Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-5

Nová Mazda CX-5 prichádza ako tretia generácia a na prvý pohľad pôsobí robustnejšie aj väčšia než predchodca. V aute zostáva 2,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec bez turba, doplnený mild-hybridom, pričom Mazda opäť stavia na vlastnej filozofii a na šoférskom prejave. Video zároveň rieši zásadný posun v priestore, väčší kufor, novú kabínu s veľkou obrazovkou a aj cenový rozstrel jednotlivých verzií. Nechýba ani pohľad na komfort, spotrebu a to, pre koho je CX-5 vlastne určená.

Mazda CX-5 motor, výkon a prevodovka

V novej generácii je dostupná jedna motorizácia s dvoma pohonmi kolies. V oboch prípadoch ide o ten istý 2,5-litrový štvorvalcový benzínový motor bez prepĺňania, ktorý Mazda predstavuje ako typicky rebelské riešenie v čase, keď mnohé značky idú iným smerom.

Výkon dosahuje 141 koní nad hranicou 4500 otáčok a krútiaci moment je 238 Nm, pričom naplno sa prejaví až nad 3500 otáčkami. Pre dynamickejšiu jazdu je preto potrebné motor vytáčať, čo je súčasťou celej filozofie auta. Motor má priame vstrekovanie, vypínanie valcov pri nízkej záťaži a dopĺňa ho mild-hybridný systém s elektrickým motorom, ktorý pomáha najmä pri rozbehoch.

V aute je už len automatická 6-stupňová prevodovka. Mazda to vysvetľuje tým, že cieľom je šoférsky zážitok a nie neustále radenie hore-dole. Pri štvorkolke sa sila prenáša na zadok klasicky cez hriadeľ, nie cez samostatný elektromotor.

Dizajn a svetlá

Tretia generácia CX-5 sa snaží pôsobiť čo najrobustnejšie. Dizajn zostáva postavený na jazyku Kodo, teda údere srdca, no nové tvary, výraznejšie hrany a mohutnejšie proporcie dávajú autu odlišný charakter než mala predchádzajúca generácia.

Vzadu je zmena najviditeľnejšia. Zadná časť je menej zaoblená, hranatejšia a výraznejšie tvarovaná, čo pomáha celkovému dojmu väčšieho auta. Zaujmú aj skutočné koncovky výfuku, ktoré sú viditeľné po oboch stranách.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí vzdušnejšie ako predtým. Pomáha tomu široký stredový tunel, miesto na poháre, bezdrôtové nabíjanie, masívne výplne dverí aj dvojfarebné prevedenie kabíny. Prístrojový štít má peknú grafiku a dominantu kabíny tvorí veľká 15,6-palcová obrazovka multimédií.

Mazda sa v tomto prípade prispôsobila trendu a ovládanie presunula priamo do displeja, bez otočného ovládača. Multimédiá sú integrované so službami Google a fungujú intuitívne, no odozva displeja a rozlíšenie niektorých grafických prvkov by si podľa videa zaslúžili doladiť. Fyzických tlačidiel zostalo minimum, no základná lišta funkcií klimatizácie zostáva prítomná.

Volant je príjemný do ruky a jeho ovládače pôsobia na prvý pohľad dotykovo, v skutočnosti sú však stláčacie. Na zadných sedadlách sú dve USB-C zásuvky, vyhrievanie sedadiel po bokoch, výduch klimatizácie a ISOFIX po stranách. Zadná opierka je polohovateľná a kabína využíva aj mäkčené plochy tam, kde sa vodič a cestujúci najčastejšie dotýkajú interiéru.

Mazda CX-5 rozmery a batožinový priestor

Najväčší posun novej generácie je v priestore. Auto narástlo na dĺžku na 4,69 metra, šírka predstavuje 186 metra a výška 1,7 metra. Najdôležitejší je však rázvor, ktorý narástol na 2815 mm.

Vzadu je to cítiť veľmi výrazne. Priestor na kolená aj na hlavu sa zväčšil a autor videa ho porovnáva s Kodiaqom. Priestor na chodidlá pod sedačkou vodiča je podľa neho mimoriadne veľkorysý.

Kufor sa zväčšil na 583 litrov. Má okobercovanie, kolmé steny a rozumné usporiadanie. Po sklopení zadných sedadiel vznikne priestor s objemom 2019 litrov, čo je v porovnaní s predchodcom výrazný nárast.

Mazda CX-5 reálna spotreba

Spotreba patrí medzi témy, kde sa Mazda s atmosférickým motorom a mild-hybridom neháda s fyzikou. Hodnota WLTP je 7,5 l na 100 km v kombinovanom cykle.

V praxi sa uvádza približne 9 litrov v meste aj na diaľnici a pri pokojnej jazde na okreskách okolo 6,5 litra na 100 km. Video tým jasne naznačuje, že spotreba nie je silná stránka tejto technickej koncepcie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je postavený na klasickom riešení s predným zavesením McPherson a multilinkom na zadnej náprave. Vďaka tomu má CX-5 podľa videa veľmi dobrý základ pre komfort a odladenie podvozku tomu ešte pomáha.

Auto veľmi dobre filtruje nerovnosti a pôsobí dospelo, no odhlučnenie už nie je také výrazné ako pri druhej generácii. Filtrácia hluku od cesty aj od obtekania vzduchu je solídna, no v kontexte konkurencie už CX-5 nevyčnieva tak, ako kedysi.

Dynamika nie je hlavná pointa. Auto zrýchľuje na stovku za slušný čas, ale samotné číslo nie je v popredí, pretože Mazda stavia skôr na charaktere motora, atmosférickom prejave a vodičskom zážitku. Kto hľadá svižné tempo, ten si má podľa videa vybrať iné auto.

Mazda CX-5 cena a výbava

Tretia CX-5 je dostupná v štyroch výbavách: Prime-line, Centerline, Exclusive-line a Homura. Základná predokolka začína na cene 32 490 €.

Štvorkolka je dostupná až vo výbave Centerline, kde cena stúpa na 38 290 €. Video tým ukazuje, že cenový skok súvisí aj s pohonom a vyššou výbavou.

Zhrnutie

Nová Mazda CX-5 zostáva svojská a ide proti prúdu v čase, keď konkurencia často volí preplňované motory a iné technické riešenia. Práve to z nej robí auto pre ľudí, ktorí chcú skôr atmosférický charakter, klasický pohon a odlišný prístup k jazde.

Na druhej strane boduje veľkým priestorom vzadu, výrazne väčším kufrom, modernizovaným interiérom a veľmi dobrým komfortom. Ako celok pôsobí ako robustnejšie, praktickejšie a dospelejšie SUV než predchodca, no stále zostáva verná vlastnej filozofii.