Zhrnutie video recenzie auta Opel Omega A 3000

Opel Omega A 3000 z roku 1988 pripomína časy, keď Opel vedel ponúknuť luxusnejší sedan so zadným náhonom a ambíciou konkurovať zavedeným nemeckým menám. V tomto aute sa spája hranatý dizajn osemdesiatych rokov, silnejšia šesťvalcová verzia a história spätá aj s motošportom. Zároveň nejde o kus v dokonalom stave, ale o auto, ktoré je stále na začiatku cesty postupného dolaďovania. Práve to robí z tejto Omegy zaujímavé a veľmi osobné predstavenie.

Opel Omega A 3000 motor, výkon a prevodovka

Opel Omega A sa vyrábala od roku 1986 a tento konkrétny kus je ročník 1988, teda ešte pred faceliftom z roku 1991. Pod prednou kapotou má radový šesťvalec 3.0, pričom vo videu zaznieva aj označenie C30N. V spomenutom aute nejde o základnú motorizáciu, ale o vrcholovejšiu verziu 3000, nad ktorou už stála len špeciálna technika ako Lotus Omega alebo Evo 500.

Motor patrí medzi to, čo robí z tejto Omegy charakterovo odlišné auto. V rozhovore zaznieva, že atmosférická radová šestka má veľmi príjemný ťah a pôsobí kultivovane. Zároveň sa pripomína klasická koncepcia s motorom uloženým pozdĺžne a so задným náhonom, čo bolo pre túto generáciu typické.

Do techniky radenia zasahuje aj úprava majiteľa, ktorý používa short shifter. Sériové Oply tej doby mali podľa neho veľmi dlhú dráhu radenia, preto je radenie kratšie a presnejšie. Páka aj kulisa sú vyrobené na mieru a celý systém pôsobí mechanicky, čo do auta dobre zapadá.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí veľmi obdobne ako pri iných Oploch tej doby, čo sa prejavuje najmä na budíkoch a ovládaní. Pred vodičom je veľký otáčkomer a prístrojová doska je natočená smerom na vodiča. V aute je aj palubný počítač s údajmi o okamžitej a priemernej spotrebe, rýchlosti, dojazde, stopkách a vonkajšej teplote.

Vo výbave sa spomína klimatizácia, no v tomto konkrétnom aute nie je. Naopak, nechýba chladená priehradka pred spolujazdcom, výškové nastavenie pásov, elektrické okná, elektrické spätné zrkadlá, ABS a samodiagnostický prístroj. Zaujímavosťou sú aj vyhrievané zadné sedadlá, ktoré boli na tú dobu podľa videa veľmi netradičné a možno až jedny z prvých v triede.

Recenzent zároveň upozorňuje na to, že Omega mala výbavu schválne obmedzenú aj kvôli pozícii modelu Senator B, ktorý mal stáť ešte vyššie. Preto Omega pôsobila ako luxusne ladený sedan, ale bez toho, aby úplne zatienila vlastnú vlajkovú loď značky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda v Omege A 3000 je podľa videa veľmi príjemná, aj napriek tomu, že tento konkrétny kus má znížený športový podvozok. Auto pôsobí veľkým, dlhým dojmom a vodič má pocit, že sedí v niečom robustnom. Posed za volantom je dobrý, sedačka má slušnú oporu a volant sa dá nastaviť aspoň hore a dole.

Pri jazde sa spomína, že volant cíti veľkosť a hmotnosť auta, takže reakcie nepôsobia ľahko ako v menších modeloch. Zákruty si pýta skôr pokojnejší štýl, auto sa najprv akoby položí a až potom zatočí. Na druhej strane recenzent oceňuje, že napriek zníženiu je Omega stále použiteľná aj na slovenských cestách.

Podľa dojmov z jazdy dáva zmysel aj to, prečo sa hovorilo o dobovej konkurencii pre BMW radu 5 alebo Mercedes W124. Omega A v tejto verzii pôsobí ako veľký, pohodlný sedan s klasickou koncepciou a s charakterom, ktorý sa viaže na 80. roky.

Opel Omega A 3000 reálna spotreba

Vo videu sa spotreba rieši priamo cez palubný počítač aj pri bežnej jazde. Majiteľ spomína, že s autom sa dá spraviť celkom pekná spotreba a ako orientačná hodnota zaznie približne 8 l. Zároveň je vidieť, že palubný počítač dokáže zobrazovať aj okamžitú a priemernú spotrebu.

