Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz triedy C
Mercedes-Benz triedy C vstupuje do modelového roku 2027 modernizáciou, nie celkom novou generáciou. Zmeny sa týkajú sedanu aj kombi označovaného ako model T a prvé jazdy ukázali dieselový C 250 d aj benzínový C 300 T. Zachované zostali klasické proporcie s dlhou kapotou, kabínou posunutou dozadu a pohonom zadných kolies ako základom koncepcie.
Mercedes-Benz triedy C motor, výkon a prevodovka
Modernizovaná trieda C ponúka benzínové, dieselové, plug-in hybridné aj plne elektrické verzie. Pri spaľovacích modeloch zostáva základom koncepcia s motorom uloženým pozdĺžne vpredu, primárnym pohonom zadných kolies a možnosťou pohonu oboch náprav 4Matic.
Dieselový Mercedes-Benz C 250 d používa motor OM 654 Evo s výkonom 147 kW, teda 200 koní. Ide o dvojlitrový agregát s turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek, vstrekovaním na úrovni až 2 200 atmosfér a mild-hybridnou podporou. Elektromotor vložený pred deväťstupňovú automatickú prevodovku 9G-Tronic pridáva 17 kW a 205 Nm. Jeho úlohou je pomôcť v nižších otáčkach a preklenúť prípadnú turbodieru.
Výsledkom má byť plynulý ťah bez výrazného nástupu turba. C 250 d pôsobí ochotne aj pri nízkych otáčkach a na nemeckej diaľnici sa pri opakovaných jazdách dostal na 240 km/h. V deviatom prevodovom stupni motor pri rýchlosti 130 km/h točí približne 1 700 otáčok za minútu.
Benzínový C 300 T má dvojlitrový turbomotor 254 Evo. Benzínové motory sú dostupné vo verziách C 200, C 250 a C 300 s výkonmi 130, 160 a 190 kW. Používajú elektrický kompresor, ktorý má pomáhať pri reakcii motora pred plným nástupom turba. Pri každej z troch výkonových verzií je k dispozícii aj overboost, ktorý na 20 sekúnd pridá 20 kW pri prudkej akcelerácii.
Aj C 300 T kombinuje spaľovací motor s mild-hybridnou podporou elektromotora s výkonom 17 kW a krútiacim momentom 205 Nm. V manuálnom režime dokáže zaradiť deviaty stupeň už približne pri 80 km/h a motor následne ochotne zrýchľuje aj z nízkych otáčok.
Mercedes-Benz triedy C reálna spotreba
Pri dieselovom C 250 d zaznela možnosť jazdiť hlboko pod hranicou 5 l/100 km. Pri mestských a prímestských trasách bez častých diaľničných presunov a rýchlostí nad 130 km/h má byť možné dosiahnuť približne 4,5, prípadne 4,2 l/100 km.
Pri prezentácii benzínového C 300 T sa spotreba zámerne nehodnotila. Tempo jazdy a skúšanie dynamiky neboli vhodné na porovnateľný údaj o bežnej prevádzke.
Dizajn a svetlá
Modernizácia nemení základné proporcie triedy C. Sedan si zachováva dlhú prednú kapotu, kabínu posunutú výrazne dozadu a krátky zadný previs. Práve tieto tvary vytvárajú dynamický dojem aj pri bežnej dieselovej verzii.
Na zadných svetlách sa objavuje motív trojcípych hviezd, podobný riešeniu známemu z triedy S. Po modernizácii pribudli dve nové farby a štyri nové dizajny diskov, z ktorých dva sú určené pre AMG Line. Bežné verzie môžu mať disky od 17 do 19 palcov, kým 20-palcové kolesá sú vyhradené pre AMG modely.
Príplatkové svetlá Digital Light majú mať o 40 % širší svetelný tok než predchádzajúce riešenie a zároveň o 50 % nižšiu spotrebu elektrickej energie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na nápravách pribudli úpravy vrátane iných silentblokov, ktoré majú priniesť pevnejšie vedenie stopy. Riadenie pôsobí ostrejšie a auto sa ochotne vrhá do zákrut. Charakter triedy C sa tak posunul k športovejšiemu prejavu, hoci si stále zachováva rozumnú mieru komfortu.
