Zhrnutie video recenzie auta MG S9
MG S9 prichádza na Slovensko ako päťmetrové sedemmiestne SUV, ktoré je rozmerovo väčšie než modely, s ktorými ho bude časť zákazníkov prirodzene porovnávať. Najväčším lákadlom je spojenie veľkej karosérie, plug-in hybridného pohonu a základnej ceny 40 700 eur. Dôležitou témou je pritom efektivita: veľké a približne 2,2-tonové SUV dokázalo jazdiť úsporne na elektrinu aj po vybití trakčnej batérie.
MG S9 motor, batéria, dojazd a nabíjanie
MG S9 používa plug-in hybridný pohon s pohonom predných kolies. Základom sústavy je 1,5-litrový turbobenzínový štvorvalec TGI s priamym vstrekovaním, Millerovým cyklom a výkonom 105 kW, teda 143 koní. Motor má tepelnú účinnosť 41 %, kompresný pomer 13,5:1, turbo s variabilnou geometriou lopatiek a vodný medzichladič stlačeného vzduchu.
Trakčný elektromotor dosahuje 170 kW, 231 koní a 390 Nm. Celkový systémový výkon pri spoločnom zapojení oboch motorov je 220 kW, čiže 299 koní. Pohon využíva jednostupňovú hybridnú prevodovku, ktorá je konštrukčne jednoduchšia než riešenie použité v plug-in hybridnom MG HS. Systém dokáže pracovať v čisto elektrickom, sériovom aj paralelnom hybridnom režime. Pri vyšších rýchlostiach môže predné kolesá poháňať samotný spaľovací motor, pri sériovom režime motor vyrába elektrinu pre elektromotor a pri potrebe vyššieho výkonu sa zapoja oba zdroje.
LFP batéria má celkovú kapacitu 24,7 kWh, z toho 23,2 kWh je využiteľných. Pracuje s napätím 380 V, váži necelých 220 kg a má vyhrievanie aj chladenie chladivom klimatizácie. V elektrickom režime sa spaľovací motor nezapojí ani pri plnom stlačení akcelerátora, pričom auto využíva maximálny výkon elektromotora.
Palubná AC nabíjačka má výkon 11 kW. DC rýchlonabíjanie MG S9 nepodporuje. Nechýba však funkcia V2L s výkonom do 3,6 kW, takže z nabíjacieho portu možno cez adaptér napájať externé spotrebiče. K dispozícii je aj funkcia parkovania s generovaním energie, pri ktorej môže spaľovací motor dobíjať trakčnú batériu.
Vodič si môže zvoliť elektrický režim, hybridný režim aj režim so zachovaním zvoleného stavu nabitia batérie, napríklad 50 alebo 60 %. Po poklese nabitia približne na 5 až 7 % sa systém prepne do plne hybridnej prevádzky a udržiava v batérii zhruba 1 až 1,5 kWh energie.
MG S9 reálna spotreba
Čisto elektrická jazda priniesla na testovacej trase veľmi nízku spotrebu vzhľadom na päťmetrovú karosériu a hmotnosť 2,2 tony. V meste MG S9 spotrebovalo 13,4 kWh/100 km, mimo mesta 16,5 kWh/100 km a na diaľnici 26,7 kWh/100 km. Celkový priemer predstavoval 18,9 kWh/100 km.
Pri využiteľnej kapacite približne 22 kWh vychádza mestský a mimomestský elektrický dojazd skôr na 150 až 160 km než na kombinovaných 100 km. Diaľničná spotreba je citeľne vyššia, čo súvisí s veľkou čelnou plochou širokého a vysokého SUV.
Úsporne pôsobí aj základný hybridný režim s prakticky vybitou trakčnou batériou. V meste nameraná spotreba dosiahla 4,7 l/100 km, mimo mesta 6,1 l/100 km a pri ustálenej rýchlosti 130 km/h 8,5 l/100 km. Celkový priemer bol 6,4 l/100 km. Pri režime, v ktorom auto agresívnejšie dobíja batériu spaľovacím motorom, dosiahla spotreba na približne 100-kilometrovej trase 10 l/100 km, no systém zároveň vytvoril energiu približne na ďalších 50 km elektrickej jazdy.
