Zhrnutie video recenzie auta Peugeot E-5008 Dual Motor
Peugeot E-5008 je v tretej generácii najväčšou 5008 v histórii značky a zároveň prvým modelom s pohonom 4×4. Vo videu sa rieši, že ide o sedemmiestne rodinné SUV postavené na platforme STLA Medium, ktorá umožňuje spaľovacie aj čisto elektrické verzie. Testovaná elektrická verzia Dual Motor má byť vrcholom ponuky a zaujme najmä kombináciou dvoch elektromotorov, pohonu všetkých kolies a veľkého rodinného formátu. Zároveň sa ukazuje, že veľkou témou auta nie je len dojazd, ale aj nabíjanie, priestor, praktickosť a jazdný charakter.
Peugeot E-5008 Dual Motor batéria, dojazd a nabíjanie
Peugeot E-5008 Dual Motor je elektrická verzia s pohonom všetkých kolies, kde sa k silnejšiemu prednému elektromotoru pridáva slabší zadný. Predný elektromotor má výkon 157 kW, zadný 83 kW a spolu dávajú systémový výkon 240 kW, teda 326 koní. Krútiaci moment dosahuje 511 Nm a auto má mať podľa opisu pohotový nástup výkonu, pričom v režime šport a 4VD funguje ako permanentná štvorkolka s rozdeľovaním sily na obe nápravy.
Testovaná verzia je spojená s menšou 73 kWh batériou, hoci v ponuke je aj väčšia 97 kWh batéria pre predokolku Long Range. Kapacita batérie je lítium-iónová s technológiou NMC. Nabíjací port je na ľavom zadnom boku a AC nabíjanie má výkon 11 kW, DC nabíjanie podľa papiera 160 kW. Vo videorecenzii však zaznieva, že v praxi sa vysoký nabíjací výkon nedarí dlhodobo dosiahnuť a nabíjacia krivka si pýta trpezlivosť.
Výrobca uvádza dojazd podľa WLTP 500 km pri základnej verzii s menšou batériou a pri Long Range verzii cez 600 km. Pri Dual Motore sa presný dojazd neuvádza, no zaznieva, že s mestskou spotrebou 14,9 kWh na 100 km vychádza dojazd približne 490 km, na okreskách 18,1 kWh na 100 km približne 400 km a na diaľnici približne 300 až 350 km. Na diaľničnom úseku pri 130 km/h bola nameraná vnútorná hlučnosť 67 dB.
Problémom elektrickej verzie je podľa spracovania videa hlavne nabíjanie. Z 15 na 80 percent trvalo ukážkové nabíjanie vyše 40 minút a výrobca píše čas 20 až 80 percent za 30 minút. Zároveň sa spomína, že auto ešte nemá predhrev batérie, hoci update softvéru má do konca roka priniesť možnosť manuálneho predhrievania batérie aj temperovanie pri domácom nabíjaní. Nechýba ani tepelné čerpadlo na palube.
Dizajn a svetlá
Predná časť vychádza z menšieho modelu 3008 vrátane mohutnej 3D masky. Typický denný podpis v tvare levích pazúrov dopĺňajú úzke svetlá, ktoré podľa videa svietia veľmi dobre, široko a ďaleko. Najvyššia testovaná verzia svetiel ponúka aj matrixovú funkciu a plynulé rozsvecovanie a zhasínanie segmentov.
Zadná časť má dynamicky strihnutú strechu a typické levie pazúry v zadných svetlách. Svetlá výška podvozka dosahuje 20 cm, čo sa hodí najmä pri elektrickej štvorkolke. Označenie Dual Motor prezrádza pohon všetkých kolies a auto pôsobí naživo atleticky, aj keď je rozmerovo veľké a sedemmiestne.
Interiér, ovládanie a výbava
Kokpit tvorí dvojica displejov nadväzujúcich nad seba a vo videu zaznieva, že ide o prvý Peugeot, kde sú informácie na displeji dobre viditeľné aj pre vyšších vodičov. Pracovisko pôsobí efektne a zároveň ergonomicky, pričom volant je malý a skosený. Použité sú mechanické tlačidlá na volante, chladená odkladacia schránka v lakťovej opierke, bezdrôtové nabíjanie mobilu a dva USB-C vstupy.
