Zhrnutie rozhovoru o ojetých elektroautách

Tomáš Kadeřábek z Arvalu v rozhovore vysvetľuje, prečo sa o ojeté elektroautá netreba báť tak, ako sa ešte nedávno tvrdilo. Hovorí o stave batérií po niekoľkých rokoch, o nižšom servise, ale aj o tom, pre koho elektromobil stále nemusí byť vhodnou voľbou. Zároveň opisuje, ako rýchlo rastie nabíjacia infraštruktúra a ako sa mení sekundárny trh s elektrickými autami.

Ojeté elektroautá, servis a dôvera zákazníkov

V rozhovore zaznieva, že záujem o elektromobilitu výrazne rastie a rovnaký trend vidno aj na trhu s ojazdenými autami. Podľa Tomáša Kadeřábka sa stále vracia otázka, v akom stave sú batérie po niekoľkých rokoch používania, no skúsenosť z firemných flotíl ukazuje, že obavy bývajú často väčšie než reálny stav vecí.

Dôležitým argumentom je aj servis. Elektrické autá sú podľa neho na údržbu menej náročné než spaľovacie autá a práve to sa prejavuje aj v nákladoch pri dlhodobejšom používaní. Zároveň však platí, že o vhodnosti konkrétneho auta rozhoduje spôsob používania, najmä ročný nájazd a typ trás.

V rozhovore sa opakovane vracia aj téma cenovej dostupnosti. Pre veľkú časť zákazníkov je rozhodujúca splátka, a preto má zmysel aj operatívny leasing ojazdených áut, ktorý môže byť výrazne lacnejší než nový model. Vďaka tomu sa podľa Kadeřábka môžu ľudia dostať k vyššej kategórii auta, než by si za bežných podmienok vybrali.

Batérie vracajúcich sa elektromobilov

Veľká časť debaty sa venuje stavu batérií po návrate áut z prvého leasingu. Arval podľa Kadeřábka skúmal vracajúce sa batériové elektromobily a plug-in hybridy v niekoľkých európskych krajinách a výsledky označuje za veľmi pozitívne. Pri autách, ktoré sa vracali v priemere po približne troch rokoch a so zhruba 70-tisíc kilometrami, vyšla priemerná degradácia batérie na asi 7 %.

To znamená, že približne 93 % pôvodnej kapacity zostávalo zachovaných. Kadeřábek zároveň pripomína, že degradácia existuje a nemožno tvrdiť opak, no v praxi je podľa neho výrazne miernejšia, než sa dlho tradovalo. Znižuje sa aj emisná stopa výroby akumulátorov, takže elektromobilita sa v čase zlepšuje nielen pri prevádzke, ale aj pri samotnej výrobe.

Jazdné vlastnosti a komfort

Rozhovor sa dotýka aj praktického používania elektromobilov v každodennom živote. Kadeřábek nabíja najmä v práci, pri dlhších cestách využíva verejnú infraštruktúru a pri dovolenkových trasách spomína, že sa dá jazdiť aj prevažne na pomalšom AC nabíjaní, ak je v cieli dostupný wallbox. To znižuje náklady na prevádzku a pri vhodnom režime používania vie byť elektromobil veľmi efektívny.

Zároveň však upozorňuje, že elektromobil nie je vhodný pre každého. Ľudia, ktorí pravidelne jazdia dlhé trasy v rozsahu 500 až 700 kilometrov denne, strávia na nabíjačkách veľa času. Pre takýchto používateľov môže byť podľa neho stále vhodnejšie spaľovacie auto, najmä naftové, zatiaľ čo elektromobil dáva väčší zmysel pri kratších a stredne dlhých trasách.

Rozvoj nabíjacej siete a trhu s elektromobilmi

Veľká časť obsahu sa venuje aj rozvoju nabíjacej siete v Českej republike. Za približne rok a pol narástol počet verejných dobíjacích bodov z 4600 na približne 7100 až 7200. Podľa Kadeřábka je sieť stále dostatočná vzhľadom na počet elektromobilov a vývoj smeruje k rýchlejším a výkonnejším nabíjacím hubom.

Rozhovor zároveň ukazuje, že sekundárny trh s elektromobilmi rastie, hoci stále tvorí menší podiel z celkového trhu s ojazdenými autami. Kľúčom má byť najmä dôvera kupujúcich a dostatočná ponuka modelov v cenovej hladine, ktorú sú ľudia ochotní zaplatiť. Práve lacnejšie elektromobily môžu podľa Kadeřábka priblížiť elektrické autá širšiemu publiku.

Budúcnosť elektromobility v Európe

V závere sa debata presúva k vývoju značiek, európskeho trhu a budúcnosti elektromobility. Kadeřábek opisuje, že v portfóliu Arvalu aj na trhu sa mení pomer značiek, rastie podiel Škody, Volkswagenu, kórejských výrobcov aj niektorých čínskych značiek. Zároveň pripomína, že čínski výrobcovia postupne začínajú montovať autá aj v Európe, čo môže ovplyvniť cenu aj dostupnosť modelov.

Rozhovor neprináša jasný definitívny verdikt o tom, kedy presne sa elektromobily stanú majoritou. Ukazuje však, že ich podiel rastie, náklady na prevádzku aj servis sa znižujú a ojedinelé obavy postupne slabnú. Práve preto sa podľa Kadeřábka o jazde na elektrinu bude v najbližších rokoch hovoriť ešte intenzívnejšie než dnes.

Plusy

Medzi hlavné výhody, ktoré v rozhovore zaznievajú, patrí nižší servisný nárok elektromobilov, rastúca nabíjacia infraštruktúra a priaznivejšie výsledky pri stave batérií po niekoľkých rokoch používania. Pozitívom je aj možnosť výrazne nižšej splátky pri operatívnom leasingu ojazdených áut.

Mínusy

Za slabinu sa dá označiť najmä to, že elektromobil stále nie je vhodný pre každého. Pri častých dlhých trasách strávených za volantom a pri potrebe pravidelného dobiehania energie môže byť jeho používanie menej praktické než pri spaľovacom aute. Rozhodovanie navyše stále výrazne ovplyvňuje cena a spôsob financovania.