Zhrnutie video recenzie auta Opel Insignia II 2.0 turbo 4×4 2017

Opel Insignia druhej generácie sa prezentuje ako najinteligentnejšie a technológiami najviac nabité auto svojej triedy. Vo videu sa rieši najmä verzia 2.0 turbo s výkonom 260 koní, osemstupňovým automatom a pohonom 4×4. Zaznieva aj výrazný dôraz na odľahčenie, väčší rázvor, viac miesta vzadu a bohatú technologickú výbavu vrátane Matrix Full LED svetiel či adaptívneho podvozka. Zároveň padá aj kritika spotreby, zvuku motora, prevodovky a niektorých detailov spracovania.

Opel Insignia II 2.0 turbo 4×4 motor, výkon a prevodovka

Vo videorecenzii zaznieva, že pri druhej generácii Insignie sú k dispozícii dva benzínové a dva dieselové agregáty. Testovaná verzia je 2.0 turbo, ktorá ponúka 260 koní a 400 Nm. K tejto motorizácii patrí osemstupňový automat a pohon 4×4.

Motor sa dá točiť do 6700 otáčok, no recenzent mu vyčíta zvuk aj charakter. Hovorí, že 2.0 turbo znie skôr ako menší motor a počas jazdy sa jeho zvuk na palube veľmi nevyníma. Prevodovka má vlastný rozum, v športovom režime radí sama a na kickdown reaguje s citeľným oneskorením.

Zaujímavosťou je, že pri verzii 2.0 turbo je tento pohon dostupný ako jediný spolu s osemstupňovým automatom a 4×4. Pri pohone všetkých kolies sa používa označenie Twinster a riešenie s dvoma elektromagnetickými spojkami namiesto klasického zadného diferenciálu.

Dizajn a svetlá

Insignia druhej generácie pôsobí oproti prvej generácii športovejšie, agilnejšie a vzdušnejšie. Auto je dlhé 4,9 m, široké 1860 mm a vysoké 1455 mm. Súčasne je ľahšie až o 175 kg a na skelete sa podarilo ušetriť 60 kg.

Vzhľadom recenzent chváli atletickú postavu auta, nižšiu strechu, väčšiu šírku aj dĺžku a celkovo elegantný dojem. Auto podľa neho púta pozornosť aj v jednoduchej bielej farbe. Z technických prvkov exteriéru sa spomínajú aj Matrix Full LED svetlá s 32 segmentmi v oboch lampách, ktoré vedia automaticky prepínať diaľkové svetlá a vyrezávať premávku.

Svetlá ponúkajú aj prisvetľovanie zákrut a špeciálne bodové lampy vraj dokážu svietiť až do vzdialenosti 400 m. Recenzent ich označuje za veľmi pokrokové a tvrdí, že auto svieti skôr do diaľky než do šírky.

Interiér, ovládanie a výbava

V sérii je bezkľúčový prístup aj štartovací gombík. Naopak, automatické otváranie veka kufra chýba aj v najvyššej výbave, čo recenzenta mrzí. Zaujímavé je, že len sedačka vodiča je elektrická, kým spolujazdcova je manuálna. Sedadlo vodiča je nastaviteľné v 18 smeroch.

Na palube sa nachádza plne grafický LCD displej medzi budíkmi, dotykový panel v strede palubnej dosky a príplatkový head-up displej. Ten je podľa videa kvalitný, farebný a nastaviteľný vo viacerých úrovniach jasu. Zároveň sa spomína systém udržiavania jazdného pruhu, ktorý funguje nepretržite a vodiča upozorňuje častým pípaním, no auto nedokáže držať presne v strede jazdného pruhu.

Recenzent opisuje aj adaptívne svetlá, head-up displej, OnStar systém a viacero jazdných režimov vrátane režimu šport, kde sa dá nastaviť športové riadenie, športový podvozok aj športový pohon všetkých štyroch kolies. Negatívne hodnotí aj neprehľadné zobrazenie navigácie na malom štvorci displeja a slabšiu kvalitu cúvacej kamery.

Jazdné vlastnosti a komfort

Insignia druhej generácie má adaptívny podvozok Flex Ride s tromi režimami. Vo videu sa zdôrazňuje, že auto bolo podvozkovo vyvíjané na Nürburgringu a vie byť komfortné aj športové. V režime tour dobre filtruje povrch, v športovom režime je tuhšie a ochotné držať stopu.

