Zhrnutie video recenzie auta BMW i4 M60
BMW i4 sa po verzii M50 posúva na označenie M60, pričom najväčšou zmenou je vyšší systémový výkon a zrýchlenie na stovku za 3,7 sekundy. Stále však ide o staršiu koncepciu s výraznými prednosťami v jazde, ale aj s kompromismi v zadnom priestore a výbave. Testované auto sa cenou dostalo približne na 100 000 eur, čo pri príchode modernejších modelov otvára otázku jeho hodnoty.
BMW i4 M60 motor, výkon a prevodovka
BMW i4 M60 nadväzuje na predchádzajúcu verziu M50. Základ techniky sa podľa hodnotenia výrazne nezmenil, zmenil sa však systémový výkon, ktorý je vyšší približne o 60 koní. Celkový výkon dosahuje 441 kW, teda 601 koní, a krútiaci moment zostal na hodnote 795 Nm.
Auto používa dva elektrinou budené motory bez magnetov. Ich prínos BMW spája s jemným dávkovaním výkonu pri nízkych aj vyšších rýchlostiach a tiež s použitím surovín. Maximálna rýchlosť ostala 225 km/h, zatiaľ čo zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa zlepšilo na 3,7 sekundy.
V komfortnom režime sú reakcie na akcelerátor o niečo pokojnejšie, v športovom režime sú citeľne ostrejšie. Plný výkon pritom nastupuje veľmi presvedčivo aj pri vyšších rýchlostiach. Pri jazde sa prejavuje schopnosť presne dávkovať záber bez rušivého pocitu náhleho pripájania jednotlivých motorov.
Dizajn a svetlá
BMW i4 M60 je elegantný liftback s dĺžkou 4,78 metra. Testované auto je po facelifte, stále však používa pôvodné veľké ľadvinky. Bočný profil pôsobí uhladene, nechýbajú zapustené kľučky, bezrámové okná, čierne detaily ani prvky M pri zadných kolesách.
Matná sivá farba Pure Frozen vizuálne autu sedí, ale ide o príplatok presahujúci 5 000 eur. Testovaný kus mal aj 20-palcové kolesá, pričom v základe sú 19-palcové. Vzadu zaujme malý spoiler, výrazné označenie M60 a funkčne pôsobiaci difúzor s aerodynamickými prvkami.
Výhrada smeruje k pravému spätnému zrkadlu. Od približne 100 km/h sa od neho ozýval výrazný aerodynamický hluk, ktorý pôsobil rušivo. Pri vlastnom aute by takýto prejav bol dôvodom na reklamáciu.
BMW i4 M60 rozmery a batožinový priestor
Rázvor má 2,86 metra, no i4 stojí na platforme spoločnej aj so spaľovacími modelmi. Práve toto riešenie sa prejavuje v kabíne, najmä veľkým stredovým tunelom vzadu. Auto síce nesie označenie Gran Coupé, zadný priestor však nepôsobí tak veľkoryso, ako by mohla naznačovať jeho celková dĺžka.
Nastupovanie dozadu obmedzuje tvar karosérie a priestor pri zadnom výbehu kolies. Pri sedení za vodičom je priestor pre nohy ešte prijateľný, menej presvedčivá je rezerva nad hlavou. Zadná lavica dáva väčší zmysel pre štvorčlennú posádku než pre troch cestujúcich.
Silnou stránkou je liftbackové veko kufra. Nakladací otvor je veľký, priestor je dobre prístupný a nakladacia hrana nepôsobí prehnane vysoko. Kufor má podľa hodnotenia potenciál aj na bežné rodinné fungovanie. Elektricky výklopné ťažné zariadenie umožňuje ťahať príves až do hmotnosti 1 600 kg, jeho vysúvanie však bolo nezvyčajne pomalé.
Interiér, ovládanie a výbava
Vpredu BMW i4 M60 boduje ergonomickou pozíciou za volantom a športovými sedadlami. Starší typ volantu má veľmi hrubý veniec, no jeho klasické tlačidlá hodnotenie vníma priaznivejšie než novšie dotykové riešenia. Displeje, ovládanie aj infotainment patria k staršej generácii systému BMW.
V kabíne je karbónové obloženie, ktoré občas vydáva zvuky. Zásadná kritika smeruje na absenciu ventilovaných sedadiel. Testované auto malo hladké kožené čalúnenie a pri teplotách nad 40 stupňov Celzia sa táto chýbajúca možnosť ukázala ako výrazný komfortný nedostatok.
