Zhrnutie video recenzie auta Peugeot E-208 GTi
Peugeot E-208 GTi nadväzuje dizajnom aj červenými detailmi na legendárny Peugeot 205 GTI, no jeho charakter stojí na úplne inej technike. Peugeot Sport výrazne prepracoval podvozok, rozšíril rozchod kolies, znížil svetlú výšku a pridal samosvorný diferenciál aj väčšie brzdy. Prvá jazda na škótskych cestách ukázala veľmi ostré reakcie, vysoké tempo v zákrutách a radikálne naladenie, ktoré nemusí vyhovovať pri bežnej mestskej jazde.
Peugeot E-208 GTi motor, výkon a prevodovka
Peugeot E-208 GTi používa pohonnú jednotku M4+ s výkonom 207 kW, teda 281 koní, a krútiacim momentom 345 Nm. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h má podľa uvedených údajov trvať 5,5 sekundy.
Charakter pohonu je veľmi priamy a dynamický. Auto vyráža zo zákrut rýchlejšie, než by vodič pri prvom zoznámení čakal, pričom predná náprava zvláda výkon presvedčivo. Chýba však zvuková emócia typická pre staršie GTI so spaľovacím motorom. Práve spojenie dynamiky so zvukom a charakteristikou klasického pohonu patrí medzi veci, na ktoré si treba zvyknúť.
V športovom režime ustupuje rekuperácia do úzadia, aby viac vynikli hydraulické brzdy. Zvukový prejav v tomto režime existuje, no nenahrádza prirodzený mechanický prejav, ktorý bol súčasťou starších športových Peugeotov.
Dizajn a svetlá
Vzhľad E-208 GTi otvorene odkazuje na Peugeot 205 GTI. Najvýraznejším spoločným prvkom je červená farba, ktorá sa objavuje na bezpečnostných pásoch, kobercoch, prešívaní, znakoch aj detailoch karosérie. Červené prvky sú na spätných zrkadlách, levovi, maske chladiča, svetlometoch aj lemoch blatníkov.
Karoséria dostala výraznejšie rozšírené lemy blatníkov, ktoré opticky aj technicky pracujú s väčším rozchodom kolies. Vpredu je rozchod širší o 56 mm a vzadu o 27 mm. Svetlá výška klesla o 2,5 cm. Súčasťou vzhľadu sú 18-palcové kolesá s tradičným dizajnom GTI a zadný difúzor, ktorý pôsobí vizuálne výrazne.
Celkové spracovanie pôsobí ako snaha preniesť DNA 205 GTI do súčasnej 208. Nejde teda iba o červené linky a emblémy, pretože zmeny pokračujú aj pod karosériou.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína dostala športové sedadlá s kombináciou alcantary a látky. Materiálové spojenie pôsobí výrazne a sedadlá dotvárajú športovú atmosféru. Červený koberec, červené pásy a skutočne pôsobiace prešívanie patria medzi najvýraznejšie prvky interiéru.
Nie všetko však zodpovedá ambícii športovej verzie. Niektoré plasty a malé odkladacie priestory vo dverách pôsobia obyčajne, pričom schádza ich polstrovanie. Nízky posed za volantom je naopak dôležitou súčasťou zážitku. Vodič sedí nízko, blízko stredu auta, čo podporuje motokárový pocit.
Jazdné vlastnosti a komfort
Peugeot Sport vymenil na podvozku približne 60 percent komponentov. Nové sú otočné čapy, náboje kolies aj uchytenie zadného náboja. Vpredu pribudol mechanický samosvorný diferenciál Torsen, stabilizátory dostali úpravy a pruženie je kompletne prepracované vrátane hydraulických dorazov.
Podvozok je naladený agresívne a pri rýchlej jazde funguje tým lepšie, čím viac sa naň tlačí. V zákrutách pôsobí E-208 GTi veľmi presne, predná náprava dokáže preniesť vysokú porciu výkonu a samosvorný diferenciál pomáha pri výjazdoch. Auto sa správa ako malé, nízke a rozšírené športové náčinie, nie ako vyššie postavený výkonný model.
Na kolesách sú pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S. Pri ostrej jazde sa ukázali ako dôležitá súčasť istoty v zákrutách, pričom k ich výraznejšiemu prejavu sa auto dostávalo až vo vyššom tempe. Zadná časť pritom dokáže pôsobiť zábavne.
Radikálne naladenie má aj druhú stranu. Pri pokojnej jazde po meste môže byť komfort podvozka obťažujúci. Riadenie by podľa dojmu z prvej jazdy mohlo byť strmšie, hoci po natočení volantu auto reaguje bez citeľného zaváhania.
Brzdovú sústavu tvoria štvorpiestové brzdy Alcon. Pri jazde v športovom režime, keď sa viac využívajú hydraulické brzdy, pôsobí pedál prirodzenejšie než pri výraznejšej rekuperácii. Pri ostrom tempe brzdy záťaž zvládli, hoci ABS by si podľa hodnotenia zaslúžilo menej časté zasahovanie po zahriatí.
Zhrnutie
Peugeot E-208 GTi je prvý elektrický Peugeot s označením GTI a jeho silnou stránkou nie je iba dynamika v priamom smere. Najväčší dojem zanecháva podvozok, nízke ťažisko, širší rozchod, mechanický samosvorný diferenciál a ochota auta rýchlo meniť smer.
Označenie GTI tu dostáva moderný význam. Čísla výkonu sú výrazné, ale dôležitejší je spôsob, akým Peugeot Sport spojil agresívny vzhľad s ostrými jazdnými vlastnosťami. Zvuková stránka klasického GTI chýba, no vášeň pre stopu, podvozok a rýchlu jazdu v zákrutách zostáva.
Plusy
- Výrazne prepracovaný a veľmi ostrý podvozok Peugeot Sport.
- Mechanický samosvorný diferenciál Torsen a presvedčivá predná náprava.
- Štvorpiestové brzdy Alcon a športové pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S.
- Nízky motokárový posed a dizajnové odkazy na Peugeot 205 GTI.
Mínusy
- Tvrdé a radikálne naladenie môže byť pri bežnej mestskej jazde únavné.
- Chýba zvuková emócia tradičných športových GTI.
- Riadenie by mohlo byť strmšie.
- Niektoré plastové prvky a odkladacie priestory v kabíne pôsobia obyčajne.
