Zhrnutie video recenzie auta OMODA 9 SHS PHEV

Omoda 9 sa v ponuke značky postavila na vrchol ako najväčšie SUV s veľmi bohatou technikou. V centre pozornosti je plug-in hybridný pohon so štyrmi motormi, trojstupňovou hybridnou prevodovkou a veľkou batériou s kapacitou 34,5 kWh. Auto zaujme aj cenou v rámci výbavy Premium, ale zároveň ukazuje niekoľko praktických kompromisov v interiéri, priestore aj jazdných vlastnostiach. Významnú časť videa tvorí aj reálny dojazd, nabíjanie a spotreba v hybridnom režime.

OMODA 9 SHS PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Omoda 9 SHS PHEV je nabíjateľný plug-in hybrid, ktorý stojí na kombinácii turbobenzínového štvorvalca 1.5 a viacerých elektromotorov. Základom je spaľovací motor s výkonom 105 kW, pracujúci v Millerovom cykle a s tepelnou účinnosťou 44,5 %. Celý systém dáva až 395 kW, teda 537 koní, a krútiaci moment môže dosiahnuť 650 Nm.

Technika pohonu je mimoriadne zložitá. Auto má štyri trakčné motory, z toho dva vpredu, jeden vzadu a spaľovací motor ako ďalší článok systému. Zadná náprava je poháňaná samostatným elektromotorom bez mechanického prepojenia s prednou nápravou, takže ide o elektrickú štvorkolku. O celok sa stará trojstupňová hybridná prevodovka 3DHT, ktorá má pomáhať spaľovaciemu motoru aj elektromotorom pracovať v efektívnejšom pásme.

Batéria typu LFP má kapacitu 34,5 kWh a je uložená v podlahe v strednej časti auta. Pri nabití na 80 % ukazovalo auto dojazd 120 km čisto elektricky a v praxi bolo možné podľa podmienok jazdy dosiahnuť v zime približne 100 km aj viac. Pri plnej kapacite a kombinácii mesta a okresiek sa dá dostať aj na 120 až 125 km. Zaujímavé je, že auto vie kúriť elektricky aj v zime, takže sa môže používať ako elektromobil bez automatického spúšťania spaľovacieho motora.

Nabíjanie prebieha cez palubnú nabíjačku s výkonom 6,6 kW, no Omoda 9 podporuje aj DC nabíjanie do 70 kW. V chladnejšom počasí sa maximálny výkon nedosiahol a pri bežnej jazde sa ukázalo maximum 43 kW. Nabitie batérie zhruba na 80 % trvalo necelých 38 minút. Výkon systému a správanie auta sa pritom výrazne menia podľa jazdného režimu aj stavu nabitia batérie.

Dizajn a svetlá

Omoda 9 patrí veľkostne do strednej triedy SUV a rozmerovo sa približuje modelom ako Škoda Kodiaq či Volkswagen Tayron. V exteriéri pôsobí robustne, pričom niektoré dizajnové riešenia pripomínajú známe európske aj japonské modely. Predné svetlá sú úzke a doplnené pásom denného LED svietenia, pričom fungujú solídne aj v praxi.

Recenzent zároveň upozorňuje, že technika svetiel nie je taká pokroková ako matrixové riešenia u niektorých konkurentov. Zadná časť zaujme výraznými koncovkami výfuku, ktoré sú však iba atrapy, a zadné označenie Energy Matrix je len dizajnový prvok bez matrixových svetiel. Pri pohľade na karosériu je teda viditeľná snaha o efektný vzhľad, no nie všetky prvky majú technickú funkciu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí na pomery triedy kvalitne a miestami až prémiovo, ale nejde o vyslovene luxusnú kabínu. Niektoré materiály a plasty pripomínajú menší model Omoda 5, čo naznačuje, že použitý štandard je podobný naprieč ponukou značky. Zaujme čalúnený strop a predné stĺpiky v materiáli podobnom Alcantare, no zároveň aj veľké množstvo lesklých čiernych plôch.

Vpredu sú mechanické kľučky dverí a zároveň elektrické ovládanie dverí tlačidlom. Na kabíne je vidieť viacero riešení inšpirovaných Mercedesom, vrátane tvaru predných sedadiel. Tie ponúkajú veľmi dobrú masáž pomocou nafukovacích vankúšikov v operadle, ale samotný tvar a bočné vedenie sú skôr priemerné. Pre vyšších vodičov môže byť vpredu kompromisom aj ergonómia, keďže sedí sa vyššie a nad hlavou aj priestor na pravé koleno nie je ideálny.

Infotainment tvorí dvojica 12,3-palcových displejov vedľa seba. Systém funguje spoľahlivo, hoci nie je úplne najrýchlejší a ponúka veľa nastavení. Pod displejom je samostatný panel klimatizácie a zároveň aj ovládanie jazdných režimov, zatiaľ čo dôležité funkcie sa dajú vyvolať rýchlymi skratkami. Bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay fungujú bez problémov. Kabínu dopĺňa audio systém Sony, reproduktory v prednej hlavovej opierke pri telefonovaní a kvalitne spracovaný head-up displej.

