Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz S 580
Modernizovaná trieda S zostáva konzervatívnejšou alternatívou medzi prémiovými reprezentatívnymi limuzínami, facelift však priniesol množstvo zmien. Mercedes-Benz S 580 pridáva k tradičnému komfortu prepracovaný osemvalec s výraznejším charakterom a zvukom. Výsledkom má byť limuzína, ktorá neupúšťa od luxusu, no do jazdy pridáva viac emócie než doteraz.
Mercedes-Benz S 580 motor, výkon a prevodovka
Mercedes-Benz S 580 poháňa prepracovaný štvorlitrový benzínový motor V8 biturbo s flatplane kľukovým hriadeľom. Dosahuje výkon 395 kW a krútiaci moment 750 Nm. Ide o motor, ktorého základ má podľa recenzie vychádzať z vrcholných limitovaných edícií, pričom jeho charakter sa citeľne odlišuje od bežného kultivovaného prejavu, aký sa pri triede S očakáva.
Osemvalec je spojený so 48-voltovou mild-hybridnou sústavou. Tá pridáva 17 kW a 200 Nm, Mercedes ich však neuvádza ako systémový výkon, pretože hodnoty sa navzájom nesčítavajú. S 580 pôsobí veľmi svižne, no nemá byť surovým AMG modelom. Aj v športovom režime si zachováva kultivovaný charakter veľkej luxusnej limuzíny.
Výraznou súčasťou zážitku je zvuk. Pri pokojnej jazde dokáže byť motor nenápadný a pri rýchlosti 130 km/h sa pohybuje približne pri 1 500 otáčkach. Po pridaní plynu však do kabíny preniká sofistikovaný klokot V8, ktorý sa pri vyšších otáčkach mení na ostrejší prejav. Motor radí približne pri 6 100 otáčkach a práve jeho emócia patrí k hlavným dôvodom, prečo je táto verzia S 580 výnimočná.
Dizajn a svetlá
Facelift triedy S bol poňatý evolučne. Prepracovaná je celá predná časť a po novom svieti maska chladiča; na niektorých trhoch môže svietiť aj hviezda na kapote. Zmeny sú početné, no nenarúšajú konzervatívny charakter modelu.
Samostatnú kapitolu tvoria svetlomety Digital Light. Dokážu premietať obrazce priamo na cestu a ich svietivosť sa zvýšila o 40 %. Práve svetlá boli hodnotené ako špička súčasného automobilového segmentu.
Mercedes-Benz S 580 rozmery a batožinový priestor
Mercedes naďalej ponúka voľbu medzi kratším a dlhým rázvorom. Štandardná trieda S má rázvor 3 106 mm, verzia Maybach pridáva k dlhej verzii ďalších 18 cm. Testovaná konfigurácia využíva predĺženie, ktoré prináša o 11 cm viac priestoru v kabíne, pričom zvonku nepôsobí nápadne.
Batožinový priestor má objem 530 litrov. Je hlboký a má veľký nakladací otvor, takže by mal pojať aj kočík spolu s batožinou. Zaznela však aj výhrada, že kufor BMW radu 7 pôsobí o niečo väčší, hoci papierové hodnoty tomu podľa porovnania nenaznačujú.
Praktickosť v meste podporuje aktívne natáčanie zadnej nápravy. Pri 20-palcových kolesách je dostupné natáčanie viac než 10 stupňov, zatiaľ čo pri 21-palcových diskoch zostáva základných 4,5 stupňa. Aj s viac než päťmetrovým autom sa tak dá dosiahnuť polomer otáčania približne 11 až 11,9 metra, teda hodnota prirovnaná k triede C.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína stavia na pocite tradičného luxusu, materiáloch, obrazovkách a ovládačoch. V porovnaní s futuristickejšie poňatou BMW radou 7 pôsobí trieda S menej sterilne a viac obklopuje posádku. Nový presklený panel pripomína riešenie známe z modelu EQS: zahŕňa digitálny prístrojový štít s 3D funkciou, široko orientovaný infotainment a obrazovku pred spolujazdcom.
Mercedes ponechal samostatnú lištu pre niektoré funkcie vrátane regulácie hlasitosti, vypnutia displeja a voľby jazdných režimov. Chýba však samostatný panel klimatizácie. Head-up displej bol hodnotený veľmi dobre, no zaznelo očakávanie širšej funkčnosti po modernizácii.
Vzadu môže byť k dispozícii štvormiestne usporiadanie so stredovým tunelom. Ten ukrýva ovládanie štvorzónovej klimatizácie, výduchy ventilácie aj dvojicu držiakov nápojov s funkciou ohrevu alebo chladenia. Cestujúci majú k dispozícii dva dotykové ovládače pripomínajúce mobilné telefóny, cez ktoré možno ovládať funkcie vozidla a infotainment. Súčasťou výbavy je aj pevný nastaviteľný hliníkový stolík vhodný na prácu s notebookom a slúchadlá pre palubný systém.
Sedadlá ponúkajú vyhrievanie, odvetrávanie aj masážnu funkciu vrátane programu s vyhrievaním označeným ako lávové kamene. Vyhrievané sú aj vybrané plochy v interiéri a novinkou je vyhrievaný bezpečnostný pás. Vzadu sa nachádzajú pásy Beltbag s airbagom, ktoré pri náraze zväčšia plochu pásu až trojnásobne. K dispozícii sú tiež predné hlavové airbagy pre pasažierov druhého radu.
Mercedes-Benz S 580 cena a výbava
Testovaná konfigurácia stála 227 000 eur, pričom ani pri tejto cene nepredstavovala úplný vrchol možností. V zadnej časti by mohla byť napríklad chladnička či držiaky na poháre na šampanské.
V cenovom kontexte zaznela kritika niektorých detailov. Bezdrôtová nabíjačka mobilu v zadnej časti pôsobí bez telefónu rušivo a slúchadlá napriek prémiovému spracovaniu vyvolávajú príliš plastový dojem. Výhrady smerujú aj ku kombinácii skla, plastu a klavírneho laku na niektorých paneloch, zatiaľ čo drevené dekory pôsobia presvedčivejšie.
Chýba aj automatické otváranie a zatváranie masívnych dverí, ktoré by pri takejto limuzíne dávalo zmysel. Verzia Maybach túto možnosť ponúka, no v predĺženej triede S ju nemožno ovládať tlačidlom. Pasažierovi pritom pomáha aspoň automatický podávač bezpečnostného pásu.
Mercedes-Benz S 580 reálna spotreba
Spotreba výrazne závisí od tempa. Pri jazde po diaľnici rýchlosťou približne 130 až 140 km/h s občasným predbiehaním sa dá jazdiť za 9,2 až 9,6 l/100 km. Na okreskách treba rátať s hodnotou približne 10 l/100 km a v meste so spotrebou nad 12 l/100 km.
Pri vyššom tempe si S 580 môže vypýtať 12, 15 aj 17 l/100 km, a to aj bez extrémne dynamickej jazdy. Pri rýchlosti 180 km/h motor točí približne 2 000 až 2 100 otáčok, pričom auto dokáže vysoké tempo veľmi účinne maskovať. Palivová nádrž má objem 76 litrov a reálny akčný rádius vychádzal zhruba na 500 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Mercedes-Benz S 580 spája výrazný motor s mimoriadne komfortným naladením. Podvozok nerovnosti príkladne vyhladzuje a pri pokojnej jazde vytvára dojem izolácie od okolitého sveta. Odhlučnenie podvozka, valivého hluku aj aerodynamického hluku bolo hodnotené veľmi vysoko; pri jazde v daždi bolo v kabíne počuť predovšetkým kvapky dopadajúce na čelné sklo.
Sedadlá sú veľmi pohodlné a v zákrutách dokážu aktívne prifúknuť bočné vankúše. Široký sedák bez výrazného bočného vedenia má prispievať k pohodliu na dlhých cestách. Zadné prezidentské sedadlo umožňuje polohu takmer ležmo, pri výške 188 cm však nezostáva priestor na úplné natiahnutie nôh tak, ako to umožňuje BMW rada 7 s viac posunutým predným sedadlom.
Podvozok ponúka režim nakláňania karosérie v zákrutách, ktorým sa má obmedziť pohyb tiel posádky. Systém však vyžaduje manuálnu voľbu jedného z troch stupňov nakláňania, čo bolo označené za menej praktické než plne automatické vyhodnocovanie situácie. Pri extrémne rozbitých cestách a prejazdoch retardérmi dokáže auto preniesť do interiéru citeľnejšie rázy.
Asistenčné systémy sú hodnotené veľmi pozitívne a na palube ich je prakticky kompletná zostava. Trieda S si tým udržiava pozíciu technologicky veľmi vyspelého auta, hoci zaznelo aj to, že časť nových čínskych modelov dnes prináša podobne bohatú výbavu a zaujímavé technológie.
Plusy
- Prepracovaný V8: silný, kultivovaný a zároveň emocionálny zvukový prejav.
- Digital Light: vysoká svietivosť a schopnosť premietať obrazce na cestu.
- Komfort kabíny: pohodlné sedadlá, masáž, vyhrievanie a veľmi dobré odhlučnenie.
- Manévrovateľnosť: natáčanie zadnej nápravy výrazne pomáha veľkej limuzíne v meste.
Mínusy
- Niektoré materiálové detaily: kritiku si vyslúžili plastové dojmy slúchadiel, bezdrôtovej nabíjačky a časti panelov.
- Dvere: chýba automatické otváranie a zatváranie, ktoré by sa pri tejto cenovej úrovni očakávalo.
- Režim nakláňania: vyžaduje manuálne nastavenie a jeho fungovanie nepôsobilo úplne presvedčivo.
- Spotreba pri vyššom tempe: pri rýchlej jazde dokáže osemvalec výrazne zvýšiť nároky na palivo.
Zhrnutie
Mercedes-Benz S 580 po modernizácii zostáva mimoriadne komfortnou reprezentatívnou limuzínou, ale prepracovaný osemvalec jej dodáva nezvyčajne výraznú emocionálnu stránku. Práve spojenie ticha, kultivovanosti a zvuku V8 robí z tejto konfigurácie alternatívu pre zákazníkov, ktorí nechcú AMG, no nechcú ani úplne sterilný prejav.
Facelift priniesol rozsiahle zmeny exteriéru, svetiel a kabíny, no neodstránil všetky výhrady. Pri cenovke testovaného auta zamrzia niektoré materiálové detaily, absencia automatických dverí aj limity komfortu na najhorších povrchoch. S 580 však zostáva osobitou voľbou pre konzervatívnejšie orientovaných zákazníkov, ktorí chcú veľký luxusný sedan s osemvalcom aj v roku 2026.
