Zhrnutie video recenzie auta Nissan Micra 52 kWh Evolve

Nová Nissan Micra prichádza ako šiesta generácia a oproti predchodkyni sa výrazne mení. Stavila výlučne na plne elektrický pohon a zdieľa technický základ s Renaultom 5, no Nissan ju obalil do vlastného kabáta. Vo videu sa rieši dizajn, technika batérií, nabíjanie, interiér, priestor aj jazdný prejav. Záver patrí aj cene, ktorá má byť jedným z dôvodov, prečo môže Micra zaujať.

Nissan Micra batéria, dojazd a nabíjanie

Nissan Micra šiestej generácie sa postavil výlučne na plne elektrický batériový pohon. Vo verzii, ktorú video rozoberá, je k dispozícii väčšia batéria s využiteľnou kapacitou 52 kWh, menšia verzia má 40 kWh. K väčšej batérii patrí elektromotor s výkonom 110 kW, teda 150 koní, základná verzia má 90 kW a 122 koní. Maximálna rýchlosť je pri oboch verziách obmedzená na 150 km/h a výkonnejšia varianta zrýchli na 100 km/h za 8 sekúnd.

Micra využíva batériu s chémiou NMC a nechýba ani palubná nabíjačka s výkonom 11 kW. Na DC nabíjačkách sa väčšia batéria nabíja maximálne výkonom 100 kW, menšia verzia ponúka 80 kW. Video zároveň spomína aj funkciu V2L a štandardné tepelné čerpadlo. Predohrev batérie funguje automaticky cez navigáciu, no recenzent upozorňuje na zvláštnosť, že nabíjačka musí byť vedená ako medzizastávka, inak nemusí predohrev fungovať spoľahlivo.

Dizajn a svetlá

Nissan dal Micre úplne odlišný kabát, aj keď technický základ zdieľa s Renaultom 5. Iná je predná časť, zadok aj všetky ostatné panely karosérie, vrátane bočných dielov a C-stĺpika. Z auta pôsobí, že značka si dizajn neulehčila a vytvorila vlastné plechové časti, čo sa prejavuje aj na celkovom vizuálnom dojme.

Auto dostalo vlastný dizajn diskov kolies a vo všetkých výbavách sú 18-palcové kolesá. Predná svetelná technika je síce dizajnovo podarená, ale ide o základnejšie riešenie so stretávacím aj diaľkovým svetlom obsluhovaným malými parabolami. Stretávacie svetlá svietia slušne, diaľkové sú skôr priemerné. Recenzent preto v najvyššej výbave čakal výraznejšie svetlá, keďže auto pôsobí štýlovo zvonka aj zvnútra.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je prakticky totožný s Renaultom 5, hoci niektoré poťahy, farebné zladenie a ozdobné lišty sú iné. Materiály v kabíne pôsobia na pomery malého auta veľmi dobre, aj keď na vrchu palubnej dosky sa objaví tvrdší plast. Čalúnenie sedadiel je chválené, rovnako aj volant, ktorý dobre padne do ruky.

Veľmi dobre je vyriešená ergonómia ovládania a samostatný panel klimatizácie. Infotainment beží na Android Automotive, nechýbajú integrované Google služby, Android Auto aj Apple CarPlay bezdrôtovo. Zároveň recenzent vyzdvihuje rýchle reakcie systému. V aute je aj možnosť personalizovať asistenčné systémy a následne ich jednoduchým spôsobom zapínať alebo vypínať cez tlačidlo pri volante.

Priestor za volantom je však pre vyšších ľudí kompromisný. Problémom je nastavenie sedadla, vzdialenosť pedálov aj tvar hlavovej opierky. Výhľad dopredu obmedzuje veľmi malé čelné sklo a masívne A-stĺpiky. Podobné nedostatky si Micra nesie zo súrodenca, no celkovo pôsobí kabína kvalitne a moderne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Micra má pohon predných kolies, vpredu nápravu typu McPherson a vzadu nezávislé zavesenie kolies. Aj napriek dĺžke len 3,97 m a nízkej hmotnosti pôsobí na ceste zaujímavo. Základná verzia váži 1,37 t, testovaná 1,45 t, takže aj s vodičom sa drží pod hranicou 1,5 t. K tomu sa pridáva nízke ťažisko, široké rozchody kolies a rýchly, ostrý prevod riadenia.