Dizajn a svetlá
MG S9 je fyzicky veľké SUV s dĺžkou päť metrov, rázvorom viac než 2,9 metra a šírkou karosérie 1,97 metra. Rozmermi je dlhšie a vyššie než Volkswagen Touareg, pričom Touareg je približne o 17 mm širší. Pri porovnaní proporcií zaznelo aj Volvo XC90, ktoré je s výnimkou rázvoru o kúsok menšie.
Vzhľad denného svietenia sa dá čiastočne meniť cez infotainment. K dispozícii je jednoduché svietenie hornej časti alebo riešenie doplnené o svietiace prvky v tvare „klov“. Hlavná svetelná technika je jednoduchšia: stretávacie svetlá používajú dve paraboly, diaľkové ďalšie dve vnútorné paraboly a hmlovky fungujú aj ako statické prisvietenie do zákrut. Matrixové svetlá k dispozícii nie sú a svetelný kužeľ pôsobí mierne fľakato.
Interiér, ovládanie a výbava
Šírka karosérie sa prejavuje vzdušnou kabínou. Materiály pôsobia kvalitne aj v kontexte väčších SUV a v interiéri nie je prebytok koženky ani lesklých plastov. Vrchná časť palubnej dosky a obkladov dverí štruktúrou pripomína riešenia používané značkou Škoda. Spracovanie je na vysokej úrovni, hoci ozdobná lišta a modul ovládania okien môžu vo vyhriatej kabíne mierne povrzgávať.
Ovládanie nestojí iba na dotykovom displeji. Na stredovom tuneli je volič jazdných režimov a pod centrálnym displejom zostali fyzické tlačidlá základných funkcií. Krajné výduchy klimatizácie sa nastavujú manuálne, centrálne výduchy cez menu displeja. Infotainment má peknú grafiku a kvalitné displeje, no reakcie systému by mohli byť rýchlejšie. Preklad niektorých funkcií klimatizácie nepôsobí úplne dotiahnuto.
Predné sedadlá dobre držia telo v zákrutách, majú primerane tuhé výplne a sú pohodlné. Vo vyššej výbave Premium ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu aj masážnu funkciu s nafukovacími bodmi v chrbtovej časti. Za príplatok 600 eur je dostupný svetlý interiér v kombinácii smotanovej a hnedej farby s dekormi imitujúcimi drevo.
Medzi výhrady patrí audio systém Bow, ktorý hodnotenie označuje skôr za priemerný než za prémiový. Vo výbave chýba vyhrievaný volant aj projekčný head-up displej. Centrálny kryt reproduktora sa navyše pri slnečnom počasí výrazne odráža v čelnom skle v zornom poli vodiča.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok používa vpredu nápravu typu McPherson a vzadu nezávislé zavesenie kolies. Predné spodné ramená sú hliníkové, podvozok však nie je adaptívny a tlmiče majú jednu charakteristiku. Dvadsaťpalcové kolesá obúvajú pneumatiky rozmeru 245 R20. Svetlá výška dosahuje 17 cm a pohon všetkých kolies nie je k dispozícii.
Maximálna rýchlosť je 200 km/h a výrobca uvádza zrýchlenie na 100 km/h za 9,6 sekundy. Meranie telemetriou prinieslo 9,5 sekundy v hybridnom režime s minimálnym nabitím batérie, necelých 9,4 sekundy v elektrickom režime pri približne 60 % nabitia a najlepší pokus za rovných 9 sekúnd v hybridnom režime pri rovnakom stave nabitia.
V praxi MG S9 pôsobí pružnejšie, než naznačuje zrýchlenie z nuly na 100 km/h. Reakcie na plyn sú okamžité a elektromotor poskytuje dostatok výkonu. Do približne 80 až 90 km/h pracuje hybridný pohon pri požiadavke na výkon najmä sériovo, preto auto do stovky nepôsobí vyslovene športovo. Pri vyšších rýchlostiach sa pri potrebe dynamiky pripája paralelný režim, takže vozidlo nestráca dych ani pri diaľničnom tempe.
