Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass 2026
Nový Jeep Compass sa oproti predchodcovi výrazne zmenil v dizajne aj technike a ešte viac sa zväčšil. V ponuke sa má objaviť ako plne elektrická verzia, plug-in hybrid aj s úvodným mild-hybridom 1,2. Testované prevedenie má pohon predných kolies, hybridnú techniku s malou batériou a štartovaciu cenu 36 000 €. Z videa zároveň vyplýva, že Compass mieri na komfortnú jazdu, slušný priestor a veľmi dobré odhlučnenie.
Jeep Compass motor, výkon a prevodovka
V testovanom aute je základný 1,2-litrový mild-hybridný pohon, ktorý využívajú aj ďalšie značky koncernu Stellantis. Ide výlučne o predný pohon cez šesťstupňovú automatickú dvojspojkovú prevodovku. Spaľovací motor má výkon 100 kW, teda 136 koní, elektromotor v prevodovke pridáva ďalších 21 kW, teda 28 koní a systémový výkon je nastavený na 107 kW, čiže 145 koní.
Batéria hybridného systému je umiestnená pod predným vodičovým sedadlom. Auto dokáže jazdiť aj čisto elektricky pri rozbehu alebo pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach, čo je odlišné od jednoduchších mild-hybridov s integrovaným štartér-generátorom.
V ponuke majú byť aj ďalšie verzie vrátane plne elektrických a neskôr aj plug-in hybridu. Vo videu zaznieva aj to, že na slovenskom trhu je v čase nakrúcania úvodná edícia First Edition dostupná v kombinácii s týmto mild-hybridom aj v plne elektrickej verzii.
Dizajn a svetlá
Nový Compass sa oproti predchodcovi výrazne zmenil. Dizajn je hranatejší a menej uhladený, no zároveň značka zapracovala na aerodynamike. Koeficient odporu vzduchu klesol na 0,29.
Pomáhajú mu viaceré aerodynamické detaily, napríklad predné aktívne lamely a kompletne zakrytovaná a vyhladená spodná časť podlahy v prednej, strednej aj zadnej časti. Šírka auta bez spätných zrkadiel je 1,93 metra, čo je o 11 cm viac než pri druhej generácii. Compass je zároveň o 3 cm vyšší a na dĺžku narástol na 4,55 metra, teda o 15 cm.
Svetlá výška má 20 cm a zlepšil sa aj predný nájazdový uhol. V testovanom aute boli lakované lišty vpredu, no ide o súčasť príplatkovej výbavy, zatiaľ čo štandardne je oplastovanie nelakované.
Štandardom výbavy First Edition sú adaptívne matrixové svetlá. Majú solídny svetelný výkon aj spoľahlivé tieňovanie v diaľkovom režime. Funguje aj pasívne prisvietenie pri nízkych rýchlostiach, ktoré reaguje na malé zatočenie volantom.
Interiér, ovládanie a výbava
Predná časť kabíny pôsobí kvalitne, materiály sú na vysokej úrovni a spracovanie je dobré. Nič nevrzgá a Jeep používa aj ľahko udržiavateľné povrchy. Páčia sa aj odkazy na históriu značky a na prvý Jeep Willis, ktoré sú viditeľné zvonka aj v interiéri.
Infotainment má 16-palcovú uhlopriečku a kvalitnú grafiku. Možno ho rozdeliť na viaceré časti a nastaviť si obrazovky podľa potreby. Odozva systému je mierne spomalená animáciami, no orientácia v menu je jednoduchá a funkcie sú už na veľmi dobrej úrovni. Ergonomicky je interiér zvládnutý dobre a nechýba ani množstvo odkladacích priestorov.
Výhradu si zaslúži predné madlo dverí. Je plytké, nie je prevzdušnené a kvôli jednoduchému plastu sa s ním zle manipuluje. Na všetkých štyroch dverách je rovnaké riešenie, čo môže byť problém aj pre deti sediace vzadu.
Predné sedadlá sú pohodlné a testovaný kus mal príplatkové kreslá s vyhrievaním, ventiláciou, masážnou funkciou aj nastaviteľnou bočnou oporou. Vyskytuje sa aj výbava ako projekčný head-up displej, monitorovanie mŕtveho uhla v kombinácii s 360° kamerou, panoramatické strešné okno a paket Premium s lepšími sedadlami, audiosystémom Focal a ďalšími prvkami.
Jeep Compass cena a výbava
Štartovacia cena tohto auta na Slovensku je 36 000 € za 1.2 hybrid. Plne elektrická verzia stojí o 10 000 € viac. Za viaceré prvky vo výbave testovaného kusu sa ešte pripláca, aj keď ide o úvodnú edíciu.
Balík asistenčných systémov stojí 1900 €, monitorovanie mŕtveho uhla v kombinácii s 360° kamerou 900 €, panoramatické strešné okno 1300 € a paket Premium 2000 €. Práve súčet týchto položiek vie cenu auta posunúť ľahko nad hranicu 40 000 €.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je jednou z najsilnejších stránok auta. Na nekvalitnom asfalte, v lese aj na zasneženom povrchu pôsobí robustne, kultivovane a veľmi dobre odfiltruje nerovnosti. Nie je vyslovene mäkký, no vo vyšších rýchlostiach je komfortný a do približne 50 km/h je príjemne napružený.
Auto sa nenakláňa príliš, nepôsobí nedotáčavo a vďaka štedrým rozchodom, dlhému rázvoru a vysokej torznej tuhosti karosérie je veľmi stabilné. Pozitívne sa hodnotí aj odtlmenie od práce zavesenia kolies.
Riadenie je komfortne naladené, preposilované a ľahké na manévrovanie, no zároveň relatívne presné. Chýba mu však spätná väzba a športovejší pocit. Celkovo ale spolupráca riadenia a podvozka pôsobí veľmi dobre.
Auto má režimy pre sneh, blato a štrk, ktoré pomáhajú v náročnejších trakčných podmienkach mimo asfaltu. Nenahradia pohon všetkých kolies, ale môžu zlepšiť priechodnosť v ľahšom teréne.
Na diaľnici pri 130 km/h dosiahlo auto hlučnosť len 65,5 dB, čo je nadpriemerne nízka hodnota. Výborne je odhlučnený aj spaľovací motor a v kabíne je počuť len minimum hluku, najmä od A-stĺpikov.
Jeep Compass reálna spotreba
Spotreba bola porovnávaná s Peugeotom 308 s rovnakým motorom a pri Compasse sa ukázala vyššia hmotnosť aj vyššia karoséria. V meste vyšla spotreba na 5,6 l/100 km, na okreskách 6,0 l/100 km a na diaľnici 7,7 l/100 km. Priemer na testovacej trase v zime bol 6,5 l/100 km.
V meste sa mild-hybridná technika ukázala ako prínosná a na veľké auto pôsobí spotreba fajn. Na okreskách a hlavne na diaľnici je rozdiel oproti nízkemu kombi citeľný, no stále ide o dobrú spotrebu v rámci triedy kompaktných SUV.
Jeep Compass rozmery a batožinový priestor
Nový Compass narástol aj v priestore pre pasažierov. Na kolená zadných cestujúcich má byť podľa značky o 2 cm viac miesta a celkovo je vzadu viac vzduchu aj šírky kabíny. S výškou 186 cm si za seba sadne cestujúci s lepším priestorom než v predchádzajúcej generácii.
Kufor má v základe 550 litrov, čo je o 45 litrov viac než pri minulom modeli podľa značky. V porovnaní s posledným testom predchádzajúcej generácie ide o nárast o 112 litrov. Nechýba dvojité dno, dvojitá podlaha a príjemne čalúnená podlaha.
Slabšou stránkou sú plastové boky bez čalúnenia, ktoré sa už po krátkom používaní dokážu poškrabať. Bočné kapsy ani sieťky kufor nemá. Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 40:20:40 a veko kufra by sa mohlo odklápať vyššie. Pozor si treba dať aj na jeho ostrú hranu.
Zhrnutie
Jeep Compass pôsobí ako výrazne dospelejšie auto než predchodca. Prináša väčšie rozmery, kvalitnejší interiér, veľmi dobrý podvozok, nízku hlučnosť a slušnú praktickosť. Zaujme aj aerodynamikou, ktorá je na takto tvarované SUV veľmi dobrá.
Na druhej strane, testovaný mild-hybridný 1,2-litrový pohon nie je tou najpresvedčivejšou stránkou auta. Pri bežnom jazdení funguje dobre, no vo vyšších rýchlostiach a pri väčšej záťaži už pôsobí vlažnejšie. V ponuke preto chýba výkonnejšia spaľovacia alternatíva, ktorá by väčšiemu Compasu viac sedela.
Plusy
- veľmi dobré naladenie podvozka
- nízka hlučnosť na diaľnici
- kvalitný interiér a dobré spracovanie
- slušný priestor vzadu aj v kufri
- dobrá aerodynamika a moderné svetlá
Mínusy
- predné madlo dverí je nepraktické a nepôsobí príjemne
- plastové boky kufra sa ľahko poškriabu
- mild-hybridný pohon je vo vyšších rýchlostiach vlažnejší
- na výbave sa dá cena rýchlo vyšplhať nad 40 000 €
