Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 408 Hybrid 145 eDSC
V centre pozornosti je Peugeot 408 s hybridom 145 eDSC a jeho 48V riešenie, ktoré má spájať elektrickú asistenciu, rekuperáciu aj bežnú prevádzku spalovacieho auta. Technický školiteľ vysvetľuje, ako funguje trakčná batéria, jej chladenie, umiestnenie aj to, prečo sa systém drží v približne strednom stave nabitia. Zaujímavá je aj dvojspojková prevodovka s elektromotorom priamo vo vnútri, vďaka ktorej vie auto jazdiť aj čisto elektricky. Zároveň zaznievajú praktické informácie o životnosti, servise a o tom, ako sa hybrid správa v každodennej premávke.
Peugeot 408 Hybrid 145 eDSC motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Hybrid 145 eDSC je predstavený ako súčasť širšieho trendu hybridizácie spaľovacích áut. V aute pracuje 48V systém s dvoma okruhmi, pričom 12V časť zostáva zachovaná a cez menič sa rieši spolupráca s trakčnou batériou a elektromotorom.
Trakčná batéria má kapacitu 876 Wh, z ktorej sa využíva približne 43 Wh. Systém ju drží približne v polovici rozsahu, aby mal kam rekuperovať aj čím pomáhať pri akcelerácii.
Batéria je umiestnená pod sedadlom vodiča, má kvapalinové chladenie napojené na klimatizáciu a je chladená v samostatnom okruhu. Zaznieva aj informácia, že v prípade potreby sa dá 48V batéria dobíjať cez 12V nabíjačku v špecifickom režime vozidla.
Technický školiteľ zároveň uvádza, že batéria by mala vydržať viac ako 15 rokov a má mať približne 22 000 nabíjacích cyklov. Cena samotnej batérie má byť pre zákazníka viac ako 70 000.
Peugeot 408 Hybrid 145 eDSC motor, výkon a prevodovka
V hybride pracuje šesťstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá má podľa vysvetlenia tri spojky, pretože jednu časť systému potrebuje na odpojenie spaľovacieho motora pri elektrickej jazde. Elektromotor je na vstupe do prevodovky spolu so spaľovacím motorom a vie cez prevodové stupne pomáhať aj pri rekuperácii.
Elektromotor má približne 20 koní, teda asi 15,6 kW, a krútiaci moment 51 Nm. V aute je aj menší 48V motor na remeni, ktorý slúži ako štartér, no recenzent výslovne hovorí, že nemá nič spoločné s alternátorom.
Spaľovací motor je 1.2 trojvalec s preplňovaním a recenzent opisuje, že dostal Millerov cyklus, iné ovládanie ventilov aj ďalšie úpravy v hornej časti motora. Motor je prepojený s novou prevodovkou a nemal byť len prevzatý bez zmien, ale prepracovaný aj na prírupe k prevodovke.
Hybrid sa pri štarte správa tak, že vždy na začiatku naštartuje spaľovací motor, aby sa rýchlo zahrial. Ak sa vodič hneď pustí zo svahu alebo nepotrebuje elektrickú asistenciu, systém podľa potreby nabíja trakčnú batériu. V bežnej premávke vie auto pri meste jazdiť čisto elektricky na viacerých rýchlostných stupňoch a elektromotor sa v prevodovke vie odraďovať tak, aby pracoval čo najefektívnejšie.
Prevodovka je opísaná ako mechanicky riadená, nie ako klasický mechatronický celok v zmysle hydraulického bloku s elektroventilmi. Vnútri sú dve olejové čerpadlá, jedno pre tlakový hydraulický okruh a druhé na chladenie a cirkuláciu oleja, pričom servis vie riešiť aj tieto diely samostatne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri vysvetľovaní fungovania systému zaznieva, že hybrid sa snaží byť pripravený na brzdenie aj akceleráciu. Pri dojazde do križovatky vie rekuperovať a pri rozjazde alebo zrýchlení pomáha elektromotor spaľovaciemu agregátu.
V praxi recenzent opisuje, že Peugeot 408 s týmto hybridom sa správa veľmi podobne ako plnohodnotný hybrid. Pri mimomestskej jazde spalovací motor pracuje väčšinu času a po ubratí plynu sa často vypne, pričom v obci vie auto ísť dlhší úsek len na elektrinu.
Spomenuté je aj to, že v meste môže väčšinu času jazdiť čisto elektricky, zatiaľ čo na diaľnici je vhodnejší spaľovací motor, ktorý je na taký režim lepšie prispôsobený.
Interiér, ovládanie a výbava
V rozhovore sa dotýka aj spôsobu, akým auto komunikuje s vodičom. Recenzent spomína, že v infotainmente sa dá zobraziť podiel jazdy na elektrinu aj grafická informácia o stave nabitia batérie.
Pri plug-in hybridoch z iných modelov zaznieva porovnanie s kontrolkou ready, no pri tomto hybride sa takéto správanie neobjavuje, pretože auto štartuje štandardne so spaľovacím motorom.
Zmienená je aj diagnostika, v ktorej sa dá zistiť SOH batérie, teda percento degradácie oproti stavu nového vozidla. To má význam najmä pri kúpe ojazdeného auta.
Peugeot 408 Hybrid 145 eDSC cena a výbava
Pri batérii zaznieva konkrétna cena viac ako 70 000 pre zákazníka. V rámci servisných nákladov sa spomína výmena oleja po 90 000 až 100 000, olejový filter za približne 700 a dvojlitrová olejová náplň s normou času na servise necelé tri hodiny.
Zhrnutie
Peugeot 408 s hybridom 145 eDSC je v rozhovore predstavený ako moderný mild-hybrid, ktorý sa v praxi správa bližšie ku klasickému hybridu než k jednoduchému 48V riešeniu. Zaujme kombináciou elektrickej asistencie, čisto elektrickej jazdy v meste a technicky veľmi prepracovanej prevodovky s elektromotorom vo vnútri.
Záver rozhovoru smeruje k tomu, že zložitosť dnešných áut je daňou za vyššiu efektivitu. Zároveň zaznieva presvedčenie, že aj napriek väčšej technickej náročnosti sa tieto riešenia dajú navrhnúť tak, aby boli spoľahlivé.