Auto však nie je úplne presné na limite. Predná náprava je uložená v mäkších silentblokoch, čo pomáha tichu a komfortu, ale pri ostrejšej jazde na horšom asfalte sa môže objaviť pocit gumovejšieho vedenia stopy. Na druhej strane je Micra veľmi pohodlná na pomery malého auta s krátkym rázvorom. Tlmiče neodskakujú, nič nebúcha a nezávislé zadné zavesenie sa podpisuje pod veľmi kultivovaný prejav.

Veľmi dobre funguje aj rekuperácia, ktorú možno nastavovať páčkami pod volantom v troch krokoch. K dispozícii je aj režim jedného pedála, takže auto po pustení akcelerátora výrazne spomaľuje až do zastavenia. Na diaľnici prekvapil akustický komfort, hoci hluk sa citeľne mení podľa kvality asfaltu. Na kvalitnom povrchu recenzent nameral 66 dB, na horšom 68 až 70 dB. Micra je tak veľmi tichá aerodynamicky, no citlivejšia na povrch vozovky a hluk od podvozka.

Dynamika zodpovedá určenému použitiu. Pri mestských a prímestských jazdách výkon stačí, na diaľnici neprekáža ani obmedzenie na 150 km/h. Auto pôsobí aj športovejším dojmom, no pri ostrejšej jazde sa ukáže, že jeho hranica je nižšie, než by mohol naznačovať vzhľad.

Nissan Micra rozmery a batožinový priestor

Vzadu je Micra skôr dvojmiestne auto. Na kratšiu trasu sa dá odviezť aj dospelý, no kolená sú vyššie a na dlhšej ceste by to nebolo ideálne. Priestoru nad hlavou je prekvapivo dosť a ani v oblasti ramien to nie je zlé, no zázraky sa od malého mestského auta čakať nedajú. Batéria v podlahe sa podpisuje pod vyššie kolená na zadných sedadlách.

Kufor má podľa Nissanu objem 326 litrov. Video upozorňuje, že toto číslo sa líši od údaja, ktorý uvádza Renault pri modeli 5, hoci batožinové priestory by mali byť totožné. Zadná časť kufra je využiteľná aj s batožinou a okrem kabeláže sa tam zmestia aj ďalšie drobnosti. Boky sú čalúnené, čo je príjemný detail. Nakladacia hrana je však vyššie, čo je dnes pri menších autách bežné.

Nissan Micra reálna spotreba

V meste vyšla spotreba na 12,6 kWh/100 km, mimo mesta na 14,4 kWh/100 km a na diaľnici pri 130 km/h na 21,7 kWh/100 km. Celkový priemer dosiahol 16,2 kWh/100 km. Pri teplotách okolo 10 °C pomáhalo tepelné čerpadlo, ktoré je štandardnou súčasťou výbavy.

Plne nabitá batéria by v meste teoreticky vystačila až na 410 km. V bežne používanom okne nabitia od 80 do 20 % vychádza praktický dojazd na 245 km. V kombinovanej prevádzke je bežný dojazd pri využívaní batérie medzi 80 a 20 % približne do 200 km. Na diaľnici by pri tejto spotrebe bolo potrebné zastaviť na nabíjanie zhruba každých 150 km.

HLAVNÉ ZHODNOTENIE

Micra sa ukazuje ako veľmi úspešná elektrická mestská alternatíva so silným dôrazom na dizajn, techniku aj každodennú použiteľnosť. Oproti Renaultu 5 pridáva vlastný štýl, štandardne ponúkané V2L a v cenníku aj nižšiu vstupnú cenu pri menšej batérii, ktorá začína na 26 200 €. V závere videa preto vyznieva ako jedno z najzaujímavejších malých elektrických áut v triede, a to aj vďaka spolupráci aliancie Renault-Nissan.