Zhrnutie video recenzie auta Peugeot E-3008 73 kWh

Peugeot E-3008 73 kWh je čisto elektrická verzia novej generácie 3008, ktorá vyniká výrazným dizajnom, kvalitným interiérom a zaujímavým audio systémom Focal. Video zároveň ukazuje aj kompromisy platformy, spotrebu v rôznych režimoch, nabíjanie a praktické detaily, ktoré pri elektromobile rozhodujú.

Nový Peugeot E-3008 73 kWh je elektrická verzia modelu 3008 postavená na novej platforme skupiny Stellantis. Ide o SUV s fastbackovým tvarom karosérie, výrazne prepracovaným dizajnom a interiérom, ktorý pôsobí moderne a prémiovejšie než predchodca.

  • V ponuke je ako predokolka s jedným elektromotorom vpredu.
  • Elektrická verzia má výkon 157 kW (210 k) a krútiaci moment 343 Nm.
  • Batéria má kapacitu 73 kWh a chémiu NMC.
  • Maximálna rýchlosť je 170 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,8 s.
  • Testované auto vo výbave GT stálo 46 500 €.

Elektrický pohon a výkon

Čisto elektrický Peugeot E-3008 je v čase videa ponúkaný ako verzia s jedným elektromotorom umiestneným vpredu a pohonom predných kolies. Pohon dosahuje výkon 157 kW, teda 210 koní, a krútiaci moment 343 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je podľa údajov vo videu 8,8 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 170 km/h.

Recenzent zároveň spomína, že elektrická verzia patrí medzi novinky modelového radu a v budúcnosti má prísť aj Long Range s väčšou batériou a štvorkolka s dvoma elektromotormi. V čase videa však ide o jedinú elektrickú verziu v ponuke.

Batéria, dojazd a nabíjanie

E-3008 používa batériu s kapacitou 73 kWh a chémiou NMC. Nabíjací konektor je umiestnený vľavo na zadnom blatníku. Štandardom je palubná AC nabíjačka s výkonom 11 kW, DC nabíjanie je podporované do 160 kW. Vo videu zaznieva, že v roku 2025 má pribudnúť aj 22 kW palubná nabíjačka, no v cenníku v čase videa ešte nebola.

Pri rýchlonabíjaní sa výkon na začiatku pohyboval okolo 156 až 157 kW. Následne ale pri vyššom stave nabitia klesal pomerne rýchlo, napríklad okolo 70 % už na 60 kW a pri 75 % na približne 40 kW. V aute sa dá nastaviť limit nabíjania na 80 %, pričom ďalšie percentá postupujú pomalšie.

Spotreba energie

Vo videu zazneli aj konkrétne hodnoty spotreby. V meste mala byť spotreba 13,3 kWh/100 km, mimo mesta 16,7 kWh/100 km a na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h 23,6 kWh/100 km. Recenzent tieto čísla hodnotí ako veľmi dobré vzhľadom na veľkosť karosérie, hmotnosť a čelnú plochu auta.

Na základe týchto hodnôt vo videu odzneli aj orientačné dojazdy: v meste takmer 600 km, mimo mesta približne 440 km a na diaľnici okolo 300 km. Zároveň zaznelo upozornenie, že ide o letné podmienky a v zime môže byť dojazd výrazne nižší.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok pôsobí vo videu zmiešane. V nízkych rýchlostiach, najmä v meste a do približne 50 km/h, recenzent cíti zakopávanie kolies na priečnych nerovnostiach. Pripisuje to aj vyššej hmotnosti auta, ktorú odhaduje na približne 2,2 tony, a tiež 19-palcovým kolesám. Naopak pri vyšších rýchlostiach a na diaľnici má auto pôsobiť veľmi pohodlne a vyvážene.

Akustický komfort je podľa videa výborný a pri 130 km/h zaznela hodnota 67 dB. Pri rozjazdoch si auto veľmi stráži trakciu, no práve preto sú rozjazdy v normálnom režime skôr letargické. Aj v športovom režime nemá pohon taký okamžitý nástup, aký by niektorí vodiči čakali.

Peugeot E-3008 nemá adaptívne tlmiče ani za príplatok, čo recenzent vníma ako škodu pri aute, ktoré pôsobí až luxusným dojmom. Na druhej strane chváli účinné nastavenie rekuperácie pomocou pádiel pod volantom v troch krokoch.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér modelu E-3008 patrí medzi hlavné lákadlá videa. Nový kokpit využíva jeden širokouhlý 21-palcový displej, ktorý spája prístrojový panel a infotainment. V základe sú podľa videa dva 10-palcové displeje. V testovanej výbave GT pôsobí celé riešenie moderne a kvalitne, no zaznelo aj niekoľko ergonomických výhrad.

Recenzentovi prekáža napríklad riešenie madla dverí, ktoré je plytké a horšie umiestnené, rovnako aj niektoré odkladacie priestory, USB porty či schránka na mobil. Na druhej strane chváli ovládanie infotainmentu, konfigurovateľné dotykové skratky i-Toggles a kvalitný zvukový systém Focal, ktorý označuje za jeden z najlepších.

Predné sedadlá vo verzii GT sú podľa videa veľmi dobré, s výborným bočným vedením, vhodnou tuhosťou a pohodlným posedom. Pozitívne sa hodnotí aj to, že na displej je konečne dobre vidieť z vodičskej pozície.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Nový Peugeot 3008 je o 10 cm dlhší než predchodca a má o 6 cm väčší rázvor. V testovanom aute boli 20-palcové disky kolies, pričom pri výbave GT sú štandardom, no dajú sa zvoliť aj 19-palcové kolesá v rámci príplatkového paketu.

Objem batožinového priestoru je vo všetkých motorizáciách 520 litrov. Kufor je podľa videa kvalitne vyhotovený, praktický a dobre využiteľný, s čalúnenými bočnicami, 12 V zásuvkou a dvojitou podlahou. Pod podlahou je miesto na kábel, lepiacu sadu a príslušenstvo. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40.

Vzadu je miesta dostatok, no v porovnaní s niektorými priamymi konkurentmi je kvôli platforme a prednému motorovému priestoru menej priestoru na nohy. Nad hlavou je však miesta dosť a zadné sedadlá majú aj primerané bočné vedenie.

Cena a výbava

Nový Peugeot 3008 začína na sume 32 500 €. Plug-in hybrid je o 10 000 € drahší, ďalšia elektrická verzia má byť o 4 000 € vyššie. Elektrická verzia E-3008 je teda podľa videa o 14 000 € drahšia než základná benzínová motorizácia a stojí 46 500 €.

Vo videu sa spomína aj výbava GT, matrix svetlá, prémiovejšie materiály v kabíne, audio systém Focal a konvenčné umiestnenie nabíjacieho konektora. Ako konkurencia sa uvádzajú Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaq.

Plusy a výhrady Peugeot E-3008 73 kWh z video testu

  • Plus: výrazný dizajn a robustný vzhľad fastback karosérie.
  • Plus: kvalitný, moderný interiér s 21-palcovým displejom a systémom Focal.
  • Plus: dobrá spotreba v meste a mimo mesta.
  • Plus: výborný akustický komfort a dobré správanie na diaľnici.
  • Výhrada: v nízkych rýchlostiach pôsobí podvozok menej komfortne na priečnych nerovnostiach.
  • Výhrada: rýchlonabíjacia krivka po vyššom nabití klesá pomerne rýchlo.
  • Výhrada: chýba predpríprava batérie na nabíjanie.
  • Výhrada: rozjazdy sú veľmi strážené a pôsobia letargicky.