Zhrnutie video recenzie auta MG5
MG5 je elektrické kombi, ktoré na trhu pôsobí ako zaujímavá kuriozita. V aute sa mieša nižšia stredná trieda, praktickejší karosársky koncept a dve rôzne kombinácie batérie a výkonu. Z videa zároveň vyplýva, že nejde o auto, ktoré by chcelo oslniť dizajnom alebo športovým charakterom, ale skôr funkčným prístupom a rozumnou každodennou použiteľnosťou. Zaujímavý je aj rozdiel medzi verziami, keď výkonnejšia varianta dostáva menšiu batériu a slabšia väčšiu.
MG5 batéria, dojazd a nabíjanie
MG5 je elektrické kombi, ktoré sa v ponuke ukazuje ako netradičné riešenie. Auto sa ponúka s dvomi kombináciami pohonu: verzia s výkonom 130 kW používa batériu s kapacitou 50,3 kWh, zatiaľ čo 115-koňová verzia má batériu 61,5 kWh. Práve táto kombinácia bola označená ako rozumnejšia na každodenný život.
Vo videu zaznieva aj údaj o efektívne využiteľnej kapacite batérie 57,5 kWh. Pri nabíjaní na DC sa ukázalo, že auto nepustí viac ako 87 kW, hoci batéria má predhrev aj tepelný manažment. Pri domácom nabíjaní na 11 kW sa batéria doplnila približne za 5 hodín. MG5 podporuje aj systém vehicle to load s výkonom 2,2 kW.
Zaujímavé je aj plánovanie nabíjania cez infotainment alebo aplikáciu iSmart. Auto nemá tepelné čerpadlo, čo môže byť v zime nevýhoda. Na druhej strane predhrev batérie pomohol pri rýchlom nábehu nabíjacieho výkonu a po pripojení sa výkon držal veľmi slušne.
MG5 rozmery a batožinový priestor
MG5 je typickým zástupcom nižšej strednej triedy kombíkov, ale rozmermi nepatrí medzi najväčšie autá v triede. V porovnaní s MG4 je o 31 cm dlhšie a má celkovo 4,60 m, rázvor je 266 cm. Proti Golfu je o 3 cm kratšie a má o 1 cm kratší rázvor.
Batožinový priestor má 479 litrov, čo je menej než 611 litrov pri Golfe. Vzadu sa dajú využiť bočné časti priestoru, pod podlahou je rezervné koleso a dno má dve polohy. Po sklopení zadných sedadiel v pomere 60:40 vznikne priestor 1367 litrov. Operadlá však nejdú úplne dokonale do roviny.
Priestor na kolená bol pre vyššie postavy použiteľný, no pri pasažierovi vysokom 185 cm už bola cítiť hlava na strope. Vzadu nechýbajú výduchy ventilácie, USB aj USB-C a aj lakťová opierka. Z praktických vecí zaujme aj predný nabíjací port a odkladacia polica v kabíne.
Dizajn a svetlá
MG5 podľa videa nenadchne dizajnom ani exteriérom. Po úpravách dostalo novú prednú časť, zmenené svetlá a LED svetlá, no celkový dojem ostáva skôr vecný než výrazne atraktívny. Karoséria pôsobí ako klasické kombi so spaľovacím konceptom, hoci ide o elektromobil.
Svetlá nepatria medzi silné stránky auta. Pokrytie cesty nie je súvislé a ide skôr o jednoduchšie riešenie so schopnosťou prepínať medzi stretávacími a diaľkovými svetlami. Automatika reaguje pohotovo, no pri spomaľovaní sa podľa videa stávalo, že sa vypla funkcia automatických svetiel, zatiaľ čo diaľkové zostali zapnuté.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér MG5 pôsobí nerušivo, funkčne a skôr priemerne než nadštandardne. V kabíne je tmavosivá a čierna kombinácia, tyrkysové lišty, trochu klavírneho lesku a jednoduché materiály. Volant má tvrdšiu kožu a sedadlá nevyzerajú ako nejaké sofistikované kreslá, skôr ako bežné riešenie bez ambície ohurovať.
Ovládanie je čiastočne mechanické, čo pôsobí starosvetsky, ale prakticky. Vodič má k dispozícii fyzické ovládače pod displejom, režimy jazdy, tri stupne rekuperácie KERS aj viac možností v systéme MG Pilot. Infotainment ponúka navigáciu, informácie o premávke, ohrev trakčnej batérie a predhrev pri nabíjaní. Android Auto funguje len cez kábel.
Zaujímavý je aj kombinovaný prístrojový panel, ktorý výrobca označuje ako 12,3-palcový displej. V strede ukazuje praktické údaje vrátane teploty pneumatík či otáčok elektrického motora. Klimatizácia je digitálna len čiastočne, bez klasického číselného nastavenia a bez dvojzónového riešenia. Kamera patrí skôr k slabším, obraz je menší a menej kvalitne vykreslený.
