Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 THP155
Peugeot pri 308 stavia na štyroch dôvodoch, prečo si ju vybrať namiesto konkurencie: kokpite, efektivite, dizajne a celkovo odlišnom prístupe ku kompaktnému autu. Nová generácia je menšia a ľahšia než predchodca, čo má pomôcť agilite aj hospodárnosti. Zároveň prichádza s výrazne modernizovaným interiérom a veľmi netradičným dotykovým ovládaním. Video ukazuje, že práve v detailoch vie 308 silno zaujať, no zároveň si pýta čas na zvyknutie.
Peugeot 308 THP155 motor, výkon a prevodovka
Vo videu sa predstavuje verzia 1.6 THP 155 so 156-koňovým motorom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tento motor Peugeot používal v spolupráci s BMW a Citroënom aj v ďalších modeloch a v tomto prípade je spojený s pomerne dlhým sprevodovaním.
Práve prevodovanie je jednou z vecí, ktoré výrazne menia charakter auta. Pri bežnej jazde treba často jazdiť o rýchlostný stupeň nižšie, než by človek čakal, a pri zrýchľovaní sa motor napriek výkonu nezdá byť taký živý, ako by mohol byť. Na druhej strane to pomáha pri diaľničnom cestovaní, kde pri 130 km/h motor točí približne 2500 otáčok za minútu.
Radenie je podľa opisu presné, hoci dráhy sú dlhé. Charakter pohonu teda nie je o športovom prejave, ale skôr o civilnom cestovaní s dôrazom na pokojnejší chod pri vyšších rýchlostiach.
Dizajn a svetlá
308 dostala úplne novú karosériu, ktorá je oproti predchádzajúcej generácii nižšia, kratšia aj užšia. Zníženie strechy o takmer 5 cm výrazne pomohlo dynamickému vzhľadu a auto pôsobí efektívnejšie než staršie generácie.
Recenzent oceňuje, že Peugeot stavil na dizajnový jazyk známy z modelov 508 a 208. Celkový koeficient odporu vzduchu 0,28 je podľa neho slušnou hodnotou a auto tak patrí medzi lepšie riešené kompakty z hľadiska aerodynamiky.
Vizuálne pôsobí 308 modernejšie aj dospelejšie než predchodcovia. Spomína sa aj to, že v porovnaní s modelmi, ktoré ešte vychádzali z generácie 307, ide o výrazne podarenejší a vyváženejší dizajn.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je jedným z hlavných argumentov auta. Kabína má pôsobiť takmer prémiovo, a to materiálmi, spracovaním aj celkovým riešením kokpitu. Dominantou je veľký dotykový displej s uhlopriečkou 9,7 palca, ktorý zaberá veľkú časť ovládania vozidla.
Práve dotykové ovládanie je vnímané ako zaujímavé, ale nie vždy praktické. Displej je pekný a dobre čitateľný, no reaguje až po určitom tlaku, takže treba presnejšie triafať jednotlivé položky. Ovládanie si tak vyžaduje viac pozornosti a zvyknutia, najmä pri bežnej jazde.
Na palube zostalo viacero fyzických prvkov, ktoré sa úplne dotykovo nepresunuli. V strede ostali napríklad ovládače vyhrievania okien, vnútorného okruhu či výstražných svetiel, samostatný gombík má aj vypnutie ESP. Auto ponúka aj USB prepojenie a možnosť ukladať hudbu či fotografie, pričom systém má približne 7 GB pamäte.
Spomína sa aj moderné vybavenie vrátane aktívneho tempomatu a sledovania mŕtveho uhla. Za príplatok bola dostupná masážna funkcia sedadiel. Sedačky sú celkovo hodnotené veľmi vysoko, s výrazným bočným vedením aj pohodlnou oporou hlavy.
Na druhej strane sa recenzentovi nepáčia viaceré drobnosti. Kritizuje zvláštne zvukové upozornenia, ktoré pôsobia takmer herným dojmom, a tiež niektoré detailné logické riešenia v palubnom prostredí. Z pohľadu ovládania je kabína veľmi originálna, ale vyžaduje si dlhšie učenie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na ceste pôsobí Peugeot 308 veľmi ticho. Recenzent vyzdvihuje odhlučnenie podvozka a tvrdí, že si nepamätá auto, ktoré by bolo v tomto smere ešte pokojnejšie. Aj napriek nižšej hmotnosti si auto zachovalo robustný a tuhý prejav.
Riadenie pomáha malý volant a celkovo veľmi príjemný pocit za volantom. Auto nie je postavené ako športovka, no v zákrutách pôsobí čitateľne a istotne. Zároveň sa spomína, že nejde o auto určené na hranie sa so zadnou nápravou alebo na vypínanie stabilizácie, ale skôr o rozumný kompaktný model pre pokojnejšieho vodiča.
Pri bežnej jazde a na diaľnici pôsobí 308 vyrovnane a solídne. Podvozok je tuhý, no nehučí, a auto si drží smer. Vďaka dlhému sprevodovaniu pri diaľničnom tempe motor pracuje v nízkych otáčkach, čo podporuje cestovný charakter auta.
Peugeot 308 THP155 reálna spotreba
Spotreba je vo videu jednou z výraznejších tém. Recenzent hovorí, že 1.6 THP nie je mimoriadne úsporný motor a po týždni a približne 1200 kilometroch sa potvrdilo, že v kombinovanej premávke môže mať vyšší apetít.
Počas jazdy sa spomína aj hodnota 6,7 v kombinácii s tým, že nádrž má približne 50 litrov. Z toho vyplýva, že auto síce vie cestovať príjemne, ale nedá sa čakať mimoriadny dojazd. Zaujímavé je aj to, že palubný systém môže pri poklese pod 50 km dojazdu namiesto presného čísla zobrazovať len pomlčky.
Vo videu sa zároveň kritizuje aj to, že informácie o dojazde a spotrebe nie sú vždy dostatočne praktické. Pri tankovaní či plánovaní trasy tak auto nepomáha tak, ako by sa od moderného vozidla čakalo.
Peugeot 308 THP155 rozmery a batožinový priestor
Nová 308 je oproti predchodcovi menšia a ľahšia. Presne zaznieva, že je o 47 mm nižšia, o 23 mm kratšia a o 10 mm užšia. Nižšia strecha a úpravy konštrukcie jej podľa recenzie pomohli aj k dynamickejšiemu vzhľadu.
Rozmery sa tu spájajú najmä s celkovým pocitom z auta a s tým, že pri kompaktných vonkajších mierach pôsobí dospelejšie. V úvode videa sa spomína aj vyššia úroveň priestrannosti a riešení, ktoré auto posúvajú smerom k prémiovejšiemu dojmu.
Plusy
- veľmi tichý a dobre odhlučnený podvozok
- príjemné riadenie s malým volantom
- kvalitné sedačky s výraznou oporou
- moderný dizajn a aerodynamicky vyvážená karoséria
- zaujímavý interiér s bohatou výbavou a viacerými technológiami
Mínusy
- dotykové ovládanie si vyžaduje veľa pozornosti a nie je vždy intuitívne
- motor má dlhé sprevodovanie a nepôsobí tak živo, ako by výkon naznačoval
- spotreba nie je nízka a palubné informácie o dojazde pôsobia neprehľadne
- niektoré zvukové upozornenia a systémové riešenia rušia pri používaní
Zhrnutie
Peugeot 308 THP155 sa vo videu ukazuje ako veľmi ambiciózny kompaktný hatchback, ktorý chce zaujať dizajnom, tichou jazdou, kvalitným interiérom a celkovo iným prístupom než konkurencia. Silná stránka auta nie je len v technike, ale aj v pocite, že pôsobí drahšie a premyslenejšie než bežný mainstream.
Zároveň však nie je bez výhrad. Dotykové ovládanie, dlhé sprevodovanie, nie príliš presvedčivá spotreba a niektoré zvláštne detailné riešenia ukazujú, že originálny prístup má aj svoju cenu. Celkovo ide o auto, ktoré dokáže veľmi zaujať, no vyžaduje si ochotu prijať jeho vlastný štýl.
