Zhrnutie video recenzie auta Kia EV4 GT-Line (150 kW)

Kia EV4 GT-Line (150 kW) je v tomto videu predstavená ako hranatý elektrický hatchback s dôrazom na priestor, úspornosť a každodennú použiteľnosť. Video zachytáva aj nabíjanie, rekuperáciu, komfort na cestách a cenu bohato vybavenej verzie GT-Line.

Elektrická Kia EV4 je v texte videa opísaná ako dôležitý model pre nasledujúce roky, ktorý má osloviť aj zákazníkov, čo doteraz o elektromobile neuvažovali. V preberanej verzii GT-Line zaujme hranatým dizajnom, veľkým priestorom v kabíne a dôrazom na aerodynamiku.

  • Verzia GT-Line stojí podľa videa 54 190 € bez príplatkov.
  • Motor má výkon 150 kW, teda 204 koní, a poháňa predné kolesá cez jednostupňový reduktor.
  • Trakčná batéria má využiteľnú kapacitu 81,4 kWh.
  • Auto podporuje AC nabíjanie výkonom 11 kW a pri DC nabíjaní sa v texte uvádza maximálne približne 94 kW na studenej batérii.
  • Reálny dojazd sa podľa spotreby v praxi pohyboval približne okolo 580 km, pri využití 10 až 80 % batérie viac ako 400 km.

Elektrický pohon a výkon

Kia EV4 GT-Line používa elektromotor s maximálnym výkonom 150 kW, čo zodpovedá 204 koňom. Vyslaný je výlučne na predné kolesá cez jednostupňový reduktor. V texte sa nespomína krútiaci moment, preto sa s ním nepracuje.

Auto pôsobí dynamicky najmä v nižších a stredných rýchlostiach. Vo videu zaznelo zrýchlenie z 50 na 100 km/h za 4,35 sekundy a tiež informácia, že sa dokáže rozbehnúť na 170 km/h. Pri rozjazde aj pružnosti má EV4 pôsobiť svižne a bez pocitu nedostatku výkonu.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Trakčná batéria má využiteľnú kapacitu 81,4 kWh, čo recenzent označuje za nadpriemernú hodnotu v segmente. Na plné nabitie má pracovné napätie 343 V a hmotnosť batériového paketu je 475 kg.

Pri nabíjaní sa ukázalo, že umiestnenie portu na pravom prednom blatníku umožňuje prísť k nabíjačke z oboch strán. Pri pomalom AC nabíjaní auto prijímalo energiu výkonom 11 kW. Pri rýchlom DC nabíjaní sa pri studenej batérii ukázal výkon približne 94 kW, hoci Kia uvádza vyššiu hodnotu 120 kW. Za 30 minút sa podľa videa dobilo približne na ďalších 300 km jazdy. Kompletné AC nabitie by trvalo asi 7,5 hodiny.

Auto má aj možnosť predohrevu batérie cez navigáciu alebo manuálne tlačidlo. V palubnom systéme sa zobrazovala nízka teplota batérie a jej predohrev zvyšoval spotrebu približne o 4,5 kW.

Spotreba energie

Spotreba bola vo videu sledovaná v rôznych podmienkach. V preplnenom meste si EV4 pýtala približne 12 kWh/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h to bolo presne 22,5 kWh/100 km a na medzimestskom okruhu 15,8 kWh/100 km.

Na trase cez regióny sa ukázali ďalšie čísla: po 28 km bola spotreba 15 kWh/100 km a v Revúcej 13,7 kWh/100 km. Pri tejto hodnote a veľkej batérii vychádza dojazd približne 580 km. Pri využití 10 až 80 % kapacity, teda zhruba 57 kWh, má byť možné prejsť viac ako 400 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video kladie dôraz na komfort, odhlučnenie a celkovú civilizovanosť auta. EV4 má podľa neho výborné odhlučnenie od podbehov, podlahy aj A-stĺpikov a na rozbitej ceste dobre filtruje nerovnosti. Pri prejazde Tisovcom bolo auto označené za tiché aj na rozbitej ceste.

Priestorový prejav podporuje aj malý polomer otáčania, ktorý je podľa videa menší, než by sa čakalo, a takmer sa približuje menšiemu Hyundai Inster. Recenzent chváli aj 360-stupňovú kameru, ktorá pomáha v stiesnených priestoroch. EV4 má štyri úrovne rekuperačného brzdenia, nastavované pádlami pod volantom, pričom najvyšší stupeň sa približuje jazde s i-pedálom. Maximálny rekuperačný výkon má dosahovať 100 kW.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne dominujú horizontálne línie a veľký 30-palcový displej. Kia si podľa videa drží príjemný pocit z kvality interiéru a pozitívne sa hodnotia aj fyzické tlačidlá na volante a hardvérové ovládače vyhrievania volantu a sedadiel. Štartovanie prebieha tlačidlom na páke pod volantom a jazdný režim sa volí klasicky otočením na konci páčky.

Prítomný je aj relaxačný režim sedadiel pri nabíjaní, ktorý vypne obrazovku, upraví teplotu, zapne prívod čerstvého vzduchu a umožní nastaviť čas oddychu na 10, 20 alebo 30 minút. Na druhej strane zaznela výhrada, že malý päťpalcový vertikálny displej je cez volant zle viditeľný.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

EV4 má podľa videa veľkorysý priestor vzadu, rovná podlaha a komfortný zadný priestor umožňujú aj prepravu troch cestujúcich. Zadní pasažieri majú dosť miesta na kolená aj hlavu, k dispozícii sú USB-C porty na operadlách predných sedadiel a dvojitá podlaha v kufri.

V kufri sa nachádza aj 230 V zásuvka, takže auto dokáže napájať externé spotrebiče. Zadné operadlá sa dajú sklopiť, hoci nie priamo z batožinového priestoru. Vo videu zaznelo aj, že batožinový priestor je praktický a dá sa doň naložiť naozaj veľa vecí. Z rozmerových údajov bolo spomenuté rázvor 2820 mm a svetlá výška 140 mm.

Cena a výbava

Základná verzia Kia EV4 má stáť necelých 40 000 €. Testovaná verzia GT-Line bola vo videu uvedená za 54 190 € bez príplatkov. Práve táto výbava bola spájaná s výrazne bohatšou výbavou aj atraktívnym vzhľadom v kombinácii so sivým lakom Wolf Grey.

Plusy a výhrady Kia EV4 GT-Line (150 kW) z video testu

  • Plus: priestranný interiér s veľkým miestom vzadu.
  • Plus: nízka spotreba a veľmi dobrá efektivita v rôznych podmienkach.
  • Plus: komfortné odhlučnenie a tichý chod na horších cestách.
  • Plus: praktické riešenia ako 360 kamera, 230 V zásuvka či relaxačný režim sedadiel.
  • Výhrada: zle viditeľný malý displej za volantom.
  • Výhrada: vyššia cena bohato vybavenej verzie GT-Line.

Celkové vyznenie videa je veľmi pozitívne: Kia EV4 GT-Line má byť komfortné, priestranné, univerzálne a mimoriadne úsporné elektrické auto. Zároveň však nie je lacné a niektoré ergonómie kabíny, najmä malý displej za volantom, si pýtajú úpravu.