PEUGEOT TURBO 100 rozširuje benzínovú ponuku modelov 208 a 2008. Nová trojvalcová dvanásťstovka tretej generácie prichádza s turbodúchadlom s variabilnou geometriou, novým vysokotlakovým vstrekovaním a rozvodovou reťazou. Cieľ je jasný: svižnejšia reakcia v nízkych otáčkach, lepšia účinnosť a vyššia dlhodobá odolnosť.
Peugeot stavia jazdný zážitok do centra pozornosti bez ohľadu na to, či ide o elektromobil, hybrid alebo klasický spaľovací model. Do tejto logiky teraz zapadá aj nový benzínový agregát TURBO 100, ktorý má priniesť citeľnejší posun v reakciách motora aj v technickom riešení.
Nejde pritom len o kozmetickú úpravu známej jednotky. TURBO 100 predstavuje tretiu generáciu tohto motora a podľa značky obsahuje až 70 percent nových komponentov. Zmeny sa dotkli viacerých kľúčových častí vrátane rozvodov, turbodúchadla, vstrekovania, piestov či samotného bloku valcov.
Novinka sa objaví najskôr v modeli PEUGEOT 208, kde bude dostupná od marca 2026. Model PEUGEOT 2008 ju dostane od mája 2026.
PEUGEOT TURBO 100 príde najprv do modelov 208 a 2008
Nový motor má objem 1 199 cm³ a ide o trojvalec naladený na maximálny výkon 101 hp, teda 74 kW, pri 5 500 otáčkach za minútu. Dôležitejší údaj z pohľadu bežného jazdenia je však krútiaci moment 205 Nm, ktorý je k dispozícii už od 1 750 ot./min.
Práve tu má byť nová jednotka najsilnejšia. Peugeot pri nej nasadil turbodúchadlo s variabilnou geometriou, ktoré má zlepšiť reakciu motora v nízkych otáčkach. V praxi to znamená pohotovejší rozjazd v meste, menej váhania pri pružnom zrýchlení a jednoduchšie predbiehanie mimo obce.
Pri malých preplňovaných benzínoch býva práve správanie odspodu často rozhodujúce. Ak sa motor ochotne nadýchne skôr, auto pôsobí ľahšie a vodič nemusí tak často siahať po radiacej páke. Presne na tento efekt nový TURBO 100 cieli.
PEUGEOT TURBO 100 stavia na účinnosti a čistejšom spaľovaní
Druhou veľkou témou je hospodárnosť a kontrola emisií. O to sa stará nový systém priameho vstrekovania paliva, ktorý pracuje s tlakom až 350 barov. Motor zároveň využíva variabilné časovanie ventilov, čo pomáha znižovať vnútorné trenie.
Peugeot upravil aj samotné piesty. Ich nové tvarovanie spolu s Millerovým cyklom a vyšším kompresným pomerom má zlepšiť tepelné využitie energie a podporiť efektívnejšie spaľovanie. Preložené do normálnej reči: z rovnakého objemu sa má vyťažiť viac bez toho, aby motor pôsobil hrubo alebo ťažkopádne.
Práve pri tejto triede pohonov ide o dôležitý balans. Zákazník nechce len pekný papierový údaj, ale motor, ktorý bude v meste pružný, mimo mesta použiteľný a pritom nebude zbytočne trestať peňaženku na čerpacej stanici.
PEUGEOT TURBO 100 má novú reťaz aj prepracovaný základ
Výrobca veľa zdôrazňuje aj spoľahlivosť, čo pri malých benzínových motoroch nikdy nie je detail do zátvorky. TURBO 100 preto dostal rozvodovú reťaz s vysokou životnosťou. Zásahy sa zároveň dotkli bloku motora, piestov aj piestnych krúžkov, aby agregát lepšie zvládal dlhodobú prevádzku a držal pod kontrolou spotrebu oleja.
Peugeot tvrdí, že vývoj neprebiehal len za počítačom. Motor absolvoval viac ako 30 000 hodín testovania na skúšobných stoliciach a prototypové autá s ním najazdili vyše 3 milióny kilometrov. Niekoľko testovacích vozidiel sa pritom dostalo cez hranicu 200 000 kilometrov.
To sú presne tie údaje, ktoré majú ukázať, že novinka nemá byť len živšia, ale aj odolnejšia. A úprimne, pri technike to býva často dôležitejšie než prvý pekný dojem z prospektu.
Záruka a servisné intervaly
Modely PEUGEOT 208 a 2008 s motorom TURBO 100 budú zaradené do programu PEUGEOT CARE, rovnako ako ostatné vozidlá značky. Záruka tak môže dosiahnuť až 8 rokov alebo 160 000 kilometrov.
Z pohľadu prevádzky je dôležitý aj servisný interval. Pri novom motore je nastavený na 1 rok alebo 15 000 kilometrov.
