Mercedes-Benz GLA X156 ako jazdené kompaktné SUV
Mercedes-Benz GLA generácie X156 prišiel v roku 2013 ako neskorý rival prémiových kompaktných SUV a vyrábal sa do roku 2020. Stavil na platformu s primárnym pohonom predných kolies, pričom vybrané verzie mohli mať pripájateľný pohon 4Matic. Pri kúpe jazdeného kusu rozhoduje konkrétna motorizácia, servis prevodovky, stav podvozka aj reálna výbava. Väčšina ponúkaných motorov je hodnotená ako relatívne spoľahlivá, no každá verzia má vlastné miesta, ktoré treba preveriť.
Motory, prevodovky a pohon Mercedes-Benz GLA X156
Prvá generácia Mercedes-Benz GLA s označením X156 sa predávala od roku 2013 do roku 2020. Modernizácia prišla v roku 2017 a rozpoznať ju možno najmä podľa upravenej prednej masky. Koncepčne ide o kompaktný crossover s primárnym pohonom predných kolies; pohon všetkých kolies 4Matic bol dostupný pri vybraných verziách so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou.
Pri 4Maticu prenáša výkon dozadu spojovací hriadeľ. Súčasťou prevodovky je PTU člen, ktorý rozdeľuje pohon smerom k zadnej náprave a využíva spoločnú olejovú náplň so sedemstupňovou prevodovkou 7G-DCT. Odporúčaná je výmena oleja každých 60 000 km. Rovnaký interval sa odporúča aj pre olej v zadnej časti pohonu 4Matic, kde je elektrohydraulická spojka riešená spolu so zadným diferenciálom v jednom celku.
Sedemstupňová dvojspojková prevodovka od Mercedesu má mokré spojky a pri pravidelnej výmene oleja je označená za veľmi odolnú. Pri častých krátkych trasách však môžu spojky časom vyžadovať výmenu, prípadne sa môže objaviť problém s mechatronikou. Rozjazd zároveň nemusí byť taký plynulý ako pri prevodovke s hydromeničom.
Vznetové motory OM651 a OM607
Najčastejšou naftovou voľbou je motor OM651 s objemom 2,2, respektíve 2,15 litra. Ide o štvorvalec vlastnej konštrukcie Mercedesu. Rozvodová reťaz je na strane prevodovky, no je krátka a pohon medzi kľukovým hriadeľom a common-rail čerpadlom zabezpečuje sústava ozubených kolies. Reťaz sa podľa hodnotenia objavuje medzi problémami iba výnimočne a motor môže bez väčších ťažkostí absolvovať aj vysoký nájazd.
OM651 nemal v GLA až do konca výroby v roku 2019 vstrekovanie močoviny. Väčšie zaťaženie preto znáša EGR systém a jeho zanesenie sa môže objaviť už približne okolo 100 000 km; riešením je čistenie. Staršie kusy používali piezo vstrekovače bez prepadového vedenia, pri ktorých prebehlo viacero zvolávacích akcií. Neskôr ich výrobca nahrádzal bežnými solenoidnými vstrekovačmi.
Motor má čerpadlo Delphi, nie Bosch CP4, a mechanicky je hodnotený ako vydarený a odolný. Treba však počítať s tým, že hlučnejší prejav je súčasťou jeho charakteru. Slabším miestom môže byť vodná pumpa, ktorá je relatívne drahá aj v druhovýrobe. Niekedy treba riešiť aj tesnenie výmenníka voda-olej, hoci prístup je jednoduchší než pri väčšom šesťvalci. Práve s OM651 bolo možné kombinovať diesel a pohon všetkých kolies.
Druhou dieselovou alternatívou bol motor OM607, teda upravený základ motora Renault K9K. Mercedes použil vlastný štartér, klimatizačné príslušenstvo a dvojhmotový zotrvačník pre kultivovanejší chod, základom však zostala 1,5-litrová osemventilová jednotka. Má solenoidné vstrekovače a čerpadlo Delphi. Rozvodový remeň vyžaduje výmenu po 200 000 km alebo desiatich rokoch. Ani tento motor nemá vstrekovanie močoviny, takže EGR a NOx katalyzátor sú viac zaťažované.
Benzínové motory M270 a AMG M133
Benzínový štvorvalec M270 je priečne uloženou verziou motora M274. Má priame vstrekovanie a rozvodovú reťaz umiestnenú v prednej časti motora. Odporúčané sú častejšie výmeny oleja, kvalitnejšie palivo s vyšším oktánovým číslom alebo používanie aditív.
Medzi známymi miestami M270 je napínák rozvodov, termostat a pri starších ročníkoch aj nastavovač časovania vačkových hriadeľov. Výmena termostatu môže byť drahšia nielen pre cenu dielu, ale aj pre komplikovanejší prístup. Napriek týmto bodom je motor M270 hodnotený ako dobrá a zmysluplná voľba.
Vrchol tvorí AMG GLA 45 s ručne skladaným dvojlitrovým štvorvalcom M133. Motor má kované vnútorné diely a napriek vysokému výkonu je označený za odolný, ak dostáva dôsledný servis. Vyžaduje kvalitný benzín s vyšším oktánovým číslom a častejšie výmeny oleja. Objaviť sa môžu problémy s napínákom reťaze alebo snímačom vačkového hriadeľa.