Pri staršom šesťvalci nejde o dôležitý detail len ako číslo, ale skôr ako súčasť celkového charakteru auta. Omega 3000 sa podľa videa jazdí s rozumnou mierou spotreby vzhľadom na motor, veľkosť auta a jeho zameranie. Presnejšie merania však vo videu nepadli.

Opel Omega A 3000 rozmery a batožinový priestor

Omega A pôsobí navonok menšie, než v skutočnosti je. Vo videu zaznieva dĺžka 4,6 metra a práve živý pohľad na auto podľa recenzenta klame telom, keďže pri ňom človek čaká ešte väčšie rozmery. Silueta je jednoliata a práve to opticky zväčšuje celok.

Z praktickej stránky sa rieši aj to, že auto má zadný náhon, veľký motor a klasickú koncepciu. Priestor v kabíne, kufor ani presné rozmerové údaje však vo videu bližšie rozpracované neboli, takže ostáva hlavne dojem veľkého sedanu, ktorý v triede pôsobil dospelejším dojmom.

Dizajn a svetlá

Omega A sa vo videu opisuje ako jedno z najikonickejších dizajnových áut značky Opel. Najviac sa spomína hranatý štýl osemdesiatych rokov, ostrejšie nárazníky verzie 3000 a celkovo veľmi pekný celok, ktorý je podľa recenzenta dobre rozpoznateľný na prvý pohľad.

Osobitne sa vyzdvihuje predný nárazník a profil auta z boku. Veľmi výrazným detailom je aj línia nad zadným kolesom, ktorá pokračuje cez karosériu a opticky zakrýva zadné koleso. Dizajn Omegy podľa videa dozrel veľmi pekne a stále si drží identitu Oplu.

V neskoršej časti sa pripomína aj aerodynamický štýl, ktorý Opel v tej dobe prenášal do modelov Omega a Calibra. Práve táto snaha o moderný šat mala byť jedným z dôvodov, prečo Omega pôsobila na svoju dobu veľmi vyspelým dojmom.

Opel Omega A 3000 cena a výbava

Presná cena auta vo videu nezaznela, no hovorí sa o ňom ako o modeli, ktorý sa pohyboval v cenovej hladine, kde mal zmysel aj jeho bohatší výbavový základ. Pri hodnotení samotného kúsku zaznieva, že išlo o veľmi dobrú kúpu a dokonca o cenového jednorožca.

Výbava bola v kontexte doby a triedy naozaj jedinečná. Vo videu sa spomína, že Omega bola luxusne ladená, ale stále podriadená vyššie postavenému Senatoru. Práve vďaka tomu pôsobila ako veľké a dobre vybavené auto, ktoré však neprekračovalo hranicu vyššej vlajkovej lode značky.

Zhrnutie

Opel Omega A 3000 z roku 1988 pôsobí ako auto, ktoré si aj po rokoch drží silný charakter. Má klasickú techniku, zadný náhon, radový šesťvalec, zaujímavú históriu a dizajn, ktorý stále vie zaujať. Zároveň ide o konkrétny kus, ktorý má pred sebou ešte kus práce, čo mu pridáva na osobitosti.

Vo videu sa Omega ukazuje ako veľmi príjemný youngtimer, ktorý vie spojiť dobrý pocit z jazdy, zaujímavú výbavu a silný dobový imidž. V tejto verzii 3000 je to navyše kus, ktorý reprezentuje jednu z najzaujímavejších kapitol Oplu konca osemdesiatych rokov.

Plusy

Medzi najväčšie plusy patrí dizajn, ktorý je stále ľahko rozpoznateľný a podľa videa veľmi pekne dozrel. Silným lákadlom je aj radová šestka s príjemným ťahom, klasický zadný náhon a mechanický pocit z radenia po úprave short shifterom.

Ďalším plusom je komfortne pôsobiaci posed, dobre nastaviteľná sedačka a celkovo dobový luxus výbavy, ktorý zahŕňa napríklad palubný počítač, elektrické prvky, ABS či chladenú priehradku.

Mínusy

Slabinou konkrétneho auta je jeho stav, ktorý je opísaný skôr ako nálezový než dokonalý. Chýba klimatizácia, viaceré diely sú ťažko zohnateľné alebo prakticky nedostupné a niektoré detaily si vyžadujú improvizáciu, napríklad 3D tlač.

Vo videu sa zároveň spomína, že sériový výfuk je veľmi konzervatívny a motor by si podľa majiteľa zaslúžil výraznejší zvuk. Pri jazde sa tiež cíti vyššia hmotnosť a rozvážnejšie reakcie auta, čo však k tejto koncepcii zároveň patrí.