Videorecenziu vytvorila redakcia TOPSPEED.sk. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.
Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).
Mercedes-Benz triedy V 220 d z roku 2017 s rekordným nájazdom
Mercedes-Benz triedy V z roku 2017 ukazuje, kam sa môže dostať auto používané naozaj intenzívne a pravidelne udržiavané. Na odometri má viac než 2,23 milióna kilometrov, pričom na diaľkových trasách stále aktívne slúži kolegom aj zákazníkom Mercedesu v Prešove. Nejde pritom o vozidlo odstavené ako exponát, ale o dodnes používanú V triedu, ktorej najbližším cieľom je hranica troch miliónov kilometrov.
Príbeh V triedy, ktorá stále jazdí po Európe
Tento Mercedes-Benz triedy V 220 d bol ako nový kúpený v predajni Mercedes-Benz v Prešove stálym zákazníkom, ktorý mal vo firme viacero áut s veľmi vysokými nájazdmi. Vozidlo sa následne vrátilo späť do Prešova po prekročení hranice dvoch miliónov kilometrov. Pri spätnom odkúpení malo približne 2 046 000 km a ďalších približne 180 000 km už absolvovalo v súčasnom používaní.
Na začiatku zaznel údaj 2 226 276 km, počas jazdy už odometer ukazoval 2 228 273 km. Auto nemá jedného stáleho vodiča. Striedajú sa v ňom kolegovia, zamestnanci aj zákazníci, ktorí ho využívajú najmä na dlhé cesty. V lete pravidelne jazdilo napríklad na trase do Chorvátska, absolvovalo aj cestu do Nórska a podľa majiteľov doslova križuje Európu.
Práve veľký podiel diaľničných kilometrov je pri tomto príbehu podstatný. Dlhé jazdy pri stabilných otáčkach a prevádzkovej teplote vytvorili podmienky, v ktorých dokázala V trieda fungovať aj pri nájazde ďaleko za hranicou dvoch miliónov kilometrov.
Motor OM651, manuálna prevodovka a vykonané opravy
Pod kapotou pracuje dieselový štvorvalec OM651 s objemom 2,15 litra. Ide o verziu so zadným pohonom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pôvodný motor bol v marci 2021 vymenený pri približne 1 233 000 km. Dôvodom nebolo úplné zlyhanie pohonnej jednotky, ale nadmerná spotreba motorového oleja.
Motor bol riešený výmenným systémom značkového repasu a agregát osadený pri tejto výmene je v aute dodnes. Aj tento druhý motor má už približne milión kilometrov. Spotreba oleja má podľa majiteľov zostať v norme, pričom medzi servisnými intervalmi sa doleje najviac približne liter.
Vstrekovače boli počas života vozidla menené raz na pôvodnom a raz na súčasnom motore. Turbodúchadlo by podľa servisných záznamov malo byť stále pôvodné. Pri nájazde viac ako 2,2 milióna kilometrov ide o jeden z najpozoruhodnejších údajov celého vozidla.
Pôvodná zostala aj šesťstupňová manuálna prevodovka. Olej a filtre v prevodovke sa menili každých približne 300 000 km. Spojka bola naposledy vymenená približne 40 000 km pred natáčaním, keď sa pri častom rozjazde v kolónach objavilo cukanie. Kardanový hriadeľ prešiel repasom približne medzi 500 000 a 600 000 km. Diferenciál bol vymenený pri asi 2 050 000 km po tom, ako začal byť hlučný a do karosérie sa prenášali jemné vibrácie.
Servisná história a údržba pri vysokom nájazde
Vozidlo má kompletnú digitálnu servisnú históriu a od roku 2017 absolvovalo v autorizovanom servise 56 návštev. Pravidelný servis prebiehal približne každých 30 000 až 40 000 km. Používali sa originálne náhradné diely a servisné postupy odporúčané výrobcom.
Pri pôvodnom motore sa používal olej viskozity 10W-40. V rozhovore zaznelo aj porovnanie s novším motorom OM654, pri ktorom sa používa olej 5W-30. Pri tomto konkrétnom aute sa zdôrazňovala potreba dodržať presnú špecifikáciu oleja aj pri výmene filtrov.