Jednostupňové riešenie prináša kultivovanejšie fungovanie než starší plug-in hybrid v modeli HS. Reakcie na akcelerátor sú konzistentné a pohon pri zmenách režimov necuká. Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h spaľovací motor pracuje približne pri 3 300 ot./min. a v kabíne výrazne neruší, nad hranicou 140 až 150 km/h už je počuteľnejší.
Podvozok hodnotenie vyzdvihuje. Veľké SUV sa výrazne nenakláňa, v zákrutách pôsobí svižne a zároveň komfortne filtruje nerovnosti. Riadenie je presné, komunikatívne a nepôsobí preposilovane. Odhlucnenie kabíny je veľmi dobré, pri 130 km/h bolo nameraných necelých 66 dB. Pomáhajú aj akustické predné bočné sklá.
MG S9 rozmery a batožinový priestor
MG S9 je štandardne sedemmiestne. Druhý rad ponúka veľkorysý nástupný otvor cez veľké zadné dvere a aj za 185-centimetrovým vodičom zostáva výrazná priestorová rezerva. Druhý rad je posúvateľný a cestujúci vzadu majú vlastnú zónu trojzónovej automatickej klimatizácie.
Tretí rad je súčasťou základnej výbavy Comfort. Pri výške 186 cm je priestor v treťom rade vzhľadom na veľkosť vozidla slušný, no vysoká podlaha núti cestujúcich sedieť s výrazne zdvihnutými kolenami. Na dlhé cesty preto nejde o plnohodnotné miesto pre vysokých dospelých, no v rámci sedemmiestnych áut patrí toto riešenie k lepším.
Pri päťmiestnom usporiadaní udáva MG maximálny objem kufra 1 026 litrov, ale len po posunutí druhého radu maximálne dopredu a pri meraní po strechu. Bežný objem po roletu v päťmiestnom usporiadaní je 557 litrov. Po vyklopení tretieho radu zostáva za sedadlami 332 litrov, pričom tento údaj zahŕňa priestor po strechu aj priestor pod podlahou. Pod podlahou kufra je uložená aj 12-voltová štartovacia batéria.
MG S9 cena a výbava
MG S9 začína na slovenskom trhu na cene 40 700 eur. Práve spojenie tejto ceny, veľkosti karosérie, sedemmiestneho interiéru a plug-in hybridného pohonu tvorí hlavnú hodnotu modelu. V závere zaznelo hodnotenie, že pri odhliadnutí od krajiny pôvodu ide o výrazného hráča v pomere ceny, veľkosti a ponúkanej hodnoty.
Továrenská záruka trvá sedem rokov alebo 150 000 km. Pri záujme o dlhodobé vlastníctvo zaznelo odporúčanie zvážiť dodatočnú ochranu podvozku a dutín. Niektoré plechové časti v oblasti podblatníkov sú totiž relatívne odkryté a ochrana zdvíhacích bodov či prahov pôsobí skromnejšie.
Plusy
- Efektívny plug-in hybridný pohon v elektrickom aj hybridnom režime.
- Veľkorysý priestor v kabíne, druhom rade aj pri sedemmiestnom usporiadaní.
- Kultivovaný pohon s konzistentnými reakciami na akcelerátor.
- Komfortný a komunikatívny podvozok aj na 20-palcových kolesách.
- Veľmi dobré odhlučnenie pri diaľničnej jazde.
Mínusy
- Slabšia svetelná technika bez matrixových svetiel a s mierne fľakatým kužeľom.
- Priemerný prejav audio systému Bow.
- Chýbajúci vyhrievaný volant a head-up displej.
- Bez DC rýchlonabíjania.
- Vysoká podlaha v treťom rade, ktorá zhoršuje pohodlie vyšších cestujúcich.
Zhrnutie
MG S9 stavia na kombinácii veľkej sedemmiestnej karosérie, priestrannej kabíny a efektívneho plug-in hybridného pohonu. Presvedčivá je elektrická spotreba v meste a mimo mesta, rovnako ako spotreba v hybridnom režime po vybití batérie. K silným stránkam patrí kultivované naladenie pohonu, komfortný podvozok, odhlučnenie a cena vzhľadom na rozmery auta. Výhrady smerujú najmä k svetlám, niektorým detailom výbavy, audiosystému a ochrane spodnej časti karosérie.