OMODA 9 SHS PHEV cena a výbava

Omoda 9 sa predáva len s jedným typom pohonu a v jedinej výbave Premium. Základná cena začína na 46 900 eurách, pričom pri červeno-čiernom interiéri je táto suma zachovaná a pri čiernom interiéri cena stúpa na 48 490 eur. Za takto veľké SUV s takouto výbavou považuje video cenu za prijateľnú.

Výbava je už v základe veľmi bohatá. V cene sú napríklad masážne sedadlá, head-up displej, kvalitný audio systém, dvojica veľkých displejov, bezdrôtové zrkadlenie telefónu aj ďalšie komfortné prvky. Doplatok si prakticky vyžaduje len farba a voľba interiéru.

OMODA 9 SHS PHEV rozmery a batožinový priestor

Vzadu ponúka Omoda 9 veľmi veľa miesta. Pri výške 186 cm zostáva nad hlavou aj v pozdĺžnom smere veľká rezerva, šírka zadného sedadla je výrazná a nechýba ani stredový tunel, ktorý by obmedzoval tretieho pasažiera. Operadlo je elektronicky nastaviteľné a krajné zadné sedadlá sú vyhrievané aj ventilované.

Praktickosť podporujú aj výduchy na B-stĺpikoch a rovnaké materiály ako vpredu. Slabšou stránkou je batožinový priestor. Na papieri má 660 litrov, no ide o údaj po strechu, nie po plato. Reálne je priestor po plato výrazne skromnejší, odhadom okolo 400 litrov, a kufor pôsobí na veľkosť auta podpriemerne.

Jazdné vlastnosti a komfort

Omoda 9 má nezávislé zavesenie kolies vzadu, vpredu vzpery McPherson a používa 20-palcové disky s pneumatikami rozmeru 245/50 R20. Tlmiče sú adaptívne elektronicky ovládané a dajú sa nastavovať podľa jazdného režimu alebo aj manuálne. Komfortu pomáha aj rozumný tlak v pneumatikách a dvojité akustické predné sklá.

Na nerovnostiach vie byť auto vo vyššej rýchlosti príjemne plávajúce a odhlučnenie kabíny je dobré aj na diaľnici. Na druhej strane recenzent kritizuje menej presné riadenie, väčšie náklony v zákrutách a celkovo generické naladenie podvozka. Pri vyšších rýchlostiach na diaľnici bola dominantná hlučnosť pneumatík, ktorá znižovala výsledný akustický komfort.

Dôležitá je aj reakcia pohonu v jednotlivých režimoch. V režime Eco sa auto pri bežnom presúvaní spolieha najmä na zadný elektromotor, v režime Normal a Sport sa viac zapája predná náprava aj spaľovací motor. Pri dynamickej jazde, najmä s nižším stavom nabitia batérie, sa výkon mení výrazne a rozdiely medzi režimami sú citeľné.

OMODA 9 SHS PHEV reálna spotreba

Pri jazde bez pravidelného nabíjania sa spotreba v hybridnom režime ukázala ako vyššia, než by naznačovala technika auta. V meste vyšla spotreba 7,7 l/100 km, mimo mesta 7,8 l/100 km a na diaľnici 10,1 l/100 km. Celkový priemer dosiahol 8,5 l/100 km.

Ak je batéria dostatočne nabitá a auto sa nabíja externe, vie sa spotreba pohybovať aj okolo 3 l/100 km. Pri plug-in hybride teda veľmi záleží na tom, či sa využíva elektrická časť pohonu pravidelne a či sa batéria dopĺňa zo siete.

Zhrnutie

Omoda 9 SHS PHEV je veľké SUV, ktoré stavia na bohatej výbave, zaujímavej technike a veľkej batérii. Vďaka štvorici motorov, rýchlemu DC nabíjaniu a dojazdu na elektrinu má veľmi silné argumenty, najmä ak sa pravidelne nabíja. Zároveň však ukazuje aj slabšie doladenie podvozka, kompromisný priestor vpredu a menší kufor, než by naznačovala veľkosť auta.

Výsledkom je model, ktorý sa snaží zaujať cenou, komfortom a technickou zaujímavosťou, no pri jazdných vlastnostiach a praktickosti nie je bez výhrad.

Plusy

  • veľká batéria s kapacitou 34,5 kWh
  • dojazd na elektrinu približne 100 až 125 km podľa podmienok
  • možnosť DC nabíjania do 70 kW
  • veľmi bohatá výbava Premium už v základe
  • dobrá masážna funkcia predných sedadiel
  • veľa miesta vzadu
  • dobré odhlučnenie kabíny

Mínusy

  • kufor je menší, než naznačuje papierový údaj 660 litrov
  • vpredu môže byť pre vyšších vodičov stiesnený priestor
  • riadenie je menej presné
  • auto sa v zákrutách viac nakláňa
  • hlučnejšie pneumatiky zhoršujú diaľničný komfort
  • maximálny nabíjací výkon sa nedosiahol vždy