Testovaný C 250 d mal adaptívny podvozok a citeľne tuhšie nastavenie, ktoré však nepôsobilo rušivo. Aj pri prejazde z kvalitnejšieho asfaltu na výrazne horší sa akustický komfort a pohodlie odpruženia zmenili iba mierne. Hluk od podvozka na rozbitom povrchu narástol, no len minimálne.
Príplatkové riadenie všetkých kolies natáča zadné kolesá až o 2,5 stupňa. Bez tejto výbavy má byť priemer otáčania 11,1 metra, s ňou sa zmenšuje na 10,6 metra. Do rýchlosti 100 km/h sa zadné kolesá natáčajú proti predným, čo má pomôcť manévrovaniu aj ochote auta zatáčať. Nad 100 km/h sa ich natočenie mení na súhlasné.
Pri C 300 T na 19-palcových kolesách nebol komfort pruženia výrazne obmedzený ani na cestách s nerovným, poplátaným asfaltom. Väčšie kolesá však ponúkajú menšiu rezervu pri kontaktoch s obrubníkmi a ďalšími prekážkami.
Interiér, ovládanie a výbava
V kabíne zostáva ovládanie elektrických predných sedadiel umiestnené vo dverách a rozdelené do viacerých samostatných segmentov. Takéto riešenie uľahčuje presné nastavenie jednotlivých častí sedadla. V AMG Line majú sedadlá komfortno-športový charakter a posed je dostatočne nízky.
Novinkou je kamera vo strednom výduchu ventilácie, ktorá pravdepodobne súvisí s funkciou rozpoznávania tváre. Umelá inteligencia je nastavená tak, aby sa neaktivovala pri samotnom vyslovení slova Mercedes; asistentku treba vyvolať kliknutím.
Výhrada smeruje k prístrojovému štítu. Počet dostupných grafických zobrazení sa zredukoval z pôvodných ôsmich na tri. Veľký volant však poskytuje dobrý výhľad na prístrojový panel aj pri miernom zatočení. V lepšej výbave môže byť k dispozícii elektrické nastavovanie stĺpika riadenia.
Interiér pôsobí solídne a na palube sa len ťažko hľadajú pazvuky. Pri jazde je diesel veľmi tichý, bez výrazných vibrácií a jeho reakcie na akcelerátor pripomínajú prejav elektrifikovaného auta, hoci mild-hybrid nedokáže jazdiť samostatne výlučne na elektrinu.
Mercedes-Benz triedy C rozmery a batožinový priestor
Priestorové pomery sa modernizáciou zásadne nemenili. Kombi Mercedes-Benz C 300 T má elektricky ovládané veko batožinového priestoru v sérii a základný objem kufra 490 litrov. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 40:20:40 a vybratí roletky ponúkne pri naložení po strop 1 510 litrov.
Batožinový priestor kombi má vypolstrovanie, úchyty, háčiky aj diaľkové ovládanie sklápania sedadiel. Elektricky ovládaná roletka sa môže vyklopiť nahor alebo posunúť smerom dozadu.
Zhrnutie
Modernizovaná Mercedes-Benz trieda C nemení svoju základnú identitu, ale prináša technické úpravy podvozka, nové riešenia v osvetlení a rozšírenú elektrifikáciu spaľovacích motorov. Dieselový C 250 d zaujme plynulým ťahom, nízkou deklarovanou spotrebou a vysokou kultivovanosťou, zatiaľ čo benzínový C 300 T ukazuje výraznú pružnosť vďaka elektrickému kompresoru a mild-hybridnej podpore.
Prvé jazdy naznačili športovejšie a presnejšie naladenie bez zásadnej straty komfortu. Trieda C zároveň zostáva dostupná ako sedan aj praktickejší model T, pričom kombi ponúka kufor s objemom 490 až 1 510 litrov.
Plusy
- Plynulý a ochotný ťah dieselového aj benzínového motora.
- Presnejšie riadenie a pevnejšie vedenie stopy.
- Komfort odpruženia zostáva rozumný aj na horšom povrchu.
- Riadenie všetkých kolies zlepšuje manévrovateľnosť.
- Praktický batožinový priestor kombi s elektrickým ovládaním veka.
Mínusy
- Počet grafických zobrazení prístrojového štítu klesol na tri.
- Spätné zrkadlá patria skôr k menším.
- 19-palcové kolesá majú menšiu rezervu pri kontakte s obrubníkmi.