Jazdné vlastnosti a komfort
MG5 ponúka vyššie sedenie a vyššiu konštrukciu podvozka, takže sa v meste ovláda pomerne ľahko. Manévrovanie v stiesnených uličkách je jednoduché, dobre funguje aj natáčanie prednej nápravy a prechody zo smeru na smer. Podvozok si dobre poradí s retardérmi, obrubníkmi aj bežnými mestskými nerovnosťami.
Zrýchlenie 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy a hodnota 280 Nm znamenajú slušnú dynamiku. Auto však podľa videa na prudšie pridaní plynu vie preklzovať a vo vyšších rýchlostiach nepôsobí športovo. V športovom režime stuhne volant aj brzdy, no auto celkovo stále viac sedí na komfortné a jednoduché naladenie než na ostrejšiu jazdu.
Rovnaké platí aj pre rýchlejšie prejazdy zákrut. Vyššie pneumatiky 205/60 R16, jednoduchší podvozok a celkové naladenie vedú k nakláňaniu karosérie a menej presnému vedeniu stopy. Adaptívny tempomat funguje dobre, dokáže jazdiť v kolóne a vozidlo vie aj zastaviť. Asistent opustenia pruhu je však veľmi citlivý a tempomat necháva veľkú rezervu.
Vnútorná hlučnosť je vyššia, cítiť aerodynamický hluk aj hluk od kolies. Na diaľnici sa to prejavuje výraznejšie a práve toto nie je prostredie, v ktorom auto pôsobí najpresvedčivejšie. Brzdy sú kotúčové na všetkých štyroch kolesách a prechod medzi rekuperačným a mechanickým brzdením je zvládnutý veľmi dobre.
MG5 reálna spotreba
Vo videu zaznel aj údaj WLTP 17,5 kWh/100 km, no v bežnom používaní vyšla spotreba nižšia aj vyššia podľa režimu jazdy. Na trimix okruhu bola spotreba 15,7 kWh/100 km, čo zodpovedalo približne 380 km dojazdu. V meste sa podarilo dosiahnuť 12,3 kWh/100 km, čo už približuje dojazd k hodnote 500 km.
Na diaľnici sa spotreba pohybovala okolo 25 kWh/100 km, čo znamená približne 230 km na jedno nabitie. Pri kombinovanej normálnej každodennej jazde ukazovalo auto po štarte 397 km a po 317 km zostávalo ešte približne 20 km. Z toho vyplýva reálny dojazd okolo 340 km v bežnom používaní.
Spotreba teda potvrdila, že MG5 vie byť v meste veľmi úsporné, no diaľnica mu nesedí tak dobre. Auto má maximálnu rýchlosť 185 km/h, ale pri vyššom tempe sa prejavuje aerodynamika aj vyššia hlučnosť.
MG5 cena a výbava
Vo videu zaznela cena verzie emotion 130 kW so slabšou batériou 50,3 kWh na úrovni 34 300 eur. Testované auto malo výkon 115 kW a batériu 61,5 kWh, pričom cena bola 38 100 eur. K tomu sa pripočítala čierna farba za 600 eur a výsledok sa dostal tesne pod 40 000 eur.
Spomenutá bola aj sedemročná záruka alebo 150 000 km na celé auto aj batériu. V kontexte výbavy sa ukázalo, že MG5 síce ponúka praktické riešenia, no nie je to auto, ktoré by chcelo pôsobiť luxusne alebo nadštandardne. Skôr stavia na funkčnosti, nabíjaní, priestore a elektrickom kombi formáte, ktorý je na trhu stále nezvyčajný.
Zhrnutie
MG5 z videa vychádza ako milé a neafektované elektrické kombi, ktoré má svoje jasné praktické stránky, ale aj limity. Najviac zaujme netradičnou kombináciou karosérie, batérie a rozumného každodenného použitia.
Jeho silou je mestská použiteľnosť, dobre zvládnutá rekuperácia, slušná výbava asistenčných systémov a praktický batožinový priestor. Slabšou stránkou ostáva diaľničný prejav, vyššia hlučnosť, jednoduchšie svetlá a nie úplne presvedčivé rýchle jazdenie. Napriek tomu pôsobí ako zaujímavá alternatíva pre toho, kto hľadá elektrické kombi bez zbytočnej okázalosti.
Plusy
- netradičný formát elektrického kombi
- slušný batožinový priestor a variabilita kufra
- dobré mestské manévrovanie a vyššie sedenie
- tri stupne rekuperácie a dobre zvládnutý prechod na mechanické brzdenie
- predhrev batérie, plánovanie nabíjania a V2L
- sedemročná záruka alebo 150 000 km
Mínusy
- vyššia vnútorná hlučnosť na diaľnici
- slabšie svetlá a jednoduchšie riešenie osvetlenia
- kamera patrí k slabším
- vyšší priebeh karosérie a menej presné vedenie v zákrutách
- automatická prevádzka klimatizácie a asistentov pôsobí miestami citlivo
- bez tepelného čerpadla