Auto má kvalitné materiály a spracovanie, ergonomické sedadlá s výrazným bočným vedením a zároveň pohodlným sedením. Vo výbave GT je trojzónová klimatizácia, vyhrievané krajné sedadlá vzadu, USB-C vstupy, 12 V zásuvka a výduchy ventilácie. Infotainment však podľa videa zaostáva reakciami aj grafikou a dlho mu trvá reagovať. Navigácia vie plánovať nabíjacie zastávky a pripravovaný update má priniesť aj nové funkcie pre batériu.
Peugeot E-5008 Dual Motor rozmery a batožinový priestor
Peugeot E-5008 je najväčšie auto v ponuke značky a historicky najväčšia 5008. Dĺžka dosahuje 4,8 m, šírka je necelých 1,9 m, výška takmer 1,7 m a rázvor má 2,9 m. Oproti 3008 je dlhší o 25 cm a len rázvor pridáva 16 cm. Práve dlhý rázvor umožňuje umiestniť do podlahy aj väčšiu batériu.
Kufor pôsobí na pohľad menšie, než je v skutočnosti. Po sklopení druhého radu sa doň bez problémov vošiel gravel bicykel bez zloženia predného kolesa. Parametre kufra sú 105 cm na dĺžku a 102 cm v najužšom mieste na šírku. Pri vyklopenom treťom rade ostáva 348 litrov, po sklopení tretieho radu 916 litrov a po sklopení druhého aj tretieho radu ešte viac priestoru, pričom presná hodnota už vo videu nepadla.
Nakladacia hrana je vysoko, pretože podlaha je zdvihnutá kvôli batérii. Tretí rad sedadiel je skôr núdzový, vhodný najmä pre deti, no dá sa tam odviezť aj dospelý približne 1,7 m vysoký. Nástup dozadu je komplikovanejší a pre manipuláciu s tretím radom treba upraviť aj operadlá v druhom rade. Druhý rad ponúka posúvanie sedadiel, ale isofixové kotvy sú len na krajných miestach.
Jazdné vlastnosti a komfort
Elektrická 5008 Dual Motor sa podľa videa vyznačuje tichosťou, plynulosťou a rýchlymi reakciami na plyn. Elektromotory sú dobre odhlučnené a pohyb auta pôsobí kultivovane. V režimoch eco a normál jazdí auto prevažne na predný elektromotor, zadný sa pripája podľa potreby, pričom v športovom režime pôsobí nástup oboch elektromotorov citeľne silnejšie.
Na ľahký terén sa dá využiť režim 4VD a šport, pričom práve tam sa prejaví zadná náprava výraznejšie. Dynamika je podľa videa veľmi slušná aj napriek tomu, že auto váži približne 2,4 t s vodičom. Podvozok má skôr nemecký než mäkký francúzsky charakter, pričom 20-palcové kolesá prenášajú do karosérie tvrdšie nerovnosti. Celkovo je auto kultivované, no pri prudších nerovnostiach vie kopnúť.
Výhrady smerujú k riadeniu, ktoré pôsobí synteticky a umelo. Od malého skoseného volantu by sa čakalo presnejšie a športovejšie nastavenie, no výsledok taký nie je. V odhlučnení sú vpredu aj vzadu dvojité akustické okná, no vo videu zaznieva, že bočné okná by mohli byť ešte lepšie odizolované.
Zhrnutie
Peugeot E-5008 Dual Motor pôsobí ako veľké, priestranné a kvalitne spracované rodinné SUV, ktoré ponúka sedem sedadiel v základe a veľmi silný elektrický pohon. Na mestské a rodinné jazdenie zaujme tichosťou, kultivovanosťou a dobrým využitím priestoru, pričom vo videu sa oceňuje aj schopnosť fungovať ako štvorkolka.
Najväčšou slabinou zostáva nabíjanie, ktoré si podľa videa pýta trpezlivosť. Ak sa tento problém podarí softvérovo zlepšiť, auto má potenciál pôsobiť výrazne presvedčivejšie aj na dlhších trasách.
Plusy
- sedem sedadiel v základe
- veľký vnútorný priestor a priestranný kufor
- tichý a plynulý elektrický pohon
- silný výkon 240 kW a pohon 4×4
- kvalitné materiály a spracovanie interiéru
- dobre svietiace predné svetlá s matrixovou funkciou
Mínusy
- nabíjanie si pýta veľa trpezlivosti
- chýba predhrev batérie, ktorý má pribudnúť až update softvéru
- infotainment reaguje pomaly
- riadenie pôsobí synteticky
- tretí rad je skôr núdzový
- vysoká nakladacia hrana kufra
