Zhrnutie video recenzie auta Kia EV6

Kia EV6 Electric v týždňovom video teste ukázala faceliftovaný dizajn, väčšiu batériu, upravený interiér a stále silné nabíjanie na 800 V architektúre. Video sa zároveň venuje aj jazdnému komfortu, spotrebe, praktickosti a výhrade k vyššej cene či slabšie nastaveným svetlám pred kontrolou v servise.

Kia EV6 vo videu dostáva pozornosť ako model, ktorý aj po troch rokoch stále pôsobí moderne, no zároveň prešiel viacerými úpravami. Základom zostáva 800 V technológia, väčšia batéria a verzia GT-line s dvoma motormi a systémovým výkonom 325 koní. Video sa venuje aj dizajnovým zmenám, interiéru, nabíjaniu a tomu, že auto si napriek veku platformy drží veľmi silnú pozíciu medzi elektromobilmi.

  • Facelift priniesol výrazne upravenú prednú aj zadnú časť, no zadok si zachoval typický svetelný podpis EV6.
  • Vrcholová verzia má už batériu s označením 84, pričom kapacita sa v rámci pôvodného priestoru zvýšila.
  • Pri nabíjaní sa ukázal maximálny výkon 258 kW a veľmi rýchle nabíjanie v okne 10 až 80 %.
  • Interiér odstránil lesklý klavírny lak, pribudol snímač odtlačkov prsta, kapacitný volant a elektrické nastavovanie volantu v štyroch smeroch.
  • Video oceňuje aj V2L, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, no kritizuje cenu a slabšie osvetlenie pred nastavením svetiel.

Elektrický pohon a výkon

Vo videu sa spomína, že testovaná Kia EV6 GT-line jazdí s dvoma motormi a systémovým výkonom 325 koní. Reakcia auta sa podľa záberov aj komentára výrazne mení podľa jazdného režimu a v športovom režime pôsobí nástup výkonu veľmi razantne. Zaznieva aj poznámka, že po prepnutí do športu bolo cítiť, že výkon je opäť naplno k dispozícii a auto zrýchľuje veľmi živo.

V texte sa zároveň hovorí, že motory podľa informácií v podstate neprešli prepracovaním, no auto sa citeľne posunulo v naladení podvozka aj v celkovom prejave. V režime Eco navyše predný motor ani raz nezapol, čo má pomôcť pri efektívnejšej jazde.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Vrcholová verzia už podľa videa nepoužíva batériu 77,5 kWh, ale 84 kWh, pričom sa hovorí aj o tom, že reálne využiteľná hodnota sa pohybuje niekde medzi 80 a 81 kWh. Pri menšej batérii sa spomína posun z 58 na približne 62, no hlavný dôraz je na väčšej verzii a na tom, že kapacita sa zväčšila bez zásadnej zmeny pôdorysu.

Nabíjanie patrí medzi najsilnejšie stránky auta. Vo videu sa objavuje maximum 258 kW a nabíjanie z 10 na 80 % sa má podľa údajov v aute zvládnuť približne za 18 minút. Autor tiež opisuje, že pri väčšom rozsahu nabíjania sa krivka drží veľmi dobre a pokles výkonu po 80 % neprichádza náhle, ale postupne. Spomenuté je aj to, že auto sa vie veľmi rýchlo zohriať a pri studenej batérii predviedlo výrazne lepšie výsledky, než by sa pri bežnom očakávaní čakalo.

Spotreba energie

Pri spotrebe video neukazuje ideálne čísla, skôr potvrdzuje, že EV6 je väčšie a menej aerodynamicky priaznivé auto než menšie súrodence. V meste a na okreskách sa spotreba pohybovala približne okolo 17 až 19 kWh/100 km, pričom pri svižnejšej jazde stúpala vyššie. Na diaľnici sa spomína 24 kWh/100 km a pri dlhšej jazde po okreskách rovných 30 kWh/100 km na trase s tempomatom 130 km/h.