Pohon 4×4 Twinster pracuje s vektorovaním krútiaceho momentu v zákrute a posiela viac sily na vonkajšie koleso, čo zlepšuje správanie auta v zákrutách. Recenzent vyzdvihuje aj Brembo brzdy a dobrú priľnavosť športových pneumatík Continental. Auto pritom zostáva príjemne tuhé a komfortné, pričom aerodynamický hluk je podľa neho prakticky nepočuteľný.

Kritika smeruje hlavne na prevodovku, ktorá v športovom režime stále rozhoduje sama, na kickdown reaguje pomaly a neponúka funkciu autohold. Napriek tomu recenzent opakovane hovorí, že svižná jazda je s týmto autom veľmi príjemná.

Opel Insignia II reálna spotreba

Spotreba patrí medzi slabšie stránky verzie 2.0 turbo. Opel uvádza podľa NEDC v meste 11,5 l/100 km, mimo obce 7,0 l/100 km a v kombinácii 8,6 l/100 km. Na testovacej trase sa však podarilo dostať len na 9,8 l/100 km a dlhodobá spotreba podľa palubného počítača bola 10,4 l/100 km.

Pri svižnej jazde recenzent upozorňuje, že spotreba vie stúpnuť aj na 15 až 18 l/100 km. K nepraktickosti pri častejšom tankovaní prispieva aj 60-litrová palivová nádrž.

Opel Insignia II rozmery a batožinový priestor

Väčší rázvor sa prejavuje na priestore vzadu, kde sa bez problémov usadia aj ľudia s výškou 195 cm. Vodič sedí o 3 cm nižšie než predtým, čo vytvára pocit väčšieho obklopenia kokpitom. Prístrojová doska je mierne natočená na vodiča.

Kufor ponúka 490 až prakticky 1500 l po sklopení zadných sedadiel. Zadná lavica môže byť delená v pomere 60:40 alebo 40:20:40, čo pomáha pri preprave dlhých predmetov a zároveň stále umožní voziť štyroch dospelých. V kabíne sú podľa videa slušné odkladacie priestory, dva veľké držiaky na nápoje, priehradka pod lakťovou opierkou s USB, ďalšia odkladacia priehradka a úložné miesta vo dverách.

Recenzent však poznamenáva, že do dverí sa zmestí skôr menšia fľaša a že automatické otváranie kufra chýba aj vo vyššej výbave.

HLAVNÁ ENTITA cena a výbava

Vo videu zaznieva aj cenový kontext. Základná cena pre 1.5 turbo benzín so šesťstupňovým manuálom je 20 500 €. Testovaná verzia 2.0 turbo benzín s 8-stupňovým automatom a pohonom 4×4 má základnú cenu 31 500 € v spojení s vyššou úrovňou výbavy.

Recenzent tvrdí, že top Insigniu je možné kúpiť s podobnou špecifikáciou až o 5000 € lacnejšie ako porovnateľne vybavený Superb tretej generácie. Práve kombinácia výbavy, technológií a ceny je vo videu jedným z hlavných argumentov pre túto verziu.

Zhrnutie

Opel Insignia druhej generácie pôsobí ako elegantné, technologicky bohaté a jazdne schopné auto, ktoré vie byť veľmi príjemné na rýchlu jazdu aj pohodlné na bežné presuny. Silnou stránkou sú priestory vzadu, kufor, adaptívny podvozok, Matrix LED svetlá aj pohon 4×4 Twinster.

Na druhej strane recenzent kritizuje spotrebu, zvuk motora, správanie prevodovky, slabšiu cúvaciu kameru a niektoré detaily spracovania. Celkovo však Insigniu označuje za jedno z najkrajších áut svojej triedy a za mimoriadne zaujímavú ponuku.

Plusy

  • atletický a elegantný dizajn
  • veľký vnútorný priestor vzadu
  • kufor s objemom 490 až prakticky 1500 l
  • Matrix Full LED svetlá s 32 segmentmi
  • adaptívny podvozok Flex Ride s tromi režimami
  • pohon 4×4 Twinster s vektorovaním krútiaceho momentu
  • slušná výbava vrátane bezkľúčového prístupu a head-up displeja
  • príjemné správanie v športovej jazde

Mínusy

  • slabý zvuk motora
  • prevodovka reaguje pomaly na kickdown
  • chýba funkcia autohold
  • spotreba je vyššia, než uvádza výrobca
  • slabšia kvalita cúvacej kamery
  • automatické otváranie kufra nie je ani vo vyššej výbave
  • niektoré displejové zobrazenia sú mal é a neprehľadné