Filter pevných častíc sa spočiatku menil, neskôr sa riešil čistením alebo regeneráciou. Pri tomto type využitia, teda prevažne na dlhých trasách, má podľa skúseností zo servisu vydržať približne 600 000 km. Pri systéme s močovinou sa ako dôležitý faktor spomína kvalita používanej kvapaliny a čistota nádoby pri jej dopĺňaní.
Počas prevádzky sa menili aj bežné opotrebiteľné diely vrátane brzdových kotúčov a doštičiek. Brzdové strmene nebolo nutné meniť celé, použila sa originálna opravná sada. Priebežne sa menili aj tlmiče. Svetlá boli vymenené, presný stav kilometrov pri tejto oprave však nebol uvedený.
Stav karosérie, svetiel a interiéru
Na karosérii sa môžu objaviť drobné stopy korózie, no základné časti karosérie, nosníky aj hlavné plechy majú zostať pôvodné. Vozidlo neprešlo vážnou nehodou, ktorá by vyžadovala naťahovanie karosérie alebo výmenu nosných častí. Pri jeho prevádzke sa riešili aj bežné poistné udalosti a spotrebné položky, napríklad poškodené sklo.
V triede V fungujú svetlá Multibeam LED aj po vysokom nájazde veľmi slušne. Ľudia, ktorí auto používajú na dlhších trasách, oceňujú najmä ich dosvit a funkciu vyrezávania ostatných účastníkov premávky zo svetelného kužeľa.
Predné sedadlá boli vymenené približne pri 1,5 milióne kilometrov. Volant je pôvodný, ale dostal nové kožené čalúnenie. Vymenila sa aj hlavica radiacej páky s manžetou, pretože pôvodný diel bol už opotrebovaný. Palubná doska zostala neprasknutá, výduchy fungujú a v kabíne nesvietia žiadne výstražné kontrolky.
Jazda po viac ako dvoch miliónoch kilometrov
Počas jazdy nepôsobí Mercedes-Benz triedy V ako vozidlo s extrémnym nájazdom. V kabíne nebolo počuť vŕzganie, podvozok nevydával rušivé rany a radenie zostalo funkčné aj napriek citeľnej vôli v mechanizme. Motor OM651 má svoj typický drsnejší prejav, no auto je stále normálne použiteľné na každodenné aj diaľkové jazdy.
Ľudia, ktorí si V triedu vezmú prvýkrát, majú často predsudok voči autu s viac než dvomi miliónmi kilometrov. Po návrate z dlhej cesty však údajne menia názor a niektorí si ho pýtajú znova. Ako príklad zaznela aj cesta do Nórska, po ktorej posádka nechcela na ďalšiu podobnú výpravu iné auto.
Mercedes-Benz V 220 d reálna spotreba
Pri medzimestskej jazde a ľahkej nohe sa spotreba pohybuje približne medzi 6 a 7 l/100 km. Pri diaľničnom tempe 130 až 140 km/h sa V trieda dostáva približne na 7 až 7,5 l/100 km. Ani pri aktuálnom nájazde majitelia nepozorujú zvýšenú spotrebu paliva.
Čo ukazuje V trieda s nájazdom 2,23 milióna km
Tento kus nie je prezentovaný ako auto bez výmen dielov. Počas viac než 2,2 milióna kilometrov dostal druhý motor, novú spojku, diferenciál, repasovaný kardanový hriadeľ, servis bŕzd, tlmičov, sedadiel aj ďalších opotrebiteľných komponentov. Podstatné však je, že zostal v aktívnej prevádzke a mnohé kľúčové diely, vrátane manuálnej prevodovky a pravdepodobne aj turba, fungujú od začiatku jeho života.
Majitelia chcú vozidlo ďalej udržiavať v prevádzkyschopnom stave a ďalším míľnikom má byť odometer začínajúci číslicou tri. O auto sa už začali zaujímať aj kolegovia z importu. V trieda tak môže slúžiť nielen ako dopravný prostriedok, ale aj ako mimoriadne konkrétny príklad toho, čo dokáže dlhodobé využívanie na trasách a pravidelná údržba.