Autor videa otvorene hovorí, že spotreby nebudú úplne na vyznamenanie, no veľká batéria a výborné nabíjanie to v praxi čiastočne kompenzujú. Pri takto veľkom aute a s 20-palcovými kolesami sa preto počíta s tým, že efektivita nie je jeho hlavná zbraň.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vo videu zaznieva, že Kia EV6 sa po facelifte posunula aj v jazde. Podľa komentára je podvozok odladený lepšie než predtým a auto pôsobí komfortnejšie aj stabilnejšie, a to aj na veľkých 20-palcových kolesách. Hoci nejde o adaptívny podvozok, obyčajné konvenčné tlmiče majú zvládať komfort aj svižnú jazdu veľmi dobre.

Volant je stále mohutný, no novinkou je, že je konečne kapacitný a zároveň elektricky nastaviteľný v štyroch smeroch. V aute sa tak ľahšie hľadá ideálna pozícia. Video tiež chváli, že auto je v športovom režime citeľne živšie a z oblúkov vychádza veľmi energicky.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa zbavil lesklého klavírneho laku a pôsobí praktickejšie. V texte sa spomína viac matných materiálov, úprava madiel aj stredovej konzoly a tiež snímač odtlačkov prsta, ktorý slúži na prihlásenie vodiča a prepnutie profilu. Zmienka padla aj o tom, že predné aj zadné kamery sa dajú mať počas jazdy zapnuté, čo je praktické najmä pri ťahaní prívesu alebo pri zhoršenom výhľade dozadu.

Medzi dôležité prvky výbavy patrí bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, digitálny kľúč, head-up displej a funkcia V2L, ktorú video označuje za veľmi vítanú. Zmieňuje sa aj elektrické vyhrievanie batérie, manuálne ovládanie niektorých funkcií klimatizácie a infotainmentu a vylepšený head-up displej, ktorý je podľa komentára čitateľnejší než predtým.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kia EV6 má vo videu uvedený batožinový priestor 480 litrov. Dno je dvojité a po bokoch sú plastové obklady, čo má zlepšiť praktickosť. Autor však priznáva, že pri rodinnom využití zostáva kufor stále najslabšou stránkou auta. Napriek tomu hovorí, že pre bežné používanie a rodinu bez veľkých kočíkov alebo mimoriadne objemných nákladov je objem úplne použiteľný.

Spomína sa aj ťažná sila verzie GT-line pri štvorkolke, ktorá je 1800 kg. Vo videu zaznieva, že ide o veľmi silnú hodnotu v triede a že auto môže bez problémov ťahať aj väčšie karavany, hoci to samozrejme zhorší dojazd.

Cena a výbava

Základná cena auta vo videu začína na sume 50 690 eur. Testovaná konfigurácia s príplatkovou sklenenou strechou, farbou, 20-palcovými kolesami, veľkou batériou a dvoma motormi sa podľa komentára dostáva tesne nad 70 000 eur.

Video zároveň pripomína, že vyššia cena súvisí aj so zmenami po facelifte, zväčšenou batériou a novou výbavou. Napriek tomu je to podľa tónu videa cenovka, pri ktorej už konkurencia dokáže ponúknuť veľmi veľa, a práve tu Kia naráža na svoju hlavnú výhradu.

Plusy a výhrady Kia EV6 z video testu

  • + veľmi rýchle nabíjanie a špičková 800 V architektúra
  • + väčšia batéria a stále silný reálny dojazdový potenciál pri vhodnej jazde
  • + lepšie odladený podvozok a pohodlné jazdné správanie
  • + praktický interiér bez lesklého klavírneho laku, s kapacitným volantom a odtlačkom prsta
  • + funkcia V2L, bezdrôtové CarPlay a Android Auto, elektrické nastavovanie volantu
  • – vysoká cena najmä pri bohato vybavenej verzii
  • – spotreba nie je úplne nízka, hlavne na diaľnici a pri svižnej jazde
  • – batožinový priestor zostáva skôr priemerný pre rodinné využitie
  • – Matrix svetlá síce fungujú, no vo videu nepôsobia úplne na úrovni špičky triedy