Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass
Nový Jeep Compass sa oproti predchodcovi výrazne zmenil vo viacerých oblastiach. Zaujme ostrejším dizajnom, lepšou aerodynamikou, väčšími rozmermi aj novou platformou STLA Medium. V teste sa dostáva do centra pozornosti základný mild-hybridný pohon 1,2 l s dôrazom na spotrebu, jazdný prejav, komfort podvozka a praktickosť v kabíne. Nechýba ani cenový kontext, výbava First Edition a porovnanie s predchádzajúcou generáciou.
Jeep Compass motor, výkon a prevodovka
V čase testu bol na slovenskom trhu nový Compass dostupný v úvodnej edícii First Edition a v základnej hybridnej verzii s turbobenzínovým trojvalcom 1,2 l. Zároveň sa počítalo aj s plne elektrickými verziami a neskôr má pribudnúť aj plug-in hybrid. Testované auto bolo práve základom ponuky, teda mild-hybrid s pohonom predných kolies a so šesťstupňovou automatickou dvojspojkovou prevodovkou.
Spaľovací motor má výkon 100 kW, teda 136 koní, elektromotor umiestnený v prevodovke pridáva ďalších 21 kW, teda 28 koní. Systémový výkon je nastavený na 107 kW, čo je 145 koní. Ide o pokrokový mild-hybrid, ktorý dokáže auto poháňať aj na elektrinu, napríklad pri rozjazde alebo pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach. Batéria hybridného systému je pod predným sedadlom vodiča a má celkovú kapacitu 0,9 kWh, z toho využiteľných je 0,43 kWh.
Recenzent zároveň upozornil, že mu v ponuke chýba výkonnejší čisto spaľovací motor alebo aspoň silnejší mild-hybrid. Pri tomto Jeep Compassu mu pre tak veľké auto nestačí ani to, že hybridný systém pomáha pružnosti v bežnom tempe.
Interiér, ovládanie a výbava
V kabíne zaujmú najmä výborné predné sedadlá a kvalitné materiály v prednej časti interiéru. Spracovanie pôsobí robustne, nič nevŕzga a Jeep siahol aj po ľahko udržiavateľných povrchoch. Páči sa aj viacero odkladacích priestorov a odkazy na históriu značky, vrátane narážok na prvý Jeep Willis.
Infotainment má uhlopriečku 16 palcov, kvalitnú grafiku a nastaviteľné dlaždice, no animácie mierne spomaľujú odozvu. Ergonomicky je interiér zvládnutý dobre, hoci recenzent kritizoval predné madlá dverí. Na všetkých štyroch dverách sú rovnaké, pôsobia lacno a pri zatváraní dverí sú nepraktické.
Príplatkové predné sedadlá ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu, masážnu funkciu aj nastaviteľnú bočnú oporu. V základe výbavy First Edition sú adaptívne matrixové svetlá, ktoré pracujú spoľahlivo, a nechýba ani účinné pasívne prisvietenie v nízkych rýchlostiach. V balíčku asistenčných systémov za 1900 € je head-up displej, monitorovanie mŕtveho uhla s 360° kamerou stojí 900 €, panoramatické strešné okno 1300 € a paket Premium za 2000 € pridáva lepšie sedadlá, audio systém Focal a ďalšie prvky výbavy.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok dostal od recenzenta veľkú pochvalu. Na rozbitej ceste pôsobí komfortne, no nie mäkko až rozvaľkane. Do približne 50 km/h je cítiť príjemnú tuhosť, auto nebúcha ani neodskakuje a aj so zadnou nápravou s torznou priečkou sa správa kultivovane. Pomáhajú aj 18-palcové kolesá s rozumným rozmerom pneumatík a vyššou bočnicou.
Jeep Compass pôsobí stabilne, príliš sa nenakláňa a podľa recenzenta výborne zvláda aj zlý asfalt. K pocitu istoty prispieva vysoká torzná tuhosť karosérie a štedré rozmery platformy. Riadenie je komfortne naladené, veľmi ľahké pri manévrovaní a zároveň relatívne presné, no bez výraznej spätnej väzby. Auto tak nepôsobí športovo, ale veľmi uvoľnene a príjemne na každodenné jazdenie.
Využiteľné sú aj jazdné režimy pre sneh, blato a štrk, ktoré môžu pomôcť v ľahšom teréne. Pohon všetkých kolies však pri tejto motorizácii nie je k dispozícii. Pri ustálenej diaľničnej rýchlosti si auto zachováva veľmi dobrú kultivovanosť a odhlučnenie, pričom na diaľnici pri 130 km/h namerali len 65,5 dB. Motor pri približne 2800 otáčkach za minútu neprekáža a v kabíne je počuť len minimum hluku, mierne viac sa ozývajú iba A-stĺpiky.
Jeep Compass reálna spotreba
Spotreba paliva bola jednou z hlavných tém testu, najmä v porovnaní s Peugeotom 308 s rovnakým motorom. V meste vyšla spotreba veľmi podobne, Jeep Compass dosiahol 5,6 l/100 km. Na okreskách už bol rozdiel výraznejší, keď Compass jazdil za rovných 6,0 l/100 km. Na diaľnici si vypýtal 7,7 l/100 km.
Priemer na testovacej trase v zime bol 6,5 l/100 km. Recenzent zdôraznil, že na tak veľké auto ide o dobrý výsledok a mild-hybridný systém tu reálne pomáha. Zároveň však pripomenul, že vyššia karoséria a väčšia čelná plocha sa jednoducho prejavia, najmä pri diaľničnej jazde.
Jeep Compass rozmery a batožinový priestor
Nový Compass sa oproti predchodcovi výrazne zväčšil. Na šírku má 1,93 m bez spätných zrkadiel, teda o 11 cm viac než druhá generácia. Na dĺžku narástol na 4,55 m, čo je o 15 cm viac, a rázvor kolies sa predĺžil o 16 cm. Zároveň je o 3 cm vyšší a stále patrí do triedy kompaktných SUV, hoci je prakticky o pol triedy väčší než predtým.
Priestor vzadu sa zlepšil a recenzent oceňuje najmä viac vzduchu, lepšiu polohu sedenia a nadpriemernú šírku kabíny. Pri výške 186 cm je vzadu viac miesta než v predchádzajúcej generácii. K lepšej praktickosti prispievajú aj prekryté prahy dverami a gumové tesnenie, ktoré chráni pred vodou a špinou.
Kufor má v základe 550 litrov, čo je citeľný nárast oproti minulej generácii. Má dvojité dno, dvojitú podlahu a príjemne čalúnenú podlahu. Menej sa však páčia plastové boky bez čalúnenia, ktoré sa už po krátkom používaní môžu poškriabať. Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 40 : 20 : 40 a nechýbajú bočné kapsy ani siete.
Dizajn a svetlá
Compass sa dizajnovo výrazne odklonil od predchodcu. Karoséria pôsobí hranatejšie a menej uhladene, no značka zároveň zapracovala na aerodynamike. Koeficient odporu vzduchu klesol na 0,29. Pomáhajú predné aktívne lamely a kompletne zakrytovaná a vyhladená spodná časť podlahy v prednej, strednej aj zadnej časti.
Zmenili sa aj proporcie auta a celok pôsobí mohutnejšie. Predok má kratší previs, upravený nárazník a v teste aj lakované lišty, ktoré sú príplatkové. Štandardne by toto oplastovanie malo mať klasický nelakovaný štruktúrovaný plast. Výrazne sa zmenili aj predné spätné zrkadlá, ktoré svojim tvarom pripomínajú iný model koncernu Stellantis.
Štandardom výbavy First Edition sú nové adaptívne matrixové svetlá. Majú solídny svetelný výkon a spoľahlivé tieňovanie v neustále zapnutom diaľkovom režime. Nepracujú síce tak presne ako najlepšie svetlá s väčším množstvom segmentov, ale ako celok fungujú veľmi dobre. V nízkych rýchlostiach funguje aj účinné pasívne prisvietenie, ktoré reaguje na malé zatočenie volantom.
Zhrnutie
Nový Jeep Compass prináša výrazné zmeny v dizajne, technike aj rozmeroch. Základný mild-hybridný pohon 1,2 l síce nie je taký silný, ako by si väčšie auto pýtalo, no v bežnom tempe pôsobí kultivovane, úsporne a dobre spolupracuje s prevodovkou. Najviac boduje podvozok, odhlučnenie, praktický kufor a zlepšený priestor v kabíne.
Recenzent zároveň naznačuje, že ponuka by zniesla výkonnejší spaľovací motor a že niektoré riešenia interiéru, napríklad madlá dverí, nie sú ideálne. Celkovo však Compass pôsobí ako citeľný posun dopredu, najmä ak ide o komfort, jazdnú kultivovanosť a každodennú použiteľnosť.
Plusy
+ Výborný podvozok a veľmi dobré odhlučnenie
+ Nízka spotreba paliva na tak veľké SUV
+ Priestranný kufor a lepší priestor vzadu
+ Kvalitný infotainment a dobré predné sedadlá
+ Aerodynamické riešenia a dobré matrixové svetlá
Mínusy
– Základná motorizácia pôsobí v tak veľkom aute slabšie pri vyšších rýchlostiach
– Nepraktické a nepríjemné madlá dverí v kabíne
– Plasty v kufri bez čalúnenia sa môžu rýchlo poškriabať
– Pohon všetkých kolies nie je k dispozícii pre spaľovacie verzie