Pri kúpe AMG verzie je dôležité overiť zvuk motora po studenom štarte a preveriť servisnú históriu. Ideálne je auto s kompletnou dokumentáciou údržby, fotografiami zo servisných zásahov alebo dohľadateľnou starostlivosťou predchádzajúceho majiteľa.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína prvej generácie GLA nepôsobí mimoriadne luxusne, no používa klasické ručičkové prístroje a hardvérové otočné ovládače klimatizácie. Stredový displej je samostatne umiestnený nad palubnou doskou a mohol slúžiť aj pre príplatkovú navigáciu.
Materiály môžu časom vŕzgať. Častým problémom býva poškodenie koženky alebo ekokože na bočniciach sedadiel, ktorá sa môže rýchlo dotrhať. Hlásené boli aj problémy s infotainmentom, vybíjaním batérie, asistenčnými systémami a ďalšími elektronickými prvkami. Pri obhliadke treba preto vyskúšať všetku dostupnú výbavu.
Základné exempláre mohli mať iba jednozónovú klimatizáciu, halogénové svetlomety a bez výhrevu sedadiel či parkovacích senzorov. Za príplatok sa dodávala väčšia navigácia, kamerové systémy, panoramatická strecha aj ďalšia výbava. K dispozícii boli línie Style, Urban a AMG Line, ktoré sa odlišovali detailmi exteriéru a interiéru.
Dizajn a svetlá
Predmodernizačné a modernizované GLA sa líšia najmä riešením masky chladiča a svetlometov. V základe boli aj po facelifte halogénové svetlá. Pred faceliftom sa dali objednať bixenóny, ktoré mala verzia GLA 45 AMG sériovo, zatiaľ čo facelift mohol mať príplatkové full LED svetlá.
Full LED svetlá nemajú funkciu Matrix ani Multibeam, mohli však využívať automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel a funkcie Light Assist. Pri vyššej rýchlosti predlžovali dosvit, v meste mohli prisvietiť do zákruty alebo viac do šírky vozovky. Sú hodnotené ako výrazne lepšie než halogény.
Pri starších bixenónoch môže byť pri vyššom nájazde potrebná obnova šošoviek. Jeden náhradný svetlomet sa dá zohnať približne za 700 eur aj mimo autorizovanej siete. Z pohľadu svetiel sú preto preferovanou voľbou full LED verzie.
Podvozok, brzdy a karoséria
Vpredu používa GLA zavesenie McPherson, vzadu viacprvkovú nápravu aj pri predokolke. Predné rameno je hliníkové a čap sa nemení samostatne, takže pri jeho opotrebovaní treba meniť celé rameno. Kvalitnejší náhradný diel môže stáť približne 150 eur za kus a pri podvozkových opravách sa odporúča meniť komponenty v pároch.
Na výber bolo viac druhov podvozka: komfortný sériový, verzia znížená o 15 mm pri AMG Line, podvozok zvýšený o 3 cm aj adaptívne tlmenie. Každé riešenie používa iné pružiny a tlmiče, preto je pri objednávaní dielov vhodné overovať konkrétnu špecifikáciu podľa VIN čísla.
Podvozok je zospodu dobre zakrytovaný plastovými krytmi aj materiálmi tlmiacimi hluk od kamienkov. Na niektorých dostupných častiach karosérie nebola viditeľná korózia, ochrana však nie je hodnotená ako úplne dokonalá. Dodatočná ochrana týchto miest môže byť rozumným krokom.
Pri AMG verziách boli vpredu 350-milimetrové brzdové kotúče. Pri zdvíhaní auta treba používať určené zdvíhacie body, teda plastové puky, aby sa nepoškodili plastové prahy.
Na čo si dať pozor pri kúpe Mercedes-Benz GLA X156
Pred kúpou treba preveriť funkčnosť elektroniky, infotainmentu, asistenčných systémov, klimatizácie aj všetkej príplatkovej výbavy. Pri vozidlách s dvojspojkovou prevodovkou a pohonom 4Matic má význam overiť servis olejových náplní, najmä či boli menené približne každých 60 000 km.
Dôležitý je stav podvozkových dielov, pretože servis prémiového crossoveru nebude lacný. Pri dieseli OM651 treba venovať pozornosť EGR systému, vodnej pumpe a histórii vstrekovačov. Pri benzínovom M270 je vhodné preveriť rozvody, termostat a prvky časovania vačiek. Pri AMG GLA 45 rozhoduje predovšetkým pravidelná údržba a dôveryhodná servisná história.
Všetky ponúkané motorizácie sú hodnotené ako relatívne spoľahlivé, ak sa kúpi zachovalý konkrétny kus a jeho používanie zodpovedalo charakteru motora. Mercedes-Benz GLA X156 tak môže fungovať ako štýlové mestské SUV, pri ktorom treba počítať s prémiovejšími nákladmi na podvozok a servis.
Plusy
- Relatívne spoľahlivé motorizácie pri správnej údržbe.
- Odolná sedemstupňová dvojspojková prevodovka pri pravidelnej výmene oleja.
- Dobré full LED svetlá v porovnaní so základnými halogénmi.
- Dobre zakrytovaný spodok karosérie.
Mínusy
- Drahšie podvozkové diely a servisné zásahy.
- Možné problémy s elektronikou, infotainmentom a vybíjaním batérie.
- Opotrebovanie koženky alebo ekokože v interiéri.
- Dvojspojková prevodovka nemusí byť pri rozjazde taká plynulá ako hydromenič.
