Zhrnutie video recenzie auta Kia EV2

Kia EV2 Electric je svetová premiéra malého batériového crossovera, ktorý sa má vyrábať v Žiline a prichádza s dôrazom na priestor, dojazd aj praktické riešenia. Video ukazuje základné technické údaje, dizajn, nabíjanie, interiér a viacero verzií výbavy a pohonu. Zároveň naznačuje, že EV2 má ambíciu osloviť nielen mestských vodičov, ale aj rodiny.

Kia EV2 sa vo videu predstavuje ako najmenší elektromobil značky a zároveň ako model, ktorý má vzniknúť vo výrobnom závode pri Žiline. Ide o malý elektrický crossover s dĺžkou tesne nad 4 metre, rázvorom 2,56 m, šírkou 1,8 m a výškou 1,57 m. Práve vyššia stavba karosérie má zabezpečiť citeľne vzdušný interiér a viac priestoru, než by sa od takého kompaktného auta čakalo.

  • Model má dve výkonové verzie a dve rozdielne kapacity batérie.
  • Základná verzia ponúkne 108 kW, menšiu 42,2 kWh batériu a predný náhon.
  • Väčšia batéria bude mať 61 kWh a podľa videa má auto prejsť až 448 km podľa WLTP.
  • Kia EV2 má mať nabíjanie AC 11 kW štandardne a za príplatok aj 22 kW.
  • V interiéri sa počíta s tromi displejmi, bezdrôtovým Apple CarPlay aj Android Auto a novou lacnejšou verziou infotainmentu CCNC Lite.

Elektrický pohon a výkon

EV2 využíva výhradne predný elektromotor a všetok pohon smeruje na predné kolesá. V úvodnej verzii má mať výkon 108 kW a Kia pri tomto modeli uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy. Výkonnejšia verzia s väčšou batériou má byť len o niečo silnejšia, no presný výkon výrobca zatiaľ nezverejnil. V materiáloch sa spomína len to, že zrýchlenie tejto verzie má byť 9,5 sekundy.

Technický základ vychádza z modelov EV3 a EV4 a EV2 stojí na 400 V platforme E-GMP. Vo videu zaznieva, že pre malý mestský crossover a prímestské používanie je predný náhon plne postačujúci. Uvádza sa aj maximálna rýchlosť 160 km/h pre obe výkonové verzie.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Menšia verzia má lítium-železofosfátovú batériu s kapacitou 42,2 kWh, čo má byť zároveň prvé použitie LFP batérie v značke Kia. Väčšia verzia dostane 61 kWh NMC batériu. Podľa WLTP má menšia batéria zabezpečiť dojazd 317 km, väčšia až 448 km, teda necelých 450 km.

Pri AC nabíjaní je štandardom palubná nabíjačka s výkonom 11 kW, za príplatok má byť dostupná aj 22 kW verzia. Vo videu zazneli aj orientačné časy nabíjania: s 11 kW sa menšia batéria nabije za 4 hodiny, s 22 kW za 2,5 hodiny. Väčšia batéria sa má nabiť zhruba za 5,5 hodiny pri 11 kW a za 3 hodiny pri 22 kW.

Pri DC nabíjaní výrobca výkon zatiaľ nezverejnil, no uvádza časy nabitia z 10 na 80 percent. Menšia batéria má zvládnuť tento úkon za 29 minút, väčšia za 30 minút. Vozidlo má tiež predhrievanie batérie, ktoré možno aktivovať cez navigáciu, digitálne tlačidlo v interiéri alebo cez aplikáciu v telefóne. Tepelné čerpadlo má byť voliteľné.

Spotreba energie

Vo videu sa konkrétna spotreba v kWh/100 km neuvádza. Namiesto toho sa viac zdôrazňuje dojazd oboch batériových verzií a snaha auta zvládnuť aj diaľničné presuny medzi Žilinou a Bratislavou. Zámerom značky je, aby EV2 nebolo len mestské auto, ale aj použiteľný elektromobil na každodenné a prímestské jazdenie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video opisuje EV2 ako malé, ale priestorovo štedré auto s komfortným a pomerne vzdušným interiérom. Posed má byť vpredu príjemný a vzadu skôr vyšší a vzpriamenejší. Vzadu sa počíta s možnosťou štvormiestneho usporiadania so samostatne posúvateľnými sedadlami, ale aj s päťmiestnou verziou s trojmiestnou lavicou. Práve táto variabilita má byť jedným z hlavných lákadiel modelu.

Kia vo videu kladie dôraz aj na pocit domáckosti a pohodlia, ktorý má interiér navodzovať. Spomína sa ambientné osvetlenie, uvítacia LED s nápisom Hello a smajlíkom, ale aj riešenia vhodné na státie pri nabíjačke. Praktickým detailom je aj funkcia V2L a V2G, ktoré majú byť dostupné aj pre najmenší elektrický model značky.

Interiér, ovládanie a výbava

Pred vodičom sa nachádza trojica displejov a Kia EV2 používa známy infotainment z modelov EV3 a EV4, nie systém postavený na Android Automotive ako v PV5. Novinkou má byť aj lacnejšia verzia infotainmentu CCNC Lite bez vstavaného navigačného systému. V takom prípade sa vodič spolieha na bezdrôtové Apple CarPlay alebo Android Auto.

V interiéri sa spomína látkové čalúnenie palubnej dosky, mäkko čalúnená lakťová opierka a netradične riešené výplne dverí s priestorom aj na veľkú fľašu. Vpredu je štandardom dvojramenný volant, zatiaľ čo verzia GT-line má mať trojramenný volant. Zaujímavosťou je aj rozdiel medzi prednými a zadnými výplňami dverí, ktoré sa líšia použitými materiálmi.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor závisí od usporiadania zadných sedadiel. Päťmiestna verzia ponúkne 362 litrov, štvormiestna varianta 321 až 403 litrov podľa polohy zadných sedadiel. Zadné operadlá majú delenie 40:60 a podlahu možno prispôsobiť medzipodlahou tak, aby bola nakladacia hrana v jednej rovine s dnom kufra.

Vo videu sa spomína aj priestor pod podlahou, kde je uložený subwoofer sústavy Harman Kardon. Rezervné koleso sa do podlahy nezmestí. Vpredu zostáva ešte približne 15-litrový priestor na základné nabíjacie káble. Praktickosť dopĺňajú vysúvateľné kľučky dverí, aktívne lamely kvôli prúdeniu vzduchu a ochranné riešenia prednej časti nárazníka.

Cena a výbava

Cena Kia EV2 vo videu oznámená nebola. Zaznelo len to, že je ešte priskoro hovoriť o cene a viac sa pravdepodobne dozvie až pri prvých jazdách. Predstavená bola však základná výbava, nová lacnejšia verzia infotainmentu CCNC Lite, príplatková 22 kW palubná nabíjačka, tepelné čerpadlo ako voliteľná výbava a verzie GT-line, ktoré majú mať iné dizajnové prvky, 19-palcové kolesá a viaceré lakované detaily.

Plusy a výhrady Kia EV2 z video testu

  • Plus: veľký vnútorný priestor vzhľadom na kompaktné rozmery karosérie.
  • Plus: dve batérie, dojazd až 448 km a rýchle AC aj DC nabíjanie.
  • Plus: variabilný interiér so 4- a 5-miestnym usporiadaním.
  • Plus: funkcie V2L a V2G aj pre najmenší elektromobil Kia.
  • Výhrada: presný výkon výkonnejšej verzie, DC nabíjací výkon a cena ešte neboli zverejnené.
  • Výhrada: smerovky vzadu sú umiestnené pomerne nízko, čo vo videu pôsobí menej prakticky.