Zhrnutie video recenzie auta Nissan Qashqai e-POWER
Nissan Qashqai tretej generácie prichádza s pohonom e-POWER, ktorý recenzent opisuje ako raritu s malou batériou a bez priameho prepojenia spaľovacieho motora s kolesami. Auto sa predstavuje ako riešenie, ktoré má spojiť to najlepšie z oboch svetov, pričom benzínový trojvalec vyrába elektrinu pre elektromotor. Video zároveň upozorňuje na praktické riešenia, tichý prejav, veľký kufor aj na cenu, za ktorú je tento pohon dostupný.
Nissan Qashqai e-POWER batéria, dojazd a nabíjanie
Pohon e-POWER je postavený na malom hybridnom systéme s batériou s kapacitou 1,97 kWh. Spaľovací motor s objemom 1,5 litra a tromi valcami nevie kolesá poháňať priamo, jeho úlohou je vyrábať elektrinu pre elektromotor.
Elektromotor, ktorý auto reálne poháňa, má výkon 190 koní. Z pohľadu techniky ide o riešenie, ktoré recenzent prirovnáva k spojeniu výhod klasického hybridu a range extendera, no bez prevodovky a bez priameho napojenia spaľovacieho motora na kolesá.
Nissan Qashqai rozmery a batožinový priestor
Praktická stránka auta patrí medzi dôležité témy videa. Batérie sú umiestnené pod prednými sedadlami, takže kufor zostáva bez zmeny s objemom 455 litrov a dvojité dno umožňuje priestor rozdeliť na dve časti.
Po sklopení zadných sedadiel sa batožinový priestor zväčší na 1593 litrov. Naopak, otvor v lakťovej opierke ani samostatné sklopenie stredného sedadla Qashqai v tejto verzii neponúka.
Objem palivovej nádrže sa nezmenšil a zostáva 55 litrov. Rázvor je podľa videa dlhší o 19 mm, čo sa prejavuje aj na praktickejšom interiéri a lepšom využití priestoru pre posádku.
Interiér, ovládanie a výbava
Recenzent chváli nastupovanie cez dvere s takmer 90-stupňovým uhlom aj celkovo lepšie spracovaný interiér. Miesta na hlavu je stále dosť aj napriek panoramatickej streche a na kolená zostáva podľa videa výrazná rezerva.
Zaujímavé je aj to, že batérie pod prednými sedadlami neprekážajú posedu na chodidlách. Z kabíny zaznieva, že sedák by mohol byť trochu kolmejší, no celkový pocit z priestoru je pozitívny.
Medzi prvkami výbavy sa spomína systém aktívneho potláčania zvuku a tiež e-Pedal, ktorý je nastavený tak intenzívne, že takmer úplne nahrádza brzdový pedál. K dispozícii je aj štandardný režim B pre tých, ktorí nechcú tak silnú rekuperáciu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Qashqai e-POWER zrýchli na 100 km/h za 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 170 km/h. V jazde pôsobí auto veľmi ticho, pričom recenzent ho označuje za najtichší Qashqai a dokonca za jedno z najtichších áut vo svojej triede.
K celkovému komfortu prispievajú aj elektromotor a systém aktívneho potláčania zvuku. Pri ostrejšej akcelerácii je spaľovací trojvalec počuť viac, ale mimo toho zostáva prejav veľmi utlmený.
Na druhej strane, 20-palcové disky s tenšou pneumatikou prinášajú do kabíny citeľnejšie nárazy. Recenzent zároveň vysvetľuje, že pri týchto kolesách sa spája vyšší komfort a jazdné vlastnosti s viacprvkovou zadnou nápravou.
Podvozok je opísaný ako sebavedomý, bez prehnaných náklonov a so slušným prejazdom zákrut. Pohon e-POWER síce pôsobí odlišne, no v bežnej jazde má podľa videa veľmi podarený prejav, najmä v meste, kde elektrifikácia dáva zmysel.
Nissan Qashqai reálna spotreba
Kombinovaná spotreba WLTP sa v tabuľkách pohybuje medzi 5,3 a 5,4 litra na 100 km. Pri pokojnej jazde sa podľa videa dajú dosahovať reálne podobné hodnoty, pričom v meste systém funguje veľmi dobre.
Na diaľnici si Qashqai vypýtal približne 8 litrov na 100 km. Téma spotreby je vo videu jednou z hlavných otázok a recenzent ju priamo porovnáva v rôznych jazdných režimoch.
Nissan Qashqai cena a výbava
Video uvádza, že cena pohonu e-POWER začína od druhej výbavy Acenta za 35 990 eur. Najvyššia výbava Tekna+ vychádza na 42 690 eur.
Recenzent zároveň spomína, že Nissan pri pohľade do cenníka spúšťa akciu 2 000 eur. Dôležité je aj to, že e-POWER je dostupný iba s pohonom predných kolies a je o 100 až 300 kg ťažší podľa porovnávaného prevedenia.
Zhrnutie
Nissan Qashqai e-POWER sa vo videu javí ako technicky zaujímavé a netradičné riešenie, ktoré spája malú batériu, elektromotor a spaľovací trojvalec bez prevodovky. Silnou stránkou je tichý prejav, praktický kufor, zachovaný objem nádrže aj veľmi dobrý komfort v meste.
Zároveň sa ukazuje, že pri veľkých 20-palcových kolesách klesá komfort a pohon je dostupný iba s predným náhonom. Napriek tomu ide o verziu, ktorá má podľa videa v rámci Qashqaia veľmi špecifické a zaujímavé miesto.
