Zhrnutie video recenzie auta Nissan X-Trail
Nový Nissan X-Trail prišiel do Európy s výrazne upraveným dizajnom, novým interiérom a modernizovaným multimediálnym systémom. Vo videu sa porovnáva klasický 1,5-litrový prepĺňaný benzínový trojvalec s hybridným pohonom e-Power e4orce a ukazuje sa, že hybrid je silnejší, rýchlejší a drahší. Dôležitú rolu hrá aj spotreba, správanie na diaľnici, kultivovanosť v meste a rozdiely medzi predokolkou a štvorkolkou. Nechýba ani pohľad na kufor, priestor vzadu, svetlá a celkový posun novej generácie.
Nissan X-Trail motor, výkon a prevodovka
Európska verzia Nissan X-Trail má pod kapotou výhradne 1,5-litrový prepĺňaný benzínový trojvalec. V základnej benzínovej verzii dosahuje výkon 120 kW, teda 163 koní, a prenáša sa cez prevodovku CVT s hydromeničom.
Pri hybride je spaľovací motor skôr elektrocentrálou, ktorá vyrába elektrickú energiu pre elektromotory. Kombinovaný výkon dvoch elektromotorov je 157 kW, čiže 213 koní, a hybrid pôsobí citeľne silnejšie aj rýchlejšie. Zároveň platí, že hybrid je približne o štvrť tony ťažší, no v dynamike napriek tomu výrazne víťazí.
Pri benzínovej verzii recenzent oceňuje, že CVT sa nesnaží motor zbytočne vytáčať do nepríjemných otáčok. Pri ľahšej práci s plynom drží otáčky približne na jednej úrovni, pri razantnejšej akcelerácii simuluje schodíkový prejav tradičného automatu. Spomína sa aj 12-voltový elektrický štartér-motorgenerátor, ktorý vie pri akcelerácii pridať približne 6 Nm krútiaceho momentu.
Zaujímavým prvkom motora je variabilný kompresný pomer. V aute sa má meniť pomocou elektricky ovládaného aktuátora medzi ojnicou a kľukovkou, pričom v eco režime je kompresný pomer vyšší a pri prudšom šliapnutí na plyn nižší kvôli lepšej odolnosti proti klepaniu.
Nissan X-Trail reálna spotreba
Hybrid si v meste podľa palubného počítača pýtal 7,3 litra benzínu na 100 km a podľa dotankovania 7,8 litra. Benzínová verzia dosiahla v meste 8,8 litra na 100 km podľa palubáku a 9,2 litra podľa dotankovania.
Na diaľnici a okreskách sa ukázalo, že hybrid nie je úplne najúspornejší. Pri vyšších rýchlostiach a dlhších stúpaniach motor pracuje vo vyšších otáčkach a pri rýchlej jazde je ho citeľne počuť. Zaznelo aj to, že tento typ hybridného pohonu nie je na diaľnici práve najefektívnejší.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri pokojnej jazde v meste a na okreskách je hybrid veľmi kultivovaný a pôsobí, akoby sa krajinou len kĺzal. Benzínový trojvalec je viac počuť v čistom benzínovom variante, najmä na voľnobehu a pri prudšej akcelerácii, keď do interiéru prenikajú aj jemné vibrácie.
Hybrid napriek veľkým 20-palcovým kolesám pôsobí pohodlnejšie než benzínová verzia na 18-kach. Benzínovému autu zadná náprava na nerovnostiach trošku podupkáva, hoci stále zostáva komfortné. Pri zaťažení 375 kilogramami vody a vodičom sa dynamika hybridu zásadne nezmenila a auto zostalo rýchlejšie než prázdny benzín.
Pri benzínovej verzii sa spomína, že na okreskách a mimo diaľnice je prejav auta najpríjemnejší. Na diaľnici sa pri vyšších otáčkach motor ozýva viac a hybrid tu nemá takú výhodu ako v bežnej jazde.
Jazdné vlastnosti a komfort
Hybridná štvorkolka e-4orce využíva zadný elektromotor, ktorý má samostatný modul pohonu zadnej nápravy. Systém v offroadovom režime veľmi rýchlo pribrzďuje kolesá a podľa opisu funguje prekvapivo dobre aj na šmykľavom povrchu.
Na asfalte pri výjazde pod plynom cítiť, že zabera aj zadná náprava, pričom v základnom režime necháva elektronika auto mierne sa skĺznuť. V športovom móde je zásah elektroniky prísnejší, intenzívne pribrzďuje vnútorné kolesá a snaží sa obmedziť nedotáčavosť.
Pri benzínovej predokolke aj hybridnej verzii sa spomína svetlá výška 20 cm pre benzínovú dvojkolku a 18,5 cm pre hybrid s pohonom oboch náprav. Pri zadnom module pohonu 4×4 sa zároveň uvádza redukčná prevodovka a otvorený diferenciál.
Dizajn a svetlá
Nissan X-Trail pôsobí dizajnovo výraznejšie než predtým. Pribudli hrany a veľký priestor medzi kolesom a blatníkom, ktorý auto opticky robí trochu offroadovejším a zároveň praktickým, napríklad aj pri čistení vnútorných blatníkov v zime.
Predné svetlá sa montujú v dvoch variantoch. Základné svetlá majú hore denné svietenie a parkovačky, nižšie žiarovkovú smerovku. V prípade matrixových svetiel sú smerovky diodové a samotné matrixy majú podľa opisu citeľne silnejšie diaľkové svetlá.
Rozdiel medzi základnými LED svetlami a matrixami je najmä v diaľkovom móde, kde matrixy svietia výrazne lepšie. Ich funkcia je označená ako dobrá, aj keď modulov, ktoré zhasínajú, nie je toľko ako pri prémiovej konkurencii.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je porovnávaný s novým Qashqaiom a pôsobí veľmi dobre. K výraznému posunu prispel nový multimediálny systém, keďže starý už podľa recenzenta nestál za veľa. Klasické tlačidlá zostali zachované, takže sa cez ne dá vypnúť napríklad štart-stop, stlmiť jas displeja alebo prístrojového panela.
Predné sedadlá majú výraznejšie bočné vedenie, no zároveň pôsobia trošku užšie. Dvere tesnia dobre, čo sa prejavilo aj pri silnom vetre počas cesty. Slabšie je naopak zarezonovanie reproduktorov pri silnom vetre a chýbajúca plastová opierka ľavej nohy vodiča, kde je iba koberec.
Vzadu chýbajú senzory bezkľúčového odomykania bez ohľadu na stupeň výbavy. Lavica je delená v pomere 60 : 40, opieradlá sú polohovateľné a posuvná lavica sa objavuje až od tretieho z piatich stupňov výbavy. ISOFIX sú dva, na krajných miestach v druhom rade.
Nissan X-Trail rozmery a batožinový priestor
Priestor vzadu je štedrý v pozdĺžnom smere aj na výšku. Zadné dvere sa otvárajú do veľkého uhla a nástupný otvor je veľmi priestranný, hoci na parkovisku treba mať dosť miesta na otvorenie dverí.
X-Trail je proti Qashqaiu natiahnutý do dĺžky a má o 4 cm dlhší rázvor náprav. Vnútorná šírka v druhom rade v oblasti lakťov a ramien je zhodná, pričom auto je vraj o trochu užšie ako Škoda Kodiaq. Vzadu sú dve detské sedačky reálnou možnosťou, tri skôr nie.
Kufor má pri benzínovej verzii 585 litrov a pri hybride 575 litrov. Pri hybride sa zároveň spomína, že 12-voltový akumulátor je v kufri, čo súvisí s rozdielnym usporiadaním priestoru. Samotný tretí rad je určený pre pasažierov do výšky 160 cm, teda skôr pre deti.
Zhrnutie
Nová generácia Nissan X-Trail pôsobí ako citeľný krok dopredu v interiéri, multimédiách, spracovaní aj celkovom dojme hutnosti. Benzínová verzia s trojvalcom nie je cestou k nízkej spotrebe vo veľkom SUV, zatiaľ čo hybrid sa javí ako lepšia voľba najmä pre dynamiku, pohon 4×4 a kultúru jazdy mimo diaľnice.
Za zlatú strednú cestu sa spomína hybrid s pohonom iba prednej nápravy, najmä kvôli cene. Celkovo auto pôsobí dobre, pričom v detailoch zaujme svetlami, priestorom vzadu aj praktickosťou v každodennom používaní.
Plusy
- výrazný posun novej generácie v interiéri, multimédiách a spracovaní
- hybrid je silnejší a dynamicky citeľne lepší než benzín
- kultivovaná a príjemná jazda v meste a na okreskách
- dobrý priestor vzadu a veľké otváranie zadných dverí
- hybridný pohon 4×4 e-4orce funguje veľmi dobre aj na šmykľavom povrchu
- matrixové svetlá majú silné diaľkové osvetlenie
Mínusy
- benzínová verzia má pri väčšom aute vysokú spotrebu
- na diaľnici nie je hybrid najefektívnejší a motor je pri vyšších otáčkach počuť
- zadná náprava benzínovej verzie vie na nerovnostiach podupkávať
- vzadu chýbajú senzory bezkľúčového odomykania
- v druhom rade sú realistické skôr dve detské sedačky, nie tri
- pri ľavej nohe vodiča chýba plastová opierka
