríž z inzertného portálu.
Do tejto skupiny patria najmä havarované vozidlá, autá určené na dovoz alebo vozidlá, ktoré ešte neprešli procesmi potrebnými na riadne evidovanie a prevádzku na Slovensku.
„Ďalej môžeme za vozidlá bez platnej slovenskej emisnej a technickej kontroly považovať aj vozidlá určené na dovoz, ktoré ešte neprešli patričnými procesmi, aby mohli byť riadne evidované a prevádzkované na Slovensku. Tých je aktuálne na portáli viac ako dvetisíc.“
Časť ponuky tvoria aj vozidlá, ktoré sú alebo čoskoro budú vyradené z evidencie. Takéto autá už často nemieria späť do bežnej cestnej premávky, ale nachádzajú využitie mimo nej.
Celkový podiel vozidiel bez platnej technickej a emisnej kontroly sa na portáli odhaduje približne na 6 percent z celej ponuky.
Dovoz áut môže dostať jasnejšie pravidlá
Rovnako neplatí rozšírené tvrdenie, že po každej zmene vlastníka bude treba absolvovať technickú a emisnú kontrolu nanovo. Nepotvrdzuje sa ani naratív, že pre Green Deal nebude možné opravovať staršie autá nad určitý vek alebo trhovú hodnotu.
Návrh európskej smernice ide v jednej časti skôr opačným smerom. Pri individuálne dovezených vozidlách počíta s harmonizáciou uznávania zahraničnej technickej kontroly v rámci Európy, a to najmenej počas šiestich mesiacov po dovoze auta.
Slovenské pravidlá už dnes poznajú mechanizmus uznávania platných dokladov o pravidelnej kontrole technického stavu vozidla pri dovoze z členského alebo zmluvného štátu EÚ. Ak tieto doklady zodpovedajú lehotám platným na Slovensku, schvaľovací orgán ich môže uznať.
Ak ich neuzná, prevádzkovateľ musí vozidlo na vlastné náklady podrobiť technickej a emisnej kontrole na Slovensku. Pri individuálne dovezenom vozidle staršom ako štyri roky sa kontrola rieši ešte pred prvým prihlásením do evidencie SR, spravidla na prevozných značkách.
Po zaevidovaní a pridelení slovenského EČV potom nasleduje administratívna technická a emisná kontrola do 15 dní. Ide teda o procesné pravidlá pri dovoze, nie o zákaz predaja jazdených áut bez platnej STK a EK.
