Zhrnutie video recenzie auta Opel Astra GSe
Opel Astra GSe sa vo videu ukazuje ako najvýkonnejšia Astra, ktorú Opel ponúka. Kombinácia benzínového 1.6 PureTech a elektromotora dáva dohromady 225 koní a 360 Nm, pričom auto stále zostáva predokolkou. Zároveň však zaznieva aj dôležitý háčik: na športovú jazdu ho výrazne brzdia menej vhodné pneumatiky a vyššia hmotnosť.
Opel Astra GSe motor, výkon a prevodovka
V úvode sa zdôrazňuje, že ide o najvýkonnejšiu Astru, akú Opel ponúka. Pohon tvorí benzínový 1.6 PureTech s výkonom 133 kW, teda 180 koní, a elektromotor s výkonom 81 kW. Spolu dávajú systémových 225 koní, čo je 165 kW, a 360 Nm.
Auto je predokolka a sila sa prenáša na predné kolesá. Zaznieva aj to, že ide o klasickú osemstupňovú prevodovku s meničom, nie o variátor, čo je v kontexte hybridu vnímané pozitívne. Pri bežnej jazde prevodovka funguje veľmi plynulo, no pri prudšom zrýchlení jej niekedy trvá, kým pochopí športovejší zámer vodiča.
Režim jazdy sa dá prepínať a vo videu sa spomína aj možnosť manuálneho radenia pod volantom. To však ovplyvňuje iba riadenie prevodovky, nie rekuperáciu ani iné nastavenia pohonu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Astra GSe pôsobí ako auto, ktoré má viacero správnych ingrediencií na hot hatch, ale v teste narazí na limit v pneumatikách. Použité Michelin Primacy sú podľa hodnotenia skôr šetrné ako športové, a práve to výrazne ovplyvňuje ostrú jazdu na uzavretej trati.
Podvozok je oproti bežnej Astre znížený o centimeter, má tvrdšiu charakteristiku a jazdu sprevádza aj športovejšia, no stále relatívne komfortná naladenosť. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že auto je neutrálne, nie frustrujúco nedotáčavé, a zadná časť vie pomôcť pri práci s podvozkom. Brzdy sú ostré, no brzdový pedál pôsobí gumeným dojmom a citeľná je aj rekuperácia.
Na druhú stranu sa spomína aj riadenie. V športovom režime je síce tvrdšie, no celkovo pôsobí veľkosťou a počtom otočení skôr nešportovo. Interiér a sedačky dostávajú pochvalu za spracovanie, no športovejšie zameraný vodič by privítal viac škrupinový tvar alebo výraznejšie bočné vedenie.
Pri jazde na ceste mimo obce aj na diaľnici sa ukazuje, že auto je v bežnom tempe veľmi použiteľné a tiché. Adaptívny tempomat a asistenti pôsobia podľa komentára lepšie než pri niektorých iných modeloch PSA, bez nepríjemného šklbania na volante pri držaní v pruhu. V športovom režime sa však potvrdzuje, že na ostrú jazdu by si Astra GSe zaslúžila iné obutie.
Opel Astra GSe reálna spotreba
Pri meste sa vo videu spomína spotreba 16,4, pričom zaznieva aj to, že výrobca uvádza 15,4. Na benzín s vybitou batériou bola dosiahnutá spotreba 6,8 l/100 km, čo sa označuje za úplne v poriadku. Pri diaľničnom tempe 130 až 135 km/h však spotreba stúpa na osem a viac litrov na 100 km.
Spomína sa aj elektrická jazda, pri ktorej bolo možné dosiahnuť približne 68 km. V texte zaznieva, že v zime sa pri predchádzajúcej skúsenosti podobný plug-in hybrid nedostal ani na 40 km, takže tento výsledok pôsobí lepšie. Zároveň sa uvádza, že s týmto autom sa dá pri každodennej jazde ľahkou nohou prejsť okolo 55 km na elektrinu.
Opel Astra GSe rozmery a batožinový priestor
Vo videu sa spomína, že verzia GSe má menší batožinový priestor než bežná Astra. Namiesto 422 litrov ponúka 352 litrov, teda o 70 litrov menej. Zároveň padne aj údaj o menšej nádrži, ktorá má namiesto 52 litrov iba 42 litrov.
Praktická stránka auta je teda čiastočne obmedzená tým, že ide o športovo ladenú a elektrifikovanú verziu. Na druhej strane sa stále hovorí o aute segmentu C, ktoré zostáva bežným ľudovým autom, len s vyššou technickou a výkonovou ambíciou.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína pôsobí podľa hodnotenia kvalitne a trochu luxusnejšie vďaka materiálom a prešívaniu. Spomínajú sa sivé stehy, čierne kontrastné plochy, Alcantara na sedadlách a 18-palcové disky pre túto verziu. Vodičove sedadlo je elektricky ovládané a má pamäť.
Kritika smeruje najmä na prístrojový panel, ktorý pripomína staršie powerpointové grafiky a nemá klasické ručičkové ukazovatele. Recenzentovi chýba aj športovejšie pôsobiaci volant a viac výrazne športové sedadlá. Na druhej strane sa oceňuje možnosť nastavenia, bedrová opierka aj všeobecná kvalita spracovania.
Spomína sa aj head-up displej, balík Opel Connect Navi a silnejšia nabíjačka, ktoré sú dostupné za príplatok. V rámci výbavy nechýba ani možnosť zrkadlenia telefónu a celkovo pôsobí verzia GSe ako vyššie vybavené auto, pri ktorom však niektoré položky treba stále dokúpiť.
Opel Astra GSe cena a výbava
Vo videu zaznieva viacero cenových údajov. Najdrahšia Astra GS s benzínovým 1.2 turbo stojí 28 400 eur, plug-in hybridná verzia 38 600 eur a výkonnejšia GSe po zľave 42 700 eur. Rozdiel proti benzínovej verzii je teda približne 10 000 eur.
Pripláca sa aj za niektoré prvky výbavy, napríklad silnejšiu 7,4 kW nabíjačku za 400 eur, balík Opel Connect Navi za 1000 eur a head-up displej za 1100 eur. Zaznieva aj názor, že pri GSe verzii by už niektoré z týchto vecí mohli byť v cene.
Zhrnutie
Opel Astra GSe je podľa videa veľmi dobre zvládnutý plug-in hybrid s príjemným podvozkom, silným hybridným pohonom a kvalitne pôsobiacim interiérom. V bežnej jazde vie byť tichý, vyvážený a komfortno-športový zároveň.
Limity prichádzajú pri ostrejšej jazde, kde sa ukáže slabina v použitých pneumatikách a čiastočne aj v nastavení riadenia. Výsledkom je auto, ktoré má hot hatch ambíciu, ale v tejto konfigurácii skôr zostáva veľmi rozumným kompromisom než čistokrvným športovým nástrojom.
Mínusy
Menej vhodné pneumatiky výrazne obmedzujú športovú jazdu.
Riadenie nepôsobí tak športovo, ako by naznačovalo označenie GSe.
Niektoré príplatkové prvky sú pri tejto verzii stále drahé a výbava nie je úplne kompletná v základe.