Asistenčné systémy dobre držia auto v strede jazdného pruhu a adaptívna rekuperácia funguje presvedčivo. V režime B umožňuje výrazné spomaľovanie až po zastavenie, takže v meste sa dá jazdiť štýlom one-pedal. Kritika smeruje na obmedzenú dostupnosť niektorých asistenčných funkcií na Slovensku, napríklad automatického preraďovania medzi jazdnými pruhmi na diaľnici.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok kombinuje zadné vzduchové pruženie s predným zavesením McPherson s dvojitým spodným ramenom a adaptívnymi tlmičmi. V komfortnom režime zvládol aj výrazný betónový spomaľovač na 20-palcových kolesách bez nepríjemných otrasov. Pri zaťažení zadná časť automaticky vyrovnáva výšku vozidla.
Športový režim auto citeľne spevní, ale nie je samoúčelne tvrdý. V zákrutách i4 M60 dobre drží stopu, pôsobí stabilne a riadenie je presné. Pri rýchlom prejazde zákrutami vyniká tuhosť karosérie, ovládateľnosť aj ochota auta meniť smer.
Hluk pri diaľničnej rýchlosti zostal napriek 20-palcovým kolesám na priaznivej úrovni. Namerané hodnoty sa pohybovali približne od 63,8 do 65,5 dB, pričom celkový dojem rušilo najmä svišťanie pri pravom zrkadle. Jazdne má i4 M60 podľa hodnotenia len minimum zásadných slabín.
BMW i4 M60 reálna spotreba
V mestskom režime pri tropických teplotách a nepretržite pracujúcej klimatizácii nebolo jednoduché dostať sa pod hodnotu 18. V bežnej premávke sa hodnoty pohybovali skôr okolo 18 až 20, niekedy aj 22. Výsledok ovplyvnila vysoká vonkajšia teplota a intenzívne chladenie rozohriatej kabíny.
Na diaľnici pri ustálenej jazde s tempomatom nastaveným na 132 km/h vychádzala priemerná spotreba približne na 25 až 26. V dvoch meraniach na rovnakom úseku sa objavili hodnoty od 23,5 až 23,7 po 28. Na nízky liftback s aerodynamickým tvarom nejde o mimoriadne úsporný výsledok, najmä vzhľadom na výkon 601 koní.
BMW i4 M60 cena a výbava
Testované BMW i4 M60 sa vďaka príplatkom a prvkom M dostalo približne na 100 000 eur. Samotná matná sivá farba Pure Frozen stojí viac ako 5 000 eur. Základná cena je výrazne nižšia, no bez niektorých prvkov výbavy a s menšími 19-palcovými kolesami.
Práve cenová politika je jednou z hlavných výhrad. Auto je technicky staršej koncepcie, zatiaľ čo novšie modely s novou generáciou techniky majú byť lacnejšie. Pri sume okolo 100 000 eur pôsobí obmedzená výbava vrátane nemožnosti objednať ventilované sedadlá obzvlášť nepresvedčivo.
Zhrnutie
BMW i4 M60 je veľmi silný a jazdecky presvedčivý liftback. Ponúka výbornú presnosť riadenia, schopný adaptívny podvozok, výrazný výkon a praktickejší kufor, než by naznačoval športový profil karosérie. Zároveň však ukazuje vek spoločnej platformy v zadnom priestore aj veľkom stredovom tuneli.
Najväčším problémom testovaného kusu nie je jeho dynamika, ale cena a niektoré výbavové kompromisy. Za približne 100 000 eur chýbajú prvky, ktoré by pri takejto sume dávali zmysel, a v kontexte prichádzajúcich modernejších modelov je otázka hodnoty za peniaze ešte výraznejšia.
Plusy
- Jazdné vlastnosti: presné riadenie, stabilita a schopnosť držať stopu pri dynamickej jazde.
- Adaptívny podvozok: komfortný v bežnom režime a presvedčivý v športovom nastavení.
- Liftbacková karoséria: veľký a dobre prístupný batožinový priestor.
- Výkon: 601 koní a zrýchlenie na 100 km/h za 3,7 sekundy.
Mínusy
- Cena testovaného auta: približne 100 000 eur pôsobí vzhľadom na vek koncepcie veľmi vysoko.
- Ventilované sedadlá: nie sú k dispozícii ani za príplatok.
- Zadný priestor: obmedzuje ho tvar karosérie, stredový tunel aj menšia rezerva nad hlavou.
- Aerodynamický hluk: pravé zrkadlo pri vyšších rýchlostiach výrazne sviští.
