Zhrnutie video recenzie auta Porsche Cayenne 2012 3.0 Diesel
Porsche Cayenne patrí medzi modely, ktoré značke Porsche pomohli dostať sa z finančných problémov a otvoriť cestu k zákazníkom SUV. Testovaný kus z roku 2012 má približne 215 000 km a ukazuje, čo môže ponúknuť predfaceliftová druhá generácia vo forme dostupnej jazdenky. Otázkou zostáva, či vysoký nájazd znamená koniec životnosti, alebo ešte stále priestor na rozumné využitie prémiového SUV.
Porsche Cayenne motor, výkon a prevodovka
Testované Porsche Cayenne druhej generácie z roku 2012 poháňa základný trojlitrový dieselový šesťvalec s výkonom 180 kW. Ide o verziu, ktorá má podľa hodnotenia vo videorecenzii dostatočnú výkonovú rezervu aj vzhľadom na hmotnosť auta a zároveň si zachováva úspornejší charakter než benzínové šesťvalce.
Motor pôsobí silno a ťažkému SUV dodáva potrebnú dávku ťahu. Práve vysoký krútiaci moment je dôležitý pri ťahaní prívesu aj pri bežnej jazde s plne naloženým autom. Druhá generácia Cayenne ponúkala aj benzínový šesťvalec, verzie 4,8 litra s jedným alebo dvoma turbami a začala experimentovať s hybridmi aj plug-in hybridmi. Pri facelifte v roku 2014 pribudla aj dieselová verzia S s motorom 4,2 litra.
V konkrétnom aute pracuje osemstupňová automatická prevodovka. Jej chod bol pri nájazde približne 215 000 km príjemným prekvapením, pretože pôsobila zachovalejšie, než by napovedal stav tachometra. Pri kúpe jazdeného Cayenne však treba preveriť servisnú históriu a technický stav konkrétneho kusu, vrátane prevodovky a podvozka.
Porsche Cayenne reálna spotreba
Za posledných 4 000 km vykazoval testovaný trojlitrový diesel priemernú spotrebu 9 litrov na 100 km. V kontexte veľkého SUV s hmotnosťou približne dvoch ton ide o hodnotu, ktorá dáva dieselovej verzii jasný zmysel, najmä v porovnaní s benzínovými šesťvalcami.
Spotreba je jedným z dôvodov, prečo môže byť základný diesel zaujímavý pre človeka, ktorý chce Cayenne využívať na dlhšie cesty alebo na ťahanie prívesu. Nižšia palivová náročnosť však nemení nič na tom, že servis prémiového SUV môže byť drahší než pri bežných značkách.
Dizajn a svetlá
Druhá generácia Porsche Cayenne prišla v roku 2010 a oproti prvej generácii pôsobí modernejšie. Predná časť je masívna, svetlomety sa inšpirovali modelom Carrera GT a kombinujú bixenónové svetlá s LED denným svietením. Práve predok auta vyvoláva výrazne väčší rešpekt než dizajn prvej generácie.
Zadná časť so zaoblenými svetlami v tvare slzy už naopak prezrádza vek auta viac. Napriek tomu Cayenne druhej generácie stále dokáže vizuálne obstáť, hoci najmä pri pohľade zozadu je cítiť, že ide o starší model.
Porsche Cayenne rozmery a batožinový priestor
Porsche Cayenne druhej generácie meria na dĺžku 4,8 metra, na šírku 1,9 metra a na výšku 1,7 metra. Hmotnosť sa podľa motorizácie pohybuje od 2 do 2,2 tony. Pri jazde aj brzdení je veľká hmotnosť citeľná, preto sa pri kúpe oplatí dôkladne preveriť stav brzdových kotúčov a platničiek.
Batožinový priestor má objem 670 litrov. Po sklopení druhého radu sedadiel sa objem zväčší na 1 780 litrov. Pod podlahou sa nachádza dojazdová rezerva aj náradie potrebné pri defekte. Vzduchový podvozok umožňuje znížiť zadnú časť auta, čím sa znižuje nakladacia hrana a manipulácia s ťažšími vecami je jednoduchšia.
Praktickosť podporuje aj možnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 3,5 tony, zatiaľ čo nebrzdený príves môže mať 750 kg. Ťažné zariadenie je pevne ukotvené, no schopnosť ťahať ťažký náklad patrí medzi najsilnejšie argumenty tejto verzie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér jazdeného Cayenne ukazuje vek auta menej výrazne, než by sa pri nájazde 215 000 km dalo čakať. Stredová konzola, volant ani okolie displeja v testovanom kuse výrazne nevŕzgali. Béžové vyhotovenie interiéru však nemusí vyhovovať každému a pôsobí ako typický prvok svojej doby.
Pred vodičom zostáva klasická zostava piatich budíkov, pričom jeden z nich obsahuje digitálny displej s mapou alebo ďalšími zobrazeniami. Stredová konzola je veľká, plná fyzických ovládačov a na prvý pohľad môže pôsobiť neprehľadne. Po krátkom zvykaní však dáva zmysel, pretože väčšina funkcií má vlastné tlačidlo.
Infotainment zodpovedá roku vzniku auta. Neponúka Apple CarPlay, no nechýba pripojenie cez AUX alebo Bluetooth. K dispozícii je dvojzónová klimatizácia, voľba jazdných režimov, ovládanie vzduchového podvozka aj vypínač systému štart-stop. Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné, vyhrievané a ventilované.
Vzadu je aj pri posunutom sedadle vodiča dostatok priestoru na nohy a nad hlavou. Zadná lavica je posuvná, na krajných sedadlách sú dva body ISOFIX a stredné sedadlo sa dá sklopiť na prevoz dlhších predmetov. Stredový tunel je menší než pri prvej generácii, keďže druhé Cayenne už nemá redukovanú prevodovku.
Jazdné vlastnosti a komfort
V porovnaní s prvou generáciou schudlo Porsche Cayenne približne 250 kg. Zároveň prišlo o redukovaný prevod, takže už nemá také výrazné terénne schopnosti ako predchodca. Stále však zostáva autom, ktoré dokáže ťahať náklad alebo veľký príves.
Na ceste pôsobí druhá generácia civilnejšie a agilnejšie než prvé Cayenne. Ťažká stavba auta je stále prítomná, no za volantom už nevzniká pocit riadenia príliš veľkého a neobratného vozidla. Pri rozjazdoch aj brzdení však treba s hmotnosťou počítať.
Vzduchový podvozok bol v testovanom kuse zachovalý. V športovom režime je príjemne tuhý a zachováva charakter značky Porsche, kým komfortný režim prináša veľmi mäkké odpruženie. Práve podvozok, jeho tesnosť a funkčnosť patria medzi veci, ktoré treba pri kúpe jazdeného Cayenne preveriť na zdviháku.
Porsche Cayenne cena a výbava
Testovaný kus bol ponúkaný za 16 290 eur. Podobné Cayenne druhej generácie sa pohybujú aj pod hranicou 16 000 eur, no dostupné sú tiež drahšie exempláre za 20 000 eur a viac. Cena závisí od verzie, výbavy a najmä od reálneho technického stavu.
Za približne 16 000 eur môže kupujúci dostať veľké prémiové SUV s naftovým šesťvalcom, automatickou prevodovkou, vzduchovým podvozkom, veľkým kufrom a schopnosťou ťahať 3,5-tonový príves. Nízka obstarávacia cena však nesmie zakryť vyššie servisné náklady, ktoré sú pri značke Porsche prirodzene vyššie než pri ľudových automobiloch.
Zhrnutie
Porsche Cayenne druhej generácie s nájazdom približne 215 000 km nemusí automaticky znamenať koniec životnosti. Testovaný dieselový kus zaujal zachovalým podvozkom, funkčnou automatickou prevodovkou, komfortom aj praktickosťou. Zmysel dáva najmä pre človeka, ktorý chce ťahať ťažký príves a zároveň hľadá prémiové SUV za relatívne nízku obstarávaciu cenu.
Rozhodujúci je však stav konkrétneho auta. Pred kúpou je potrebné poznať servisnú históriu, preveriť podvozok, vzduchové odpruženie, brzdy a celkový technický stav. Pri dobre udržiavanom exemplári môže byť Cayenne stále schopným pomocníkom, no kupujúci musí počítať s prémiovým servisným účtom.
Plusy
- Zachovalý jazdný prejav: testovaný kus pôsobil aj pri približne 215 000 km technicky presvedčivo.
- Praktickosť: kufor s objemom 670 litrov, priestor po sklopení sedadiel a možnosť ťahať 3,5-tonový príves.
- Komfort: vzduchový podvozok ponúka mäkký komfortný režim aj tuhšie športové nastavenie.
- Fyzické ovládanie: väčšina funkcií má vlastné tlačidlo a ovládanie je po zvyknutí priamočiare.
Mínusy
- Vyššia hmotnosť: približne dvojtonové auto je citeľné pri rozjazdoch aj brzdení.
- Nutnosť dôkladnej kontroly: pri jazdenom kuse treba preveriť históriu, podvozok, vzduchové odpruženie a brzdy.
- Staršia technika infotainmentu: nechýba Bluetooth ani AUX, no Apple CarPlay tu nie je.
- Vyššie servisné náklady: aj pri dostupnej kúpe zostáva Porsche prémiovou značkou.
