Zhrnutie video recenzie auta Nissan Qashqai e-Power

Nissan Qashqai tretej generácie prichádza väčší, technologicky vyspelejší a dizajnovo výraznejší než predchodcovia. Video sa sústreďuje najmä na pohon e-Power, ktorý pracuje inak než klasické hybridy, a zároveň rieši aj spotrebu, komfort na ceste, kufor a cenu vyššej výbavy. V centre pozornosti je aj to, ako sa auto správa na diaľnici, v meste a pri rôznych jazdných režimoch. Nechýba ani porovnanie s klasickými pohonmi a praktický pohľad na to, čo tento Nissan ponúka v každodennej prevádzke.

Nissan Qashqai e-Power motor, výkon a prevodovka

Nissan Qashqai e-Power používa hybridný pohon, pri ktorom spaľovací motor vyrába elektrinu pre elektromotor. Benzínový motor nie je nikdy priamo spriahnutý s kolesami a auto nemá klasickú automatickú prevodovku. Smer jazdy sa volí páčkou a k dispozícii je aj režim zvýšenej rekuperácie, pričom jazda môže využívať aj e-Pedal Step.

Vo videu zaznieva výkon 140 kW, teda 190 koní, a krútiaci moment 330 Nm. Recenzent zároveň vysvetľuje, že v ECO režime je dostupnosť výkonu obmedzená, v štandardnom režime je reakcia plynulejšia a v športovom režime je auto ešte ochotnejšie zrýchľovať. Zaujímavé je aj to, že v tomto riešení funguje motor skôr ako elektrocentrála a charakter pohonu má byť iný než pri bežných hybridoch.

Spomína sa aj batéria, ktorá slúži ako vyrovnávací buffer, nie ako veľký úložný priestor energie. Vo videu zaznieva, že jej stav sa pohybuje približne medzi nízkou a plnou úrovňou bez toho, aby bola úplne vybitá alebo úplne nabitá. Pri jazde na elektrinu sa dá prejsť len krátky úsek, no v bežnej prevádzke má systém pôsobiť veľmi svižne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Qashqai pôsobí na ceste pohodlne a v meste aj mimo neho má veľmi príjemný charakter. Recenzent chváli podvozok, ktorý dobre zvláda nerovnosti, a oceňuje aj brzdy, ktoré sa dávkujú prirodzene. Pri režime B je spomalenie citeľné, pri e-Pedale je výraznejšie a auto brzdí silnejšie po uvoľnení akcelerátora.

Na diaľnici je auto tiché, no vo videu sa zároveň rieši zvukový prejav trojvalca v určitých chvíľach. Nissan používa aj systém tlmenia hluku cez ozvučenie, takže výsledný dojem má byť v tomto aute lepší než pri niektorých iných hybridných riešeniach. Dôležitou témou je aj správanie pri tempomate a pri vytrvalej jazde, kde recenzent upozorňuje, že hoci je auto dynamické, stále ide o spaľovací zdroj energie s vlastnými stratami.

Spomína sa aj asistovaná jazda druhej úrovne, udržiavanie v pruhu a hlasová komunikácia navigácie po slovensky. V rámci jazdného dojmu video vyznieva tak, že Qashqai e-Power je príjemný spoločník na mesto, okresky aj dlhšie presuny, pričom najviac záleží na tom, či vodič očakáva skôr tichý elektrický prejav alebo klasickejší hybridný charakter.

Nissan Qashqai reálna spotreba

Spotreba je vo videu jednou z hlavných tém. Uvádza sa WLTP hodnota 5,4 l/100 km, pri trimix jazde 5,9 l/100 km a dlhodobejšia spotreba 6,2 l/100 km. Celková dlhodobá spotreba sa spomína na úrovni 6,9 l/100 km.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h recenzent nameral 8,5 l/100 km, pričom výsledok druhého auta v porovnaní bol 8,0 l/100 km. Vo videu zaznieva, že v meste vie Qashqai jazdiť za 4,5 až 5 litrov, no pri vytrvalej diaľničnej jazde už nejde o spotreby, ktoré by boli výrazne nízke. Práve tu sa podľa videa ukazuje, že systém má svoje výhody najmä v mestskom a zmiešanom používaní.

Nissan Qashqai rozmery a batožinový priestor

Qashqai je v tejto generácii väčší než predchodca a pôsobí veľkoryso aj v kabíne. Vo videu sa spomína viac priestoru pre posádku a recenzent hovorí, že aj väčší človek má nad hlavou dostatok miesta. Auto narástlo a zároveň sa zachovala praktickosť v každodennom používaní.

Batožinový priestor má pri tejto verzii približne 460 litrov, pričom dno je čiastočne vyplnené subwooferom. Zaznieva aj informácia, že pri iných verziách môže mať kufor viac, konkrétne až okolo 504 litrov, ale pri testovanom e-Poweri je hodnota nižšia. Dôležitá je aj nádrž s objemom 55 litrov, ktorá prispieva k slušnému dojazdu na dlhšie trasy.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí moderne a graficky prehľadne. Vo videu sa spomína 12,3-palcový displej, množstvo tlačidiel a dobre spracované zobrazenie informácií. Recenzent oceňuje, že ovládanie pôsobí prirodzene, aj keď niektoré zmeny vizualizácie by mohli byť výraznejšie.

Zaznieva aj bezdrôtové Android Auto, hoci pri použití telefónu bol v jednom momente potrebný kábel. USB konektory sa nenachádzajú priamo v stredovom priestore, čo je vo videu spomenuté ako praktická drobnosť. Najvyššia výbava zahŕňa aj ventilované sedadlá a podľa záberov aj prvky, ktoré súvisia s lepším komfortom a osadením výbavy Tekna Plus.

Nissan Qashqai cena a výbava

Cena je vo videu výraznou témou. Zaznieva, že testovaná výbava Tekna Plus stojí viac ako 42 000 eur, konkrétne približne 42 600 eur. Spomína sa aj základ, ktorý sa pohybuje okolo 27 000 eur s manuálom a nižším výkonom, pričom pri e-Poweri je diskusia vedená v kontexte vyššej výbavy a technicky zaujímavého pohonu.

Recenzent tiež porovnáva cenu s verziou so štvorkolkou a uvádza, že v takom prípade je rozdiel približne 3 000 eur menej pre predokolku v uvedenom porovnaní. Z videa vyplýva, že Qashqai e-Power nie je lacná voľba, ale ponúka zaujímavú techniku, bohatú výbavu a veľmi dobrý komfort, ktorý má svoju cenu.

Zhrnutie

Nissan Qashqai e-Power pôsobí ako technicky zaujímavý hybrid s vlastným prístupom k pohonu. Vo videu vyznieva silno v meste, príjemne na okreskách a komfortne aj na dlhších trasách, no pri diaľničnej jazde sa ukazujú aj vyššie spotreby. Ak niekto hľadá Qashqai ako priestranné rodinné auto s modernou technikou a bohatou výbavou, e-Power je riešenie, ktoré vie zaujať práve svojím odlišným fungovaním.

Plusy

Veľmi tichý a kultivovaný prejav v mnohých situáciách.

Hybridný systém s okamžitou reakciou elektromotora.

Dobré jazdné vlastnosti, komfort a prirodzené brzdenie.

Prehľadný interiér a bohatá výbava v testovanej verzii.

Priestranná kabína a slušný batožinový priestor.

Mínusy

Vyššia spotreba na diaľnici než v meste.

Zvuk trojvalca je v niektorých chvíľach počuteľný.

E-Pedal Step nezastaví auto úplne plynulo podľa predstáv recenzenta.

Testovaná verzia je cenovo vysoko, najmä vo výbave Tekna Plus.