Zhrnutie video recenzie auta KIA Seltos 2026
Kia Seltos chce zaujať nielen atraktívnou cenou, ale aj bohatou výbavou a zaujímavými rozmermi. Na prvý pohľad pôsobí kompaktné, v skutočnosti je však väčšie, než sa môže zdať, a dĺžkou sa blíži k Sportage. Vo videu sa ukazuje aj ako globálny model s ponukou benzínovej 1.6, pohonu všetkých štyroch kolies a zaujímavých praktických riešení v kufri aj v interiéri.
KIA Seltos motor, výkon a prevodovka
O pohon sa v tomto prípade stará benzínová 1.6, ktorá je dostupná buď ako 1.6 TGDI bez elektrifikácie, alebo ako plne hybridná verzia. Testovaná bola klasická spaľovacia verzia s pohonom všetkých štyroch kolies a so sedemstupňovou automatickou dvojspojkovou prevodovkou.
Výkon dosahuje 132 kW, teda 180 koní, a krútiaci moment je 270 Nm. V normálnom režime recenzent očakával pri rozjazdoch a od spodných otáčok vyššiu dynamiku, no v športovom režime sa citeľne zmenila mapa, odozva plynového pedála aj tuhosť riadenia. Pri základných verziách je podľa videa k dispozícii manuálna prevodovka a klasická torzná priečka, pri vyšších verziách a pri pohone všetkých štyroch kolies už viacprvková zadná náprava.
Pri testovanej verzii je pohon všetkých kolies riešený klasickým kardanom a zadná náprava má aj uzávierku medzinápravového diferenciálu.
Dizajn a svetlá
Seltos pôsobí na prvý pohľad menšie, než v skutočnosti je. Dĺžka 4430 mm je iba o 1 cm kratšia ako pri Sportage, rázvor má 2690 mm, na výšku má 1,6 m a na šírku viac ako 1,8 m. Zadná časť auta pôsobí podľa recenzenta ešte výraznejšie než predok a nesie až hranatý, maskulínny štýl.
Na dizajne zaujmú vystupujúce zadné skupinové svetlá. Kia do Seltosu nenasadila Matrix LED svetlomety, hoci ich vo svojej ponuke má, a dôvodom má byť snaha nepostaviť Seltos príliš priamo proti Sportage.
HLAVNÁ ENTITA rozmery a batožinový priestor
Batožinový priestor má objem 536 litrov a veko kufra je elektrické. Oceňované sú pravidelné tvary, nízka nakladacia hrana a dvojitá podlaha. Dosku je možné zasunúť nižšie, pričom má aj reálnu hrúbku, takže nepôsobí krehko.
Po bokoch kufra však chýba koberec alebo iné tapacírovanie, takže sa tam povrch môže poškriabať. Zaujímavý je aj aretačný systém na klipy, na ktoré sa dá zavesiť sieťový program. Plne hybridná verzia má vzadu batériu s kapacitou 1,5 kWh, a práve preto tu je aj zásuvka na 220 V s maximálnym príkonom až 3,6 kW. Za cenu tejto praktickosti sa však stráca možnosť polohovať dvojité dno, pretože pod podlahou vznikne hrb zakrývajúci batériový manažment.
K dispozícii je aj výrez na prepravu dlhších predmetov a zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 40 : 60 do praktickej roviny. Z batožinového priestoru sa však nedajú sklápať priamo.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí originálne, no miestami pripomína model EV5 a viaceré známe prvky z novších áut značky Kia. Pred vodičom je digitálny prístrojový štít, vedľa neho displej na nastavenie klimatizácie a pokračuje klasický displej infotainmentu. Všetko je spojené do jedného skleneného panelu, no riešenie je stále orientované na vodiča.
Pochvalu si zaslúžia dedikované ovládače, vrátane otočného prvku na hlasitosť a samostatných tlačidiel pre infotainment aj klimatizáciu. Ovládanie je preto jednoduché a rýchle. Stredový tunel je masívny a nachádzajú sa na ňom tri USB-C porty, pričom dva z nich majú až 100 W nabíjací výkon. Nechýba bezdrôtové nabíjanie mobilu ani dvojica držiakov na poháre.
Materiály kombinujú mäkčené a tvrdé plasty, no interiér nepôsobí lacnejšie než Sportage. Vo výbave sú vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant, ventilované predné sedadlá, vodičovo sedadlo s relaxačnou polohou aj head-up displej. Hlavové opierky majú zaujímavú sieťovinovú štruktúru a recenzent ich hodnotí ako veľmi pohodlné.
Vzadu je posed vysoký, pri postave 188 cm zostáva priestor nad hlavou aj na kolená, a stále je kam zasunúť nohy. Sedák je dlhý a operadlo si možno nastaviť v širokom rozsahu sklonu. Nechýba lakťová opierka s dvojicou držiakov na poháre, ISOFIX je dobre prístupný a vzadu sú aj výduchy ventilácie či USB-C porty. Tvrdé plasty sú však aj na zadných sedadlách, mäkčená je len lakťová opierka.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok recenzenta prekvapil. Aj napriek tomu, že sa jazdilo v Nemecku po kvalitných cestách, pôsobí filtrácia nerovností aj práca s náklonmi karosérie veľmi dobre. Auto má podľa neho sofistikovaný podvozok a od auta čakal menej, než napokon dostal.
V športovom režime sa mení odozva plynového pedála aj riadenie, ktoré citeľne stuhne. Naopak, pri diaľničnej 130 sa do kabíny dostáva viac hluku, než by sa v tomto segmente čakalo, pretože vpredu chýbajú akustické zdvojené sklá. Napriek tomu výbava zahŕňa aj sledovanie mŕtveho uhla, adaptívny tempomat s udržiavaním v strede jazdného pruhu a head-up displej s dobrým zobrazením.
KIA Seltos reálna spotreba
V priebehu asi 40-kilometrového testovacieho okruhu sa podarilo dosiahnuť spotrebu 7,9 l/100 km. Recenzent zároveň pripomína, že pri motore 1.6 a najmä pri verzii s pohonom všetkých štyroch kolies býva spotreba vyššia.
Zaujímavosťou je aj porovnanie s hybridom, ktorý má podľa videa šesťstupňový automat a batériu s kapacitou 1,5 kWh. Práve na rozdiel v spotrebe a v nábehu výkonu pri rozjazdoch si bude treba počkať v ďalšom redakčnom teste.
Zhrnutie
Kia Seltos pôsobí ako zaujímavý globálny model, ktorý je väčší, praktickejší a bohatšie vybavený, než sa na prvý pohľad zdá. Silnou stránkou je kufor s objemom 536 litrov, veľmi dobrá priestorová ponuka vzadu, zaujímavé riešenia v interiéri a v prípade testovanej verzie aj slušne fungujúci pohon všetkých štyroch kolies.
Prvá jazda zároveň naznačila, že podvozok zvláda nerovnosti lepšie, než sa čakalo, no pri vyššej rýchlosti sa do kabíny dostáva viac hluku. Na plnohodnotný verdikt o hybride a porovnanie s ďalšími verziami si treba počkať na klasický test.
