Zhrnutie video recenzie auta Kia PV5 Passenger
Kia sa po dlhej pauze vracia do segmentu úžitkových vozidiel a PV5 je prvý výsledok novej elektrickej platformy. Testovaná osobná verzia Passenger v najvyššej výbave Elite stojí na dlhšej karosérii L2 a zaujme tým, že pri dĺžke 4,7 metra ponúka mimoriadne veľa vnútorného priestoru. Veľkou témou videa je aj jazda, odhlučnenie, nabíjanie a reálna spotreba v zimných podmienkach. Nechýba ani detailný pohľad na praktickosť, výbavu a niekoľko drobných výhrad, ktoré sa pri takto premyslenom aute objavili.
Kia PV5 Passenger batéria, dojazd a nabíjanie
Kia PV5 sa dodáva v dvoch výkonových verziách, vždy s pohonom predných kolies. Testované auto používa výkonnejší elektromotor s výkonom 120 kW a väčšiu batériu s kapacitou 71,2 kWh, pričom obe dostupné batérie sú typu NMC. Menšia verzia má 51,5 kWh a neskôr má prísť aj 43,3 kWh LFP batéria určená skôr pre kuriérske služby.
Palubná nabíjačka pre AC nabíjanie má výkon 11 kW a pri DC nabíjaní výrobca uvádza až 150 kW. V praxi sa nabíjanie správalo rôzne podľa stojana aj počasia, no auto dokázalo splniť čas nabitia z 10 na 80 percent za 30 minút. Pri jednom nabíjaní trvalo nabitie z 12 na 80 percent 28 minút, čo recenzent považuje za dôležitejšie než papierové maximum.
Video zároveň ukazuje, že auto umožňuje predhrev batérie aj kabíny cez aplikáciu. To má význam najmä v zime, keď si vodič vie pripraviť vozidlo na rýchlejšie nabíjanie a komfortnejšie nastúpenie ešte pred jazdou.
Dizajn a svetlá
PV5 zaujme na prvý pohľad krabicovitým tvarom karosérie a výraznou prednou časťou, ktorú recenzent opisuje ako galaktickú a netradičnú. Typický denný LED podpis Kia je umiestnený vyššie, hlavné svetlá sú nižšie v nárazníku a ide len o parabolické LED bez matrix funkcie.
Práve svetlá sú jedným z kritických miest videa. Svetelný výkon je podľa recenzenta slabý a rozdiel medzi stretávacím a diaľkovým režimom nie je výrazný. Najväčším problémom je nízka intenzita svetelného lúča.
V bočnom pohľade zaujmú veľké presklené plochy, vysoká karoséria a celkovo mimoriadne vzdušný vzhľad. Auto stojí na 16-palcových kolesách, čo recenzent hodnotí ako rozumné riešenie bez zbytočného nárastu spotreby.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí úplne inak než osobné modely Kia. Sú tu dva samostatné displeje, menší sedempalcový a väčší takmer 13-palcový, pričom nový infotainment je postavený na Android Auto od Google. Ovládanie klimatizácie a viacerých funkcií prebieha cez displej, no v strede zostáva aj základné tlačidlové ovládanie pre niektoré praktické funkcie.
Testované auto v najvyššej výbave Elite ponúka okrem elektricky nastaviteľných sedadiel aj 360-stupňový kamerový pohľad, elektricky sklopné spätné zrkadlá, tepelné čerpadlo, systém BCAS a funkciu V2L. V strednej výbave Plus pribúdajú vyhrievané predné sedadlá, volant, trysky ostrekovačov, zadné vyhrievané sedadlá a V2L.
Zaujímavá je aj ponuka odkladacích priestorov. Vpredu je množstvo schránok, šuflík pod stredovou konzolou, miesto na bezdrôtové nabíjanie telefónu aj ďalšie úložné miesta pred spolujazdcom a vodičom. Recenzent však kritizuje rozdielnu výšku dvoch lakťových opierok, čo pôsobí ergonomicky nevyvážene.
Auto sa dá cez aplikáciu pripraviť na jazdu na diaľku. Viete si spustiť vyhrievanie alebo vetranie predných sedadiel, vyhrievanie okien, spätných zrkadiel aj batérie. Podľa videa je to jedna z veľkých predností elektrického pohonu, pretože kabína aj technika sa pripravujú potichu.
Kia PV5 Passenger rozmery a batožinový priestor
PV5 je postavená na dlhom rázvore a využíva karosériu L2, ktorá je v prípade osobnej verzie jedinou dostupnou dĺžkou. Na dĺžku meria auto takmer 4,7 metra, na šírku takmer 1,9 metra, na výšku takmer 1,9 metra a rázvor má takmer 3 metre.
V interiéri je obrovské množstvo miesta. V druhom rade je priestor na kolená aj nad hlavou veľmi veľkorysý a auto pôsobí ako rodinný van s mimoriadne využitým vnútorným objemom. V päťmiestnom prevedení je vzadu trojmiestna lavica, pri sedemmiestnej verzii má byť usporiadanie 2+2+3.
Recenzent chváli aj batožinový priestor. Uvádza papierový objem 1330 litrov a po sklopení sedadiel vyše 3600 litrov. Nakladacia hrana má len 42 cm a priestor je veľmi nízko uložený a praktický aj pre ťažšiu batožinu či palety. Pod podlahou sú ďalšie schránky, napríklad na nabíjacie káble.
Výhrady sa týkajú len detailov. Kufor nemá žiadnu lampičku a zadné sedadlá sa dajú skloniť len do roviny so schodíkom medzi kufrom a kabínou, nie úplne do jedného celku.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou PV5 je podľa videa jazda. Auto sa správa veľmi kultivovane, stabilne a zároveň obratne, pričom recenzent je nadšený z predného zavesenia s dvojitými lichobežníkmi. Aj napriek jednoduchšej zadnej náprave je zadok odladený veľmi jemne a pohodlne.
V meste pomáha výborný výhľad z auta, veľké spätné zrkadlá a celkovo prehľadná karoséria. Na diaľnici zase prekvapí nízky hluk v kabíne, ktorý recenzent nameral tesne nad 66 dB pri 130 km/h. Veľmi dobré je aj odhlučnenie karosérie a podvozka.
PV5 dostala aj asistent proti prudkému vetru, ktorý má pri silnom bočnom vetre pomáhať so stabilizáciou auta. Vďaka tomu pôsobí rodinný van na ceste istým a dobre ovládateľným dojmom.
Kia PV5 Passenger reálna spotreba
Spotreba sa vo videu rieši veľmi podrobne, a to najmä v zimných podmienkach. V meste recenzent nameral 19,2 kWh na 100 km, na okreskách 21,8 kWh na 100 km a na diaľnici sa spotreba pohybovala približne medzi 31 a 35 kWh na 100 km.
Pri diaľničnej jazde to znamená dojazd okolo 200 až 220 km, v meste približne 370 km a na okreskách viac ako 300 km. Dlhodobý priemer za vyše 1000 kilometrov ukazoval 25,8 kWh na 100 km, čo v zime vychádza na približne 270 km dojazdu.
Recenzent zároveň upozorňuje, že výsledky treba vnímať cez veľkosť a tvar auta. PV5 je široká, vysoká krabica s veľkou čelnou plochou, takže spotreba nie je prekvapením, ale v kontexte segmentu ju považuje za prijateľnú.
HLAVNÉ ZHRNUTIE
Kia PV5 Passenger pôsobí ako veľmi premyslené elektrické rodinné auto alebo van, ktorý využíva každý centimeter priestoru. Silná je hlavne jazda, ticho v kabíne, veľký vnútorný priestor a praktické riešenia okolo batožinového priestoru aj odkladacích miest.
Slabšie sú detailné nedostatky, ako slabšie svetlá, chýbajúca lampička v kufri, krátky sedák na zadnej lavici či nevyvážená ergonómia lakťových opierok. Aj napriek tomu recenzent označuje PV5 za veľmi atraktívne a zaujímavé auto, ktoré mu z pohľadu koncepcie aj spracovania dáva veľký zmysel